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公开(公告)号：CN116305794A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310071621.8
申请日：2023-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06N3/126 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于汽车仿真领域，公开了一种基于模型的低频振动优化仿真控制方法。步骤1：采集数据信息；步骤2：基于步骤1的数据信息，计算转动惯量和当量扭转刚度；步骤3：基于步骤2的当量扭转刚度，搭建系统模型；步骤4：基于步骤3的系统模型，分别执行怠速、启动和熄火三个工况，对进行座椅导轨振动仿真分析；步骤5：基于步骤4的座椅导轨振动仿真分析，进行座椅导轨振动优化。能够提供整车级即能够计算到车内座椅导轨振动的优化的分析方法，根据整车座椅导轨振动的响应提出不同工况优化传动系、动力总成悬置、发动机燃烧相关、起动机的技术要求。
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公开(公告)号：CN113183090A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110518109.4
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明涉及螺栓装卸工具技术领域，公开一种螺栓装卸装置。其中螺栓装卸装置包括装卸头、操作手柄、输入杆、放大总成、加速总成、总输出齿轮、换向齿轮，其中装卸头一端与螺栓的螺帽可拆卸连接，另一端设置有装卸齿轮；输入杆能相对操作手柄运动，以驱动装卸头旋转装卸螺栓；放大总成和加速总成设置于输入杆和装卸齿轮之间，输入杆能选择性与放大总成或加速总成啮合，以放大扭矩装卸螺栓或加速装卸螺栓；放大总成的放大输出齿轮和加速总成的加速输出齿轮均与总输出齿轮啮合，装卸齿轮设置有内齿圈和行星齿圈，总输出齿轮能与内齿圈直接啮合或通过换向齿轮与行星齿圈啮合，以对螺栓安装或拆卸。本发明能适用不同的螺栓装卸场合，效率高，操作方便。
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公开(公告)号：CN118706331A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410790419.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M1/38
Abstract: 本发明涉及一种惯性参数测量系统及方法。惯性参数测量系统包括空载实验台，空载实验台由两个支撑机构、两个翻转机构、旋转机构、平衡机构和两个摆动机构组成；旋转机构坐落在平衡机构之上，用于被测样件、支撑结构以及翻转机构的水平旋转；两个支撑机构用于安装被测样件，落座在旋转机构之上；两个翻转机构分别与两个支撑机构相连接，作用于被测样件；平衡机构坐落在摆动机构之上，用于实现对被测样件保持平衡；两个摆动机构，承载平衡机构并与之近零摩擦相连，可实现平衡机构固定角度往复摆动。本发明惯性参数测量系统及方法，取消了手动配重及手动测量，实现了自动化配重及其测试能力，减少认为参与误差，提高了测试精度及测试效率。
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公开(公告)号：CN116878932A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310798762.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置系统的异响评价方法，包括以下步骤：将动力总成悬置样件安装到整车样车上；在平整路面进行点熄火工况动力总成悬置异响评价；将整车置于试车场，开展坏路通过试验，同步进行动力总成悬置异响评价；将整车样车以要求车速通过各种坏路路面，采集车轮转向节的振动加速度；得到整车通过各种坏路路面的振动路谱；将整车样车放置在低温环境仓中，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价；将整车样车放置在四通道轮胎耦合道路模拟机上，进行动力总成悬置异响评价；计算整车行驶工况悬置异响评分及台架低温工况悬置异响评分，最终计算悬置异响评分。
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公开(公告)号：CN116767388A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310755200.7
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于动力总成噪声振动控制技术领域，具体涉及一种乘用车悬置吸振器设计方法；确认车内轰鸣振动的问题工况下，对车内噪声及座椅振动进行频谱特性分析；明确导致轰鸣压耳问题的原因；在整车静置状态下进行左、右、后悬置支架及其骨架模态测试，并进行频谱分析；确定对车内噪声或振动有贡献作用的因素；对各因素进行贡献量分析，依据贡献量、问题位置频率范围、经验公式及相应设计原则对吸振器进行设计计算；利用悬置主动端连接吸振器进行问题工况复验，直至车内轰鸣振动问题解决，本发明在电动车型不改变悬置系统结构的前提下解决车内轰鸣振动的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116653580A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310709208.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于混动车型动力总成半主动悬置控制系统及方法，涉及动力总成悬置系统技术领域，所述的半主动悬置控制系统包括：驾驶模式控制单元、发动机管理系统、电机控制单元、动力总成左悬置和动力总成右悬置，实现半主动悬置实时控制，无延时和滞后，利用驾驶模式控制单元及转速、车速的等相关信号，针对混动汽车冷/热机怠速、冷/热机起动、串/并联加速等多种工况，实现半主动悬置刚度和阻尼的调节，通电状态半主动悬置为小刚度、小阻尼，断电状态半主动悬置为大刚度、大阻尼，进行半主动悬置刚度和阻尼调节，涵盖混动车所有运行工况，充分保证驾驶和乘坐舒适性，最大程度上保证混动汽车在全工况运行过程中的整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN115752975A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211403021.9
申请日：2022-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M15/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种双电机混动车型的起机振动控制系统及控制方法，通过振动噪声数据采集系统采集测试双电机混动车型起机工况车内座椅三向振动数据和三向振动数据的PP值；CANape设备测试并判断双电机混动车型起机扭矩峰值T以及起机扭矩峰值K；扭转试验台测试扭转减振器扭转阻尼D，振动噪声数据还用于采集扭转减振器被动侧转速N，扭转减振器扭转刚度以及悬置刚度；本发明从混动车型起机振动产生的原理出发，优化起机扭矩峰值，使得发动机转速快速通过系统共振区；优化起机扭矩斜率，使得起动电机快速拖动发动机转速至点火转速以上，减少起机过程时间。
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公开(公告)号：CN112046222B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010828610.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自清洁型空气悬架进排气系统消声器，包括消音器主体支撑结构、内支架、外壳和密封圈；外壳固定于消音器主体支撑结构上方，内支架设置在外壳与消音器主体支撑结构组成的腔体内；普通消声海绵、高密度海绵以及单向阀设置于内支架内，滤清器设置于内支架上方，内支架上设有通气窗口，消音器主体支撑结构上设有进排气口和下端气口。本发明消声器，通过内支架内填充普通消声海绵、高密度海绵，并搭配单向阀结构，可以最大限度提升海绵体密度，并且不影响空气悬架的上升速度，消声器可以实现200Hz‑10000Hz宽频范围内的降噪功能，消声器中增加一个滤清器，从而对吸入的气体中的粉尘进行过滤，并且在排气过程中又将灰尘带走，从而实现自清洁的功能。
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公开(公告)号：CN113404804A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110661383.7
申请日：2021-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压悬置装置及车辆，涉及车辆工程技术领域。该液压悬置装置包括主体、主簧体、底膜、流道体和单向解耦膜。主簧体设在主体内。底膜设在主体内并与主簧体间隔设置。流道体设在主簧体与底膜之间，流道体限定出流道腔，流道体上开设有多个第一通孔，流道体与主簧体之间限定出上腔，流道体与底膜之间限定出下腔。单向解耦膜设在流道腔中，多个第一通孔的投影均在单向解耦膜上，单向解耦膜被配置为仅能使下腔的液体流至上腔。单向解耦膜能够使下腔的液体流至上腔，从而能够通过下腔的液体的流动大量消除上腔中存在的负压，从而大幅消除气穴噪音，即可降低液压悬置的高频动刚度，有利于整车的减振降噪。
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公开(公告)号：CN112071294A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010828627.1
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/162 , B60G99/00
Abstract: 本发明涉及一种用于空气悬架进排气系统的消声器，包括消音器主体、外壳以及消声结构，消声结构设置于消音器主体内，外壳固定于消音器主体外部，且与消音器主体之间形成腔体，外壳和消音器主体之间设有密封圈，消声器主体上开有气孔Ⅰ，消音器主体底部设有与空气悬架系统相连的连接口，在连接口与气孔Ⅰ之间设有卡接装置，卡接装置上开有气孔Ⅱ。本发明消声器，通过上下半壳构成的消音器本体，在内部填充高密度海绵，巧妙利用海绵上的孔隙效应，降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，实现空气悬架系统泄气过程中良好的降噪效果，并利用两个结构件形成的腔体实现进一步消声效果，避免了消声器内的空腔产生自身的结构声，结构更加简单。
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