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公开(公告)号：CN116578077A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310238458.X
申请日：2023-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶路线的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取至少一车辆的驾驶需求数据，其中，驾驶需求数据用于表示目标对象对对应的车辆的驾驶需求；基于驾驶需求数据，确定对应车辆的候选行驶路线；基于至少一车辆在同时刻的候选行驶路线所在道路的路况数据，对至少一车辆在同时刻的候选行驶路线进行仿真测试，得到测试结果，其中，路况数据包含至少一车辆在同时刻的车况数据；响应于测试结果为至少一车辆在同时刻的候选行驶路线所在道路的路况安全，将候选行驶路线确定为对应车辆的目标行驶路线，其中，目标行驶路线用于控制车辆行驶。本发明解决了无法实现智能公路管理的路线分配的技术问题。
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公开(公告)号：CN116409271A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310445114.6
申请日：2023-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆安全监控系统及具有其的车辆，安全监控系统包括：应变模块，应变模块与车辆的待测部件连接，应变模块在待测部件的热形变作用下产生弹性变形；相变模块，相变模块与应变模块连接，应变模块用于挤压相变模块以改变相变模块的内部压力；探测模块，探测模块分别与相变模块和车辆的整车控制单元信号连接，探测模块用于将相变模块内部的第一相变状态反馈给整车控制单元。在本发明中，应变模块与待测部件之间以及应变模块与相变模块之间通过直接接触进行力的传递，无需经过热参数到力的转换过程，避免因参数误差造成预警失效。
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公开(公告)号：CN116405882A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310586530.8
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04W4/029 , H04W4/40 , H04W4/06 , H04W12/033
Abstract: 本发明公开了一种车辆位置的追踪方法、装置、存储介质和车辆。其中，该方法包括：获取被盗车辆发出的广播信息，其中，广播信息至少包括被盗车辆的加密标识信息；基于广播信息的类型，确定与被盗车辆相关联的至少一行驶车辆的当前位置信息；对行驶车辆的当前位置信息和广播信息进行封装，得到封装信息；将封装信息上传至车辆位置管理平台，其中，封装信息用于使车辆位置管理平台追踪被盗车辆的当前位置信息与行驶车辆的当前位置信息之间的相对位置关系。本发明解决了车辆的跟踪定位功能失效的技术问题。
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公开(公告)号：CN116080561A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310298430.5
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/00 , B60N2/00 , G06F3/04883 , G06F3/0484
Abstract: 本发明涉及一种车辆隐藏式副驾驶娱乐面板开关控制系统，尤其涉及汽车辅助设备技术领域，包括采集模块，用以采集座舱内环境信息；分析模块，用以根据所述座舱内环境信息分析副驾驶座椅是否存在服务用户，还用以分析娱乐面板是否存在有效触摸；判断模块，用以根据有效触摸区域和触摸时间差判断开关状态；控制模块，用以在副驾驶存在服务用户控制娱乐面板开关开启，还用以根据所述开关状态对娱乐面板开关进行控制。本发明提供的车辆隐藏式副驾驶娱乐面板开关控制系统，以智能控制车辆座舱内副驾驶娱乐面板的开关，在使用时智能亮起娱乐面板，在未使用或误触时隐藏娱乐面板，提高车内娱乐面板开关的控制效率。
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公开(公告)号：CN119142162A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411345280.X
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的光伏补能方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆是否处于上电状态，其中，上电状态包括行驶状态；若车辆处于上电状态，则通过光伏控制器的升压电路提供高压直流电为车辆的高压系统供电，同时通过车辆的动力电池为车辆的高压系统供电。由此，解决了相关技术中光伏发电系统只能给低压系统补能，不能在车辆行驶过程中为高压系统补能等问题，提升了用户的车辆补能体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116572689A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310499272.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/0165
Abstract: 本发明涉及一种汽车主动悬架系统、控制方法及车辆，汽车主动悬架系统，包括布置在车体中的域控制器中的模拟态仿真中心，其分别与悬架调整系统、主动悬架仿真系统、悬架反馈系统和时刻路况反馈相连；悬架调整系统布置在汽车上，分别与模拟态仿真中心、悬架模块和信号收集系统相连；控制器分别与接受悬架模块和悬架反馈系统相连；主动悬架仿真系统与时刻路况反馈相连。控制方法包括驾乘意愿：控制器将其初步的驾驶悬架调整方案上报给悬架模块；申请意愿：根据控制器的驾乘意愿进行初步拟合的悬架调整方案；综合上报；仿真校验；仿真反馈；结果反馈；实际反馈执行。本发明可实现在复杂工况中快速响应，实时实现最优控制的调理分配。
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公开(公告)号：CN115795850A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211489712.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , H01M10/63 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体的说是一种基于云端仿真的BTMS寿命估算系统、方法及动力电池。包括BTMS、传递系统模块、仿真端BTMS、阈值超限模块、阈值正常模块、信号定位模块、反馈结果模块、校正推出模块、判断中心模块、云端仿真总大脑模块、报警系统模块、循环仿真模块；BTMS经传递系统模块、仿真端BTMS、阈值正常模块、校正退出中心模块与云端仿真总大脑模块相连；仿真端BTMS经阈值超限模块、信号定位模块、反馈结果模块、判断中心模块与云端仿真总大脑模块相连；判断中心模块还经报警系统模块与BTMS相连；判断中心模块还经循环仿真模块与传递系统模块相连。本发明能解决现有技术中BTMS的寿命估算精度差、寿命误差容易累计、无法远程控制的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN115713848A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211490470.1
申请日：2022-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08B21/18 , G01R31/382 , H01M10/48
Abstract: 本发明涉及一种基于闪蒸预警的电池热安全监控系统及动力电池，系统包括闪蒸检测装置、多个电池单体和BMS；闪蒸检测装置包括薄膜、气体和气体探测器，薄膜布置在闪蒸检测装置的边界上，薄膜内部与气体接触，薄膜的外部与电池包内部接触，电池单体发生热失控之后会产生高温高压气体，电池包内部的气体压力会使薄膜产生形变，薄膜形变压力变大挤压内部的气体，内部气体的压力变大，大于饱和压力之后会液化成液体，气体探测器能探测闪蒸检测装置内部的气体的状态，气体探测器与BMS相连，能将信号上报给电池BMS。本发明基于闪蒸预警的电池热安全监控系统，能快速高效实现动力电池热失控报警，可提前预测，保护乘客使用安全。
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公开(公告)号：CN109878530B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910152307.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本发明提供了一种识别车辆侧向行驶工况的方法，包括：对车辆转向过程进行识别；对识别的转向过程中的工况识别数据进行计算，包括航向角变化角度、航向角历程曲线与预设的典型换道模板曲线之间的加权距离总和、横摆角速度最大值以及侧向位移；加权距离总和基于动态规整算法得到；基于计算的工况识别数据，确定转向过程所属的行驶工况，包括转弯行驶工况、掉头行驶工况和换道行驶工况。本发明还提供了一种识别车辆侧向行驶工况的系统。本发明由于融合了动态时间规整算法来对车辆侧向行驶工况中的换道行驶工况进行识别，使得识别方法适应性好且识别准确率高，换道工况查准率达到90％以上，从而能够更准确的确定驾驶员对车辆的操纵情况。
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公开(公告)号：CN109878529B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201910151376.5
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本发明提供了一种识别车辆转向过程的方法，包括：在第一计算时刻，计算预设时间内的横摆角速度短时平均能量；在第一计算时刻计算的横摆角速度短时平均能量大于第一设定阈值时，将第一计算时刻记录为车辆转向过程的开始时间；在第二计算时刻，计算预设时间内的横摆角速度短时平均能量；在第二计算时刻计算的横摆角速度短时平均能量小于第二设定阈值时，将第二计算时刻记录为车辆转向过程的结束时间。本发明由于基于横摆角速度短时平均能量对转向过程识别，相对于利用横摆角速度信号的传统直接识别方法而言，对于驾驶员操作过程中微小转向操作具有较高的鲁棒性，能够更容易且准确地确定转向操作的开始点、结束点。
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