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公开(公告)号：CN103436661A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310400922.7
申请日：2013-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02P10/253
Abstract: 本发明公开了一种商用车空压机灰铁缸体内孔感应淬火装置及方法，克服了空压机缸孔表面硬度及耐磨性差的问题；主要由空压机缸体和内孔淬火感应器组成，空压机缸体采用灰铁材料，空压机缸体的内孔设有硬化区域，由20个以上独立的硬化带覆盖，硬化带沿空压机缸体内孔轴向上下均匀排布5～9层，每层硬化带数量为偶数，环绕圆周均匀分布，相邻硬化带间隔角度α为30°～90°，层与层之间间隔距离H为3mm～5mm，彼此交错排列，沿圆周交错角度为1/2α，整体上形成砖垛形交错排列模型；内孔淬火感应器包括分段圆弧状有效加热导线，有效加热导线每段弧长相同，并与空压机缸体内孔单层硬化带对应；本发明有效延长空压机缸体使用寿命，减少刀具损耗，降低了材料成本。
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公开(公告)号：CN106762099A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710060550.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/02
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机燃烧室，包括唇口区、与唇口区相接且向燃烧室内部延伸的燃油撞壁导流区以及与燃油撞壁导流区相接且向燃烧室内部凸起的凸台节流区；唇口区采用双唇口结构，能够更加合理利用燃烧室凹坑内外部空气，降低因高温区集中分布导致的NOx生成量；燃油撞壁导流区其具有较小的缩口直径和较大的凹坑直径以形成较明显的缩口特征，能够在抑制前期燃烧放热的同时加强凹坑内部油气混合，加快中期燃烧放热速率，从而保证整个燃烧的高效性；凸台节流区由中心凸台和节流脊组成，中心凸台的斜边与燃油撞壁导流区的凹坑底部过渡处倒角形成节流脊，能够抑制后期燃烧速度，降低燃烧后期NOx生成速率，同时减少燃烧室内的无效容积，提高压缩比。
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公开(公告)号：CN101570812B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910066705.2
申请日：2009-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种转向臂轴感应加热回火方法，其特征在于：将需回火的罗纹端朝上放置在淬火机床的上下顶尖之间夹紧；按下启动按钮，工件开始旋转开始加热，加热的全过程轴向保护喷水盒持续喷水，延时时间到停止喷水；即停止旋转，感应器上升到原位；将零件取下完成回火。是满足了零件的感应加热回火质量及使用性能；感应器的结构简单，工艺时间短，生产效率高，节约能源工艺成本低；采用间歇式加热方式，通过热传导的效果，使C点圆角处的回火温度达到工艺要求，硬度降低到45HRC以下，其它部位在20HRC以上。
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公开(公告)号：CN101509062B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910066704.8
申请日：2009-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种装配式凸轮轴端头槽口部位淬火方法，其特征在于：将淬火感应器的接触板同淬火机床的淬火变压器紧固在一起；零件槽口向下放置在定位板的凸台上；按下启动按钮，交变电流通过淬火变压器的两个极板与感应器形成环流，使放置在有效导线附近的金属零件中产生感应电流使其加热，加热时间为2-3秒；当零件加热到高于材料的奥氏体化温度50℃时，停止加热，并通过喷水充分冷却，冷却时间为5秒；冷却结束后将零件从定位板上取下，即完成该零件的淬火过程。其解决了感应淬火有效硬化层分布均匀性，可降低感应电流的热透入深度；采用短时间快速加热方式，缩短热传导时间；减少零件的热影响区；感应器的结构简单，工艺时间短，生产效率高。
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公开(公告)号：CN215101415U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120057934.4
申请日：2021-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B66C1/10
Abstract: 本实用新型属于减速器吊装技术领域，具体涉及一种减速器起吊装置；其中销轴定位座固定在突缘悬挂托板上，定位座固定在销轴定位座上，吊钩固定在定位座上；垫板内设有与销轴定位座凹槽连通的减速器放置孔，突缘悬挂托板内设有孔，销轴滑行套固定在定位座内，扳手位移套套置在销轴滑行套外，销轴底部固定有定位夹紧块，定位夹紧块置于垫板孔内，且销轴顶端置于销轴滑行套内；滚轮轴两端分别穿过销轴滑行套后配合在扳手位移套槽内，扳手固定在扳手位移套上；该吊具结构简单，装卸方便快捷，适合批量生产。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207777021U
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201820081145.2
申请日：2018-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本实用新型提供了一种活塞环，包括环形的基体，所述基体形成有开口，其中，所述基体在靠近所述开口的边沿处形成有多个沿所述基体的外周面向所述开口延伸的凹槽。本实用新型提供的活塞环，通过在活塞环开口处采用凹槽来储油，以保证活塞环开口处的高面压区域的润滑，降低了活塞环开口处的磨损，大大提高了整机的寿命及可靠性。
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公开(公告)号：CN206681841U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720101344.0
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机燃烧室，包括唇口区、与唇口区相接且向燃烧室内部延伸的燃油撞壁导流区以及与燃油撞壁导流区相接且向燃烧室内部凸起的凸台节流区；唇口区采用双唇口结构，能够更加合理利用燃烧室凹坑内外部空气，降低因高温区集中分布导致的NOx生成量；燃油撞壁导流区其具有较小的缩口直径和较大的凹坑直径以形成较明显的缩口特征，能够在抑制前期燃烧放热的同时加强凹坑内部油气混合，加快中期燃烧放热速率，从而保证整个燃烧的高效性；凸台节流区由中心凸台和节流脊组成，中心凸台的斜边与燃油撞壁导流区的凹坑底部过渡处倒角形成节流脊，能够抑制后期燃烧速度，降低燃烧后期NOx生成速率，同时减少燃烧室内的无效容积，提高压缩比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206681839U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720101401.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机斜切唇口燃烧室，包括燃烧室凹坑区、唇口区和中心凸台区；唇口区斜切线与活塞顶面成一定角度，消除尖角；凹坑区与唇口区相接且向燃烧室外部凸出；中心凸台区与凹坑区相接且向燃烧室内部凸起，中心凸台两侧斜面成一定角度，减小无效容积，提高压缩比。柴油机斜切唇口燃烧室通过唇口区燃烧室斜切，可降低活塞开裂风险，提高活塞可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204267150U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420739749.3
申请日：2014-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/00
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型涉及一种适应重型车用多点电喷天然气发动机燃烧室，该燃烧室为ω型，燃烧室的直径为83～92mm，燃烧室的喉口直段的高度为6～9.5mm；燃烧室底部凸起至活塞顶面的高度为20～27mm，燃烧室底部与喉口直段间的过渡圆弧的半径为30～40mm。本实用新型在获得设计容积的同时获得了合理的面容比和合适的挤气面积，从而减少了燃烧室的散热面积并获得合理的燃烧速率和火焰传播速度，从而达到了国四排放发动机性能指标。
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公开(公告)号：CN207248612U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721173802.8
申请日：2017-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种铸铁气缸盖热力面模拟温度场感应加热用感应器，其特征在于：第一过渡导线另一端与第一有效加热导线连接，以此类推，第一有效加热导线往后依次串联第一连接导线、第二有效加热导线、第二连接导线、第三有效加热导线、第三连接导线、第四有效加热导线、第二过渡导线，第二过渡导线再与冷却水进水管的进口端连接，冷却水进水管的出口端连接冷却水出水管接头，其感应器总体导线布局呈十字结构，每个缸盖鼻梁区有效加热导线为双导线结构，两条导线中电流方向相同，能实现对热力面的有效加热，所建立的热力面模拟温度场符合发动机真实工况下温度场温度分布状态。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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