-
公开(公告)号：CN110626137B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201910890782.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载乘用车后悬架，达到高承载能力及轻量化要求。副车架总成与车身纵梁连接，副车架总成横梁下方连接后主减速器总成；滑柱总成上端与车身连接，下端与上控制臂总成连接；上控制臂总成内侧与副车架总成连接，外侧与转向节总成连接；稳定杆连杆总成上端与稳定杆总成连接，下端与梯形臂总成连接；导向臂总成布置于后驱动轴总成后侧，导向臂总成上端与转向节总成、前束控制臂总成连接，下端与梯形臂总成连接，前束控制臂总成另一侧与副车架总成后下方连接；稳定杆总成与副车架总成；转向节总成上端与上控制臂总成连接，下端与梯形臂总成连接；梯形臂总成布置在后悬架最下且其方前、后端分别通过衬套总成及球面销与副车架总成连接。
-
公开(公告)号：CN111716973A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010591436.8
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制臂安装结构及车辆，属于汽车技术领域，控制臂安装结构包括：副车架，包括副车架本体和凸设于副车架本体上的固定耳；控制臂，包括控制臂衬套，控制臂衬套设置于副车架本体和固定耳之间；钢制垫片，控制臂衬套的衬套内管和固定耳之间，及衬套内管和副车架本体之间均设置有钢制垫片，钢制垫片包括垫片本体，垫片本体在其厚度方向的两侧均间隔设置有多个凸起；紧固件，能够依次穿过固定耳、一个钢制垫片、衬套内管和另一钢制垫片并伸入副车架本体。能够增加衬套内管和固定耳及衬套内管和副车架本体之间的摩擦力，提高控制臂和副车架的连接稳定性和承载能力；通过钢制垫片使副车架在受压时产生微小形变，避免造成副车架压溃损坏。
-
公开(公告)号：CN118190463A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410321910.3
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明涉及轮胎领域，公开了一种轮胎性能预估方法、轮胎及车辆，其中轮胎性能预估方法包括获取轮胎断面宽度、获取轮胎高宽比与获取轮胎断面高度常数，将所述轮胎断面宽度与所述轮胎高宽比的乘积相比于所述轮胎断面高度常数，得到轮胎断面高度系数，根据所述轮胎断面高度系数判断轮胎的抗鼓包性能。本发明可直接在生产开发前先淘汰抗鼓包性能较差的轮胎，选择合适的轮胎规格，有利于提前规避鼓包风险，缩短生产整车生产开发周期，提高行车行驶安全性。
-
公开(公告)号：CN118025314A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410002918.3
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向节衬套定位结构，包括：转向节，所述转向节包括安装孔，所述安装孔中安装有开口衬套，所述开口衬套包括开口，所述转向节上还设有标识单元，所述标识单元的位置与开口的位置对应。根据本发明第一方面实施例的转向节衬套定位结构，至少具有如下的有益效果：通过在转向节上设置标识单元，然后再将开口衬套的开口位置与所述的标识单元对应上，从而使得开口衬套的安装位置可以得到简便的检测，大大提高了开口衬套安装位置的精度以及检验的便捷性。本发明还提供一种具有上述定位结构的设计方法、安装方法以及汽车。
-
公开(公告)号：CN117932767A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311697931.7
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了轮毂轴承的抗冲击性能优化设计方法及轮毂轴承，应用于汽车设计技术领域，方法包括获取整车特性参数、第一参考值、参考应力数据和参考压痕数据，根据整车特性参数计算接触应力系数，结合参考应力数据和参考压痕数据确定第二参考值和第三参考值；通过接触应力仿真模拟得到仿真应力值，当仿真应力值未大于第二参考值时通过台架冲击试验得到试验压痕深度，结合第一参考值和第三参考值，分析轮毂轴承的抗冲击性能，当其性能不合格时优化轮毂轴承的尺寸参数，返回获取整车特性参数的步骤，直到其性能合格，输出成品。本发明提高了轮毂轴承的抗冲击性能的评估精度，有效避免了毂轴承过度设计的问题出现，从而降低了轮毂轴承的失效风险。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117863769A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410036448.2
申请日：2024-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了车轮，尤其涉及一种复合结构车轮及一种车辆，其中复合结构车轮包括：轮辋；轮辐，在所述轮辋内侧圆周阵列有多个，多个所述轮辐内设置有第一金属填充体，多个设置有所述第一金属填充体的所述轮辐在所述轮辋内均匀排列，本发明可更好地平衡重量和成本，并且保证了强度与刚度，更有利于推广使用。
-
公开(公告)号：CN117681960A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410159183.5
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了转向节、转向节总成及车辆，涉及汽车零部件技术领域；在转向节中，转向节主体具有用于安装制动盘的装配孔，第一安装结构用于安装第一制动器，第一安装结构与转向节主体连接，第二安装结构用于安装第二制动器，第二安装结构与转向节主体连接，并与第一安装结构环绕装配孔的周向间隔设置，第一制动器为电子机械制动器，第二制动器为液压式制动器、气压式制动器或电磁式制动器。在转向节总成中，制动盘与转向节的装配孔配合连接，第一制动器与第一安装结构连接，第二制动器与第二安装结构连接。本发明能针对同一制动盘分别装配电子机械制动器和常规类制动器，以进行电子机械制动器实车测试和可靠性分析工作，并保障车辆的安全性。
-
公开(公告)号：CN116658622A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310779142.1
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16J15/3252 , F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16C33/78
Abstract: 本发明提供了一种轴承密封组件及具有其的轮毂轴承总成、车辆，轴承密封组件包括：骨架；弹性密封件，弹性密封件底端具有第一共用腰部，第一共用腰部与骨架的顶部连接，弹性密封件包括阻挡唇和第一近接触唇，阻挡唇和第一近接触唇均与第一共用腰部连接；弹性密封件还包括与第一共用腰部连接的第二共用腰部、第二近接触唇、接触唇边，接触唇边与第二近接触唇均与第二共用腰部连接；其中，接触唇边的延伸端与外圈过盈配合，第一近接触唇的延伸端、第二近接触唇的延伸端均与外圈具有间隙地设置。本申请解决了现有技术中的轴承密封组件生产成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN220298248U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202321505317.1
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/00 , B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种用于连接稳定杆的连接杆及具有其的车辆。连接杆包括连接杆本体，连接杆本体包括沿长度方向依次连接的第一组成段、第二组成段和第三组成段，第一组成段与车辆的控制臂连接，第三组成段与稳定杆连接，其中，第一组成段为扁平结构。应用本实用新型的技术方案，连接杆的一端为扁平结构，该扁平结构可使得连接杆与控制臂的连接方式更多样，扁平结构占用空间较小，对布置空间要求较小，克服由于车辆自身结构、车内布置空间布置限制，连接杆无法通过球头或衬套与车辆控制臂连接的问题，解决了现有技术中的连接杆布置方式单一、受车内空间布置限制的问题，提高了不同悬架结构的布置自由度，同时也相对于双球头方案实现了降重降本。
-
公开(公告)号：CN222756376U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421533541.6
申请日：2024-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种拖挂装置、牵引车及拖挂式房车，拖挂装置包括球头拖车钩、横梁和线缆支架，横梁的两端均设有用于连接至牵引车的连接板，球头拖车钩包括主体部和球头部，以球头部相对横梁的方位为后方，主体部的前端与横梁连接，主体部的后端与球头部连接；线缆支架与主体部连接。使用时可将电源线安装于线缆支架，以防止电源线于牵引车与挂车之间的部分垂下，使电源线不易钩挂到杂物，降低电源线损坏的风险；通过设置球头拖车钩，拖挂时挂车与球头拖车钩的球头部连接，球头拖车钩的主体部无需与挂车接触，避免了线缆支架被碰撞损坏的问题。牵引车包括车辆以及上述的拖挂装置。拖挂式房车包括房车主体以及上述的牵引车。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.026 seconds)
