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公开(公告)号：CN119239329A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411440428.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆充电扭矩的确定方法、装置、车辆及存储介质，包括：获取当前车辆的驱动需求扭矩、电池充放电需求扭矩和附件消耗扭矩，得到发动机需求扭矩，分别确定第一发动机至第三发动机的可助力扭矩限值，并将其中最大值作为目标发动机可助力扭矩限值，根据发动机噪声负荷限值和目标发动机可助力扭矩限值中的较小值得到发动机扭矩限值，并根据发动机扭矩限值和发动机需求扭矩确定发动机剩余扭矩，同时根据发动机剩余扭矩和电池充放电需求扭矩得到电池充电扭矩限值，以基于电池充电扭矩限值确定目标充电扭矩并为当前车辆充电，由此，解决了电池充电扭矩限的确定方法考虑因素单一，从而影响发动机燃油经济性的问题。
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公开(公告)号：CN118327774A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410523912.0
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种机械增压器的扭矩损失计算方法、装置、电子设备及介质，其中，方法包括：根据发动机的工况参数得到发动机的实际转速，根据增压器的工况参数得到增压器的实际增压速度，并判断实际转速是否大于或等于预设转速阈值；计算中冷器和压缩机的压缩比，根据压缩比和实际增压速度校准增压器的功率损失，并根据校准后的功率损失校准增压器在至少一个目标工况下的扭矩损失值。本申请实施例能够在发动机转速低于可校准的阈值时，将增压器的扭矩损失设置为零，有效地避免了在发动机转速降至零时的计算错误，且通过映射压缩机压缩比和增压器的实际增压速度来校准增压器的功率损失，提高了计算的准确性和发动机的性能，优化了发动机控制。
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公开(公告)号：CN118327793A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410532991.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种EGR控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的当前所处位置的天气预报信息；根据天气预报信息预测当前所处位置在未来预设时长的空气中水汽含量；根据在未来预设时长的空气中水汽含量获取发动机的目标控制废气再循环EGR系统的预测EGR率，并根据预测EGR率生成EGR系统的目标开度，以根据目标开口控制EGR系统的EGR阀。由此，解决了相关技术中多是依靠额外的温度传感器或是湿度传感器实时检测温度和湿度以控制废气再循环阀门，增加安装成本的同时可能导致废气再循环阀门关闭不及时或是有延迟，进而导致发动机的进气歧管结露，如何有效且及时控制废气再循环阀门，避免发动机控制异常等问题。
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公开(公告)号：CN118481851A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410627110.4
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆的发动机控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的发动机处于怠速工况的持续时长是否大于预设时长；在持续时长大于预设时长的情况下，获取发动机的当前排气温度；基于排气温度生成相应的发动机调节策略，并基于发动机调节策略调整发动机在怠速工况下的参数，利用参数控制车辆执行相应的发动机控制动作，以使得发动机的怠速排放满足预设排放要求。由此，解决了相关技术中，在发动机怠速工况下难以实现车辆排放气体中有害气体的高效转化，导致车辆排放劣化，从而对环境造成较大影响的技术问题。
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