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公开(公告)号：CN114962236A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210669285.2
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明公开了一种变排量压缩机扭矩补偿的控制方法、装置和系统，该方法包括：根据汽车发动机台架及整车试验，获取稳态运行参数表、动态运行参数表和滤波时间表；获取汽车的实时运行参数；根据所述实时运行参数查询所述稳态运行参数表，以确定所述稳态扭矩补偿值；根据所述实时运行参数查询所述动态运行参数表，以确定所述动态扭矩补偿值；根据所述实时运行参数查询所述滤波时间表，以确定扭矩滤波时间；根据所述稳态扭矩补偿值、动态扭矩补偿值和扭矩滤波时间确定实时扭矩补偿值；根据所述实时扭矩补偿值，调节发动机的输出扭矩。本发明方案能够提高变排量压缩机扭矩补偿的控制准确度，减小发动机噪音及振动，从而提升了驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN114756601A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210423941.0
申请日：2022-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06F16/2455 , G06F16/215 , G06K9/62
Abstract: 本发明公开了一种电控标定数据处理方法、装置及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取多种历史项目对应的历史项目数据，其中，多种历史项目对应于多种车型，历史项目数据包括对应车型所包括属性的电控数据；获取目标项目中的待标定数据，确定目标项目中的待标定数据的属性；基于目标项目中的待标定数据的属性，从多种历史项目中选择目标历史项目，并获取目标历史项目对应的目标历史项目数据；基于目标历史项目数据，对目标项目中的待标定数据进行标定，获得目标项目的目标标定数据。本发明解决了采用人工方式参考某一相关项目数据进行标定时，存在数据标定效率低下，以及数据标定结果准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113464642A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110733792.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，属于车辆驾驶平顺性优化技术领域，包括：获取第一油门加速相关数据并确定传动系的反拖状态；获取第二油门加速相关数据并通过反拖状态降低离合器压力值即减小离合器的传递扭矩；获取第三油门加速相关数据并确定传动系的正驱状态；通过所述正驱状态执行离合器压力恢复策略至所述离合器压力值恢复目标压力。本专利提供一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，判断传动系是否处于反拖状态的判断逻辑，以及在反拖状态向正驱状态的判断逻辑，减小传动系从反拖到正驱过程所传递的扭矩，进而达到减小冲击，提高平顺性的目的。
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公开(公告)号：CN114993701B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210588883.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F16/22 , G06F16/2458 , G06F16/26
Abstract: 本申请实施例提供一种试验数据处理方法、装置、云端、存储介质和系统，通过设置标定辅助系统包括云端、标定辅助设备、远程设备和用户设备，并设置云端与标定辅助设备、远程设备、用户设备分别连接，由云端通过用户设备获取目标试验的工况配置数据，通过远程设备获取目标试验实施过程中产生的试验数据，根据工况配置数据和试验数据，对司机的驾驶行为进行评分，通过标定辅助设备对评分结果进行显示，能够提醒司机及时调整不当的驾驶行为，提高标定效率，从而减少人力成本。
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公开(公告)号：CN119412215A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411310836.1
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆动力技术领域，特别涉及一种车辆增压器的放气阀控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的增压器的当前运行参数；根据当前运行参数计算增压器的当前压比与当前增压器流量，根据当前增压器流量获取增压器发生喘振的压比；根据喘振压比和当前压比生成增压器的放气阀的开关动作，以在增压器发生喘振前，打开放气阀。由此，解决了相关技术中，一旦油门松开，那么即使在未发生喘振时，也开启增压器的放气阀，导致放气阀磨损，使其使用寿命缩短，且增加车辆能耗，不利于车辆的长期经济性和可靠性等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118514624A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410501698.9
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及燃油箱检测技术领域，特别涉及一种车辆的燃油蒸发系统故障报警方法及装置，其中，方法包括：车辆进入熄火工况的情况下，采集与燃油蒸发系统的泄漏故障相关的至少一个车辆信号；检测燃油蒸发系统是否出现故障，并且根据至少一个车辆信号判断车辆是否处于加油状态；在检测到燃油蒸发系统出现故障的情况下，生成燃油蒸发系统的故障信号，其中，如果车辆不处于加油状态，响应故障信号，否则，禁止响应故障信号。本申请实施例可以禁止响应在车辆处于加油状态下生成的燃油蒸发系统故障信号，从而减少误报，节约成本，增强用户的使用体验，提高用户的满意度，保证车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN118473848A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410524288.6
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L41/0631 , H04L69/06
Abstract: 本申请涉及数据通信技术领域，特别涉及一种故障信息的传输方法、装置、车辆、服务器、介质及程序，其中，方法包括：获取目标控制器的故障信息；识别故障信息中目标控制器的故障事件标识、故障内容和校验码；根据目标控制器的故障事件标识、故障数据和校验码生成总线报文，将总线报文发送至服务器，其中，总线报文包括第一至第三字节段，故障事件标识填充至第一字节段，故障数据填充至第二字节段，校验码填充至第三字节段，根据故障内容的大小调整第二字节段中字节占比。由此，解决了相关技术中车辆通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网总线)总线固定周期进行固定内容的持续性发送，导致数据重复性较高，无法快速识别故障原因等问题。
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公开(公告)号：CN118327793A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410532991.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种EGR控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的当前所处位置的天气预报信息；根据天气预报信息预测当前所处位置在未来预设时长的空气中水汽含量；根据在未来预设时长的空气中水汽含量获取发动机的目标控制废气再循环EGR系统的预测EGR率，并根据预测EGR率生成EGR系统的目标开度，以根据目标开口控制EGR系统的EGR阀。由此，解决了相关技术中多是依靠额外的温度传感器或是湿度传感器实时检测温度和湿度以控制废气再循环阀门，增加安装成本的同时可能导致废气再循环阀门关闭不及时或是有延迟，进而导致发动机的进气歧管结露，如何有效且及时控制废气再循环阀门，避免发动机控制异常等问题。
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公开(公告)号：CN118273829A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410417476.9
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力汽车的发动机控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：基于混合动力汽车的行驶参数判断混合动力汽车是否满足预设再生条件；如果混合动力汽车不满足预设再生条件，则确定混合动力汽车无再生需求，并禁止调整混合动力汽车的当前控制策略；如果混合动力汽车满足预设再生条件，则确定混合动力汽车有再生需求，计算发动机在当前运行轮次的累计运行时间，以调整当前控制策略，得到平衡控制策略，以利用平衡控制策略切换发动机的当前运行状态。由此，解决了相关技术中，为了再生而一直强制发动机运行，难以平衡再生速率和动力能源的利用率，使得发动机运行在非经济区，导致经济性下降的技术问题。
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公开(公告)号：CN117028108A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311146630.5
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本发明公开了一种最小点火角控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：当车辆的传动系统脱开时，获取发动机转速变化率，根据发动机转速变化率确定是否进入快踩油门工况；当车辆处于快踩油门工况时，获取预设最小点火角，最小点火角补偿角；进入快踩油门工况后，延时第一时长后，采用最小点火角补偿角补偿预设最小点火角，得到修正最小点火角；得到修正最小点火角后，至多在第二时长内采用修正最小点火角控制发动机工作；在时长达到第二时长或时长在第二时长内且满足退出条件时，采用预设最小点火角控制发动机工作。
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