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公开(公告)号：CN204784312U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520281519.1
申请日：2015-05-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D55/24 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/16
Abstract: 本实用新型属于重型卡车用自动变速器的技术领域，涉及一种内置制动器；包括制动器气缸、活塞、回位顶套、制动器底座、钢片、摩擦片和回位弹簧；制动器底座与离合器壳固定连接，制动器气缸与制动器底座固定连接；摩擦片与变速器中间轴通过花键连接；回位弹簧安装在变速器中间轴前端的内孔中，一端通过回位顶套与活塞挤压在一起，另一端与变速器中间轴内孔的底面挤压在一起；内置制动器不工作时，活塞在回位弹簧的安装预紧力作用下，被回位顶套定位在制动器气缸的底部，活塞与钢片之间存在间隙；内置制动器工作时，活塞在气压的作用下，挤压钢片，使钢片与摩擦片之间产生摩擦力矩；本实用新型结构简单，转速调节快速准确，可靠性高，生产成本低。
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公开(公告)号：CN207333345U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721384788.6
申请日：2017-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种同步器换档气缸，包括缸体、端盖、活塞和活塞杆；所述缸体为一端封闭的圆筒状，在所述缸体的开口的一端设置有端盖，所述端盖上开设有第一薄壁矩形孔和第一节流孔；在所述缸体的封闭的一端的侧壁上开设有第二薄壁矩形孔和第二节流孔；所述活塞可滑动地设置于所述缸体内，所述活塞杆的一端固定于所述活塞，另一端穿过所述缸体的封闭的一端的侧壁，位于所述同步器换档气缸的外部。通过上述结构，本实用新型的同步器换档气缸，实现了降低同步器换档过程中的换档冲击和换档噪声，缩短了同步时间，提高了同步器的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206972907U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720895655.9
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/4043
Abstract: 本实用新型公开了一种用于越野车机械式自动变速器的换挡力控制系统，属于机械式自动变速器技术领域，包括换挡电磁阀、与换挡电磁阀对应的换挡气缸、电控比例压力阀、变速器控制单元及储气筒；所述换挡电磁阀的进气口与电控比例压力阀的控制口连接，换挡电磁阀的控制口与对应的换挡气缸连接，电控比例压力阀的进气口与储气筒连接，变速器控制单元分别与换挡电磁阀和电控比例压力阀连接。本实用新型通过在换挡电磁阀和储气筒间增加电控比例压力阀，实时调节变速器换挡过程中的换挡气压和换挡力，实现越野车不同动力性和舒适性需求下的不同换挡同步时间，同时兼顾了换挡的动力性、舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN206972901U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720889871.2
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于越野车机械式自动变速器的跛行机构，属于机械式自动变速器技术领域，包括选档电磁阀、换挡电磁阀、选换挡拨头、选挡摇臂、换挡轴、选挡轴及应急换挡手柄；选档电磁阀、换挡电磁阀均集成在选换挡执行机构座总成上；选换挡拨头与换挡轴连接，选挡摇臂与选挡轴连接，选挡摇臂插入选换挡拨头中；本实用新型通过增加集成有微控制器和独立电线束的应急换挡手柄，以及在选换挡执行机构座总成中增加跛行选挡口和换挡口，当电控系统失效时，通过使用应急换挡手柄或手动机械换挡的方式，实现跛行换挡，使变速器换入某一挡位，并使整车可以在该挡位行驶，仍然具备一定程度的行驶功能，避免车辆瘫痪。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206522381U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720008061.1
申请日：2017-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D55/14 , F16D65/853 , F16D65/18 , F16D121/22 , F16D125/36 , F16D125/48
Abstract: 本实用新型涉及一种电磁式中间轴制动器总成，其特征在于：电磁铁布置在制动器壳体内部的一侧，固定齿座与制动器齿轮内腔固定连接，固定齿座另一端与制动器壳体固定连接，固定齿座与制动器齿轮之间布置有圆锥滚子轴承，摩擦片的内花键与固定齿座的外花键配合，第一个摩擦片与制动器齿轮腔内壁接触，然后交替布置钢片和摩擦片，钢片通过四个半圆耳固定在制动器齿轮内壁凹槽内，在第五片摩擦片和随动压盘之间布置有两片碟形弹簧，两片碟形弹簧面对面放置对随动压盘限位；其中间轴制动器由电磁铁控制制动器工作，采用随动式压盘结构，在电磁铁通电时，产生制动作用；电磁铁断电时，解除制动作用；易于精确控制。另外，将冷却油泵与制动器集成为一个总成，系统集成度高、适应性强，提高了装配维修方便性。
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公开(公告)号：CN204114087U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420512489.6
申请日：2014-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型内置制动器，布置在车辆变速器的输入轴或中间轴前端，可用于调节输入轴或中间轴的转速，其特征在于：制动器底座通过螺栓与离合器壳固定连接，钢片通过定位销固定连接在底座上，变速器中间轴前端贯穿制动器底座，摩擦片通过花键与变速器中间轴前端的周圈位置连接，摩擦片插在钢片上，回位顶套布置在变速器中间轴的轴头位置，回位顶套与变速器中间轴之间有回位弹簧复位，活塞位于回位顶套正上方，活塞上方的气缸通过固定螺栓与制动器底座、离合器壳固定连接。其是在车辆起步或者升档过程中，通过电信号自动控制电磁阀通断进行制动器分离接合动作的控制，将变速器输入轴转速降到目标转速范围内，该新型结构的优点是结构简单紧凑，成本低，产品一致性及可靠性高。
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公开(公告)号：CN207364238U
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201721470413.1
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H63/32 , B60K17/06 , B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种商用车12挡机械式自动变速器，其包括变速器本体、选换挡执行器、离合器执行器、中间轴制动器控制阀和副箱控制阀。所述变速器主、副箱采用双中间轴结构，无同步器，换挡轻便，结构紧凑。选换挡执行器采用电机驱动，噪音低，无污染，离合器执行器采用电控气动方式驱动，响应快，输出力大。中间轴制动器布置于变速器前壳体内部，与中间轴串联，结构简单可靠，制动力矩可通过调整摩擦片的数量调整。该变速器总成通过TCU综合控制，实现自动换挡功能，简化驾驶员操作，提高整车舒适性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN206555398U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720099561.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种重型AMT变速器总成，包括变速器壳体、主箱、副箱和自动换挡控制装置，自动换挡控制装置包括TCU、选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀、主箱中间轴制动器、副箱控制阀和副箱气缸；其中，选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀和副箱控制阀均与TCU相连接；主箱中间轴制动器包括摩擦片和活塞；主箱换挡时，主箱中间轴制动器控制阀接收来自TCU 的控制信号，通过气路控制活塞动作，活塞压紧摩擦片，实现对主箱中间轴的制动；然后，选换挡执行器完成主箱换挡动作。本实用新型采用主副箱双中间轴结构，承载能力强，输入扭矩达到2300Nm，寿命达到150万公里，各挡位速比合理，一挡速比大，可靠性高。
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公开(公告)号：CN205799392U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620554708.6
申请日：2016-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/06
Abstract: 本实用新型涉及一种尼龙管部分插入式管接头拆卸工具。基于目前缺少一种专门用于部分插入式管接头的拆卸工具，提供一种能够方便的解除管接头锁圈的拆卸工具。本实用新型主要由带中轴手持端、带中轴孔手持端和两个解锁套组成，带中轴手持端、带中轴孔手持端通过中轴连接，两个解锁套通过连接板分别固定在带中轴手持端与带中轴孔手持端端面上；使用时，将拆卸工具卡在尼龙管上并逐步压入管接头中，直至工具的解锁套法兰端面压紧管接头端面并保持压紧状态，此时工具的解锁套薄壁完全插入管接头中，将尼龙管与管接头锁圈分离，再逐步拔出管子。
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