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公开(公告)号：CN105605008B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410667937.4
申请日：2014-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明应用于直升机液压折叠系统当中，是液压折叠系统的重要组成部分。一种用于转输液体的分流器，其特征是，本分流器由折叠环道(1)、展开环道(2)、阻尼器环道(3)三个环道及往复阀(4)组成。本发明集成了三个环路管道和一个往复阀，可以对液压折叠系统的管路进行精简，同时往复阀可以根据压力自动选择压力通道给阻尼器供压，从而可以省略需要使用控制信号的通断阀或者换向阀。
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公开(公告)号：CN105605008A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410667937.4
申请日：2014-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明应用于直升机液压折叠系统当中，是液压折叠系统的重要组成部分。一种用于转输液体的分流器，其特征是，本分流器由折叠环道(1)、展开环道(2)、阻尼器环道(3)三个环道及往复阀(4)组成。本发明集成了三个环路管道和一个往复阀，可以对液压折叠系统的管路进行精简，同时往复阀可以根据压力自动选择压力通道给阻尼器供压，从而可以省略需要使用控制信号的通断阀或者换向阀。
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公开(公告)号：CN105292448A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510754005.8
申请日：2015-11-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及直升机封闭式机轮刹车液压系统设计，特别涉及一种直升机机轮刹车控制器，以解决现有刹车控制器存在的至少一个技术问题。直升机机轮刹车控制器，用于控制刹车机轮刹车，包括：壳体；端盖；第一活塞，同轴密封设置在第三圆柱腔中；第二活塞，同轴密封设置在第一圆柱腔中；弹簧，同轴设置在第一圆柱腔中；活塞杆，同轴设置在壳体内部；顶杆，沿活塞杆轴向滑动设置在活塞杆内部；推杆，一端同轴贯穿壳体的第二开口端，与活塞杆靠近所述第二开口端的端面固定连接。本发明的直升机机轮刹车控制器，通过壳体内第一活塞和第二活塞的配合，实现多级式控制，可以实现以较小的操纵力实现封闭式机轮刹车液压系统的足够压力输出。
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公开(公告)号：CN115929715A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211547128.0
申请日：2022-12-01
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空高压液压系统设计领域，具体涉及一种航空器用定流量输出的单向限流液压装置，包括输入接头、输出接头、壳体、限流活门组件、单向活门组件；所述单向活门组件置于输入接头空腔内，并连接于壳体一端；所述壳体另一端连接输出接头，所述限流活门组件置于所述壳体内腔中；所述限流活门组件包括：活门底座、限流活门、弹簧底座、限流活门弹簧；所述弹簧底座中间开有与限流活门小间隙配合的通过孔，所述限流活门外壁面开有锥形变截面流道；所述活门底座上开有一定数量过流孔，所述限流活门一端与活门底座相连接，另一端嵌入弹簧底座通过孔；所述限流活门弹簧置于活门底座与弹簧底座之间；在液压力作用下，通过限流活门的运动行程来调节其截流面积，达到稳定流量的作用。
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公开(公告)号：CN114183028B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111382550.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种直升机尾舱门收放液压系统，所述直升机尾舱门收放液压系统包括尾舱门放下电磁阀1、尾舱门收起电磁阀2、第一液控单向阀3、手动截止阀4、尾舱门收放作动筒5、位移传感器6、第二液控单向阀7、单项节流阀8、节流阀9、换速电磁阀10、手摇泵11、单向阀12及管路组成，其中：尾舱门放下电磁阀1的P口及尾舱门收起电磁阀2的P口分别连接到液压源的P口，尾舱门放下电磁阀1的R口及尾舱门收起电磁阀2的R口分别连接到液压源的R口，尾舱门放下电磁阀1的A口通过第一液控单向阀3连接到两个尾舱门收放作动筒的无杆腔，尾舱门收起电磁阀2的A口通过换速电磁阀10、节流阀9、单向限流阀8连接到两个尾舱门收放作动筒5有杆腔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112173088A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011028615.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机液压系统技术领域，公开了一种具备流速控制的组合式蓄压器和液压刹车系统。可应用于具有保压要求的直升机液压系统，首次采用流速自控制的蓄压器一体化设计，避免了充压或补压时流速过高对蓄压器造成冲击，提高充压时后端执行机构运行平稳度。通过在泵源至刹车蓄压器之间供压管路上设置限流阀和限流切断阀，两者配合设置，既保证作为负载端的刹车系统流量使用需求，也在当其间管路或设备出现断裂、损坏等引起供压油路液压泄漏后及时切断供压管路供压，避免液压油继续泄漏而影响主液压系统正常工作，提升了采用动力式刹车液压系统的主液压系统的安全性。
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公开(公告)号：CN108916131B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201810686769.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种折叠蓄压器系统。所述折叠蓄压器系统包括蓄压器本体，阀体组件，液压电磁阀，压力继电器，制动电动阀，限流阀；阀体组件及压力继电器设置于蓄压器本体中部，液压电磁阀通过上安装板固定设置于蓄压器本体一端，制动电动阀和限流阀通过下安装板固定设置于蓄压器本体另一侧，所述蓄压器本体、阀体组件、液压电磁阀、压力继电器、制动电动阀以及限流阀通过管路连接，从而形成折叠蓄压器液压油路。本申请的折叠蓄压器系统能够满足旋翼刹车的性能需求，作为直升机液压系统附件，在集成度高，体积小的前提下，能够达到旋翼折叠的快速性以及要求。
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公开(公告)号：CN110887631A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911227874.X
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于液压技术领域，公开了一种液压加速度试验台，所述液压加速度试验台包括：旋转试验台，旋转液压接头，液压导管和受试设备安装座；其中，所述旋转液压接头和所述受试设备安装座固定在所述旋转试验台上；所述液压导管的一端与旋转液压接头连接，所述液压导管的另一端与受试设备安装座连接，用于对军用液压设备在工作中的加速度性能进行考核。
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公开(公告)号：CN106545674A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611068430.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F16K11/074 , F16K3/314 , F16K27/04 , F15B13/02 , B64C27/04
CPC classification number: F16K11/074 , B64C27/04 , F15B13/02 , F16K3/314 , F16K27/041
Abstract: 本发明公开了一种旋转液压装置及具有其的直升机。所述旋转液压装置包括：旋转座，其设置在旋翼轴内，并与所述旋翼轴随动；滑阀组件，其设置在旋转座内部并与旋转座连接，滑阀组件包括滑阀本体，滑阀本体内的第一滑阀口与第三滑阀口连通形成第一液压流道，所述第二滑阀口与所述第四滑阀口连通形成第二液压流道；固定座，固定座与滑阀本体轴承连接，固定座内的第一液压口与第一液压流道连通，第二液压口与第二液压流道连通；其中，固定座与滑阀本体配合，形成液压油密封流动空间。本申请的旋转液压装置可以在滑阀组件旋转时不耽误滑阀本体内部的液压油流动，从而解决了现有技术中即跟随旋翼旋转，又保证液压管路的完整性的问题。
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公开(公告)号：CN119018343A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411220307.2
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/64
Abstract: 本发明属于直升机液压系统技术领域，具体涉及一种双余度直升机液压系统及控制方法，系统包括：第一液压子系统和第二液压子系统；第一液压子系统用于为主桨舵机一腔和尾桨舵机一腔供压以驱动主桨舵机和尾桨舵机工作；第二液压子系统用于为主桨舵机二腔和尾桨舵机二腔供压以驱动主桨舵机和尾桨舵机工作；第一液压子系统包括：液压油箱、液压泵、第一压力传感器、第一压力开关、第一主舵切断阀、第一尾舵切断阀、回油滤、第一多级低油面开关；液压泵由主减速器驱动，从液压油箱中吸入低压油，转换为高压油后经过第一主桨切断阀和第一尾桨切断阀分别为主桨舵机和尾桨舵机供压；所述第二液压子系统与第一液压子系统结构相同。
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