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公开(公告)号：CN119532261A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411736909.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 山东临工工程机械有限公司
Abstract: 本发明涉及液压控制系统技术领域，公开了一种用于升降的液压控制系统及其控制方法，液压控制系统包括两个油缸、两个位移传感器、供油模块、补充模块和控制模块。两个位移传感器分别与两个油缸的活塞杆连接，以采集位移信号；供油模块与油箱连通，且可选择地向两个油缸的无杆腔及有杆腔供油或回油；控制模块根据两个位移传感器所采集的位移信号的差值，控制补充模块向两个油缸中任一油缸的无杆腔或者有杆腔补充液压油，以使得两个油缸同步升降，从而减小甚至消除升降过程中的偏载问题。
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公开(公告)号：CN115163619B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202210778839.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 武汉船用机械有限责任公司
Abstract: 一种舵机加载系统，包括操舵系统、小加载油缸、大加载油缸、第一加载系统、第二加载系统，小、大加载油缸对称连接在舵板两侧，第一、二加载系统结构一致，均包括补油泵、五个电磁球阀、两个蓄能器，第一、二电磁球阀的一端均通过补油泵与油箱连通，第一电磁球阀的另一端与第三电磁球阀的一端、一号蓄能器的进出油口连通，第二电磁球阀的另一端与第四电磁球阀的一端、二号蓄能器的进出油口连通，第三、四电磁球阀的另一端分别与小加载油缸或大加载油缸的两个油腔连通，第五电磁球阀的两端分别与小加载油缸或大加载油缸的两个油腔连通。本发明不仅实现了多种不同负载工况的精确模拟，而且加载噪声振动小、成本低。
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公开(公告)号：CN119409078A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411624889.0
申请日：2024-11-14
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于科考吊机的手动紧急操作系统，包含紧急操作阀组、蓄能器、绞车阀组和远程可调溢流阀组，紧急操作阀组连接蓄能器，并通过绞车阀组连接绞车马达及绞车制动器，用于手动紧急操作绞车马达及绞车制动器；远程可调溢流阀组连接绞车阀组，用于远程调整绞车负载下放的阻力。本发明在紧急状态下，可以让吊机操控者用手动操作的方式，实现负载低阻力下放，并允许吊钩远离吊机。这样既可以降低结构损坏对吊机造成的影响，降低负载释放对船体的冲击，同时采用手动操作的方式，还可以判断吊机附近人员状况，保证现场人员的安全。
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公开(公告)号：CN110905889B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201911101494.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 安徽合力股份有限公司
IPC: F15B21/0423 , F15B21/041 , F15B1/027 , B66F9/075 , B60T5/00 , B60T13/14 , B60T17/04
Abstract: 本发明提供一种强制冷却的制动系统及冷却制动方法，包括液压泵、制动阀和制动器，所述液压泵的输出端分别与蓄能器和二位二通换向阀的进油口连接，所述蓄能器的输出端分别与二位二通换向阀的阀杆端口、制动阀的进油口连接，所述制动阀的制动出油口与制动器连接，制动阀的回油口通过散热器与液压油箱连接；所述二位二通换向阀的出油口通过第二单向阀与制动器连接。本系统中制动阀与制动器之间的连接管路既是制动管路，制动阀工作时将液压油经制动阀导入制动器中进行制动；同时也是冲洗冷却管路，制动阀不工作时，制动器中的高温液压油会经制动阀进入散热器中进行散热冷却处理，降低了整个系统中液压油的油温，提高了系统的安全性。
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公开(公告)号：CN114458257B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202111365271.3
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国海洋石油集团有限公司 , 中海石油(中国)有限公司湛江分公司
Abstract: 本发明提供一种集装箱式采油树液压增压装置，包括集装箱、液压增压系统和电控系统，液压增压系统由电动泵组、蓄能器组、过滤器和供液管线连接构成，集装箱通过隔断分隔形成为三个独立的隔断间，分别为蓄能器室、液压控制室和工作室，其中，液压控制室位于集装箱的中部，蓄能器室和工作室分别位于液压控制室的两侧，储液箱、电动泵组、过滤器和供液管线均设置在液压控制室内，蓄能器组设置在蓄能器室内，电控系统设置在工作室内。本增压装置具有运输方便、集成化程度高、可移动性强、现场施工作业量小、可实现快速布置的集装箱式采油树的液压增压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115492817B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211293135.2
申请日：2022-10-21
Applicant: 辽宁大学
Abstract: 本发明涉及加载缸技术领域，具体涉及一种有效行程可调节的加载缸及其控制方法，包括加载缸体，在加载缸体内部设有加载活塞；在所述加载活塞的后端设有调节装置，所述调节装置包括调节活塞，通过改变所述调节活塞的位置，实现所述加载活塞的位置限制，及改变了所述加载活塞杆的有效行程；本发明的有益效果：能够有效的调节加载活塞杆的有效行程，避免了一个加载缸难以完成多种不同行程需求的试验，也可通过控制加载缸的有效行程，有效避免能量过大而彻底压坏试件、以及刚性冲击等情况；有利于实现大载荷加载，同时还可避免刚性冲击时对加载缸的损坏，实现对冲击缸的过载保护；能够互不干扰的实现静载加载、动载加载以及静动组合加载等试验需求。
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公开(公告)号：CN117985604A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410126727.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 中山大学
Abstract: 本发明涉及驳船起吊技术领域，具体公开一种用于驳船起吊的悬挂式快速提升装置及其控制方法，提升装置安装于吊机与吊物之间，包括液压缸、第一蓄能器及第二蓄能器，液压缸包括主体及活动设于主体上的活塞杆件，活塞杆件将主体分隔为真空腔及液压腔，活塞杆件的端部形成用于通过吊绳连接吊物的连接端；第一蓄能器及第二蓄能器均设有油腔及气腔，各油腔与液压腔之间设有可开闭的连通管路；第一蓄能器的气腔内的原始压力值大于吊物的重力，第二蓄能器的气腔内的原始压力值小于吊物的重力。整个起吊过程既能避免吊物与驳船发生碰撞，又能确保整个起吊过程的高效性，满足大型港口和快速货物处理场景下的应用需求，并能确保作业的安全性。
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公开(公告)号：CN117905934A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410142085.0
申请日：2024-02-01
Applicant: 青岛巴柯曼能源环保设备有限公司
IPC: F16K31/16 , F15B11/17 , F15B1/02 , F15B1/027 , F15B13/02 , F15B19/00 , F15B13/01 , F15B21/041 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及一种燃机旁路三通挡板门专用液压系统，其包括执行液压组件、油箱、泵阀机构，执行液压油缸包括一对液压油缸，泵阀机构包括双油泵组件、插装阀组件、两套保压组件，还包括比例换向阀组件和蓄能器组件；双油泵组件通过输油管路上自油箱泵出液压油，输油管路经比例换向阀组件后分两路输油支管路，两路输油支管路再各经一套保压组件后供入两液压油缸，两液压油缸出油端的输油管路经比例换向阀组件后流回油箱，蓄能器组件经插装阀组件接入比例双油泵组件与换向阀组件之间的输油管路。本系统满足了三通挡板的调节功能需求，减少了关门冲击过大的问题，系统具备紧急关闭和保压功能，尤其适合驱动高扭矩大型三通烟气挡板门配套使用。
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公开(公告)号：CN117006174A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311142632.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D48/02 , F15B1/027 , F15B11/028
Abstract: 本公开涉及变速箱油路系统控制技术领域，尤其涉及一种变速箱高压系统的控制方法、变速箱高压系统及变速箱。该变速箱高压系统的控制方法包括如下步骤：S1、车辆启动；S2、开启电子油泵，电子油泵在t0‑t1的时间段内转速从0升至s1，并将转速s1从t1维持至t2时刻；主油路的油压在t0‑t2的时间段内，从0升至P1；S3、在t2时刻关闭电子油泵，主油路的油压开始下降，在t3时刻开启电子油泵；S4、电子油泵在t4时刻达到转速s3，在t5时刻，主油路油压降至P3。该控制方法，通过设定P2的值，使主油路的油压在降到P3之前，能够提前启动电子油泵，使电子油泵处于低速运转工作状态，不仅能够减缓油压下降到P3的时间，同时还能消除电子油泵启动的迟滞性带来的影响。
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公开(公告)号：CN116066456A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211642282.6
申请日：2022-12-20
Applicant: 中冶赛迪工程技术股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重力势能回收液压控制系统及方法，属于液压控制技术领域，提升重物时，升降液压缸的活塞杆伸出，由蓄能器与伺服电机泵组联合供油，能够减小蓄能器的装机容积；重物下降时，升降液压缸的活塞杆缩回，一部分液压油储存于蓄能器，另一部分液压油通过伺服电机泵组进入液压缸的有杆腔，伺服电机泵组的吸油口压力大于排油口压力，伺服电机泵组处于发电状态，重力势能通过蓄能器和伺服电机泵组转化为液压能和电能；升降液压缸的活塞杆伸缩速度由伺服电机泵组泵控容积调速控制，无节流调速的能量损失，降低了运行能耗；蓄能器内的油液通过阀控回路进行更换，恒压油源仅需设计阀控回路的液压缸所需流量和系统泄漏补充流量，降低了装机功量。
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