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公开(公告)号：CN115783045A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211567067.4
申请日：2022-12-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向拉杆总成、转向系统及方向盘对中方法。该转向拉杆总成包括拉杆本体，拉杆本体的两端分别设置有第一球头座总成和第二球头座总成，第一球头座总成包括球头座，第一球头座总成与拉杆本体通过螺纹套过渡连接，且转动螺纹套能够使第一球头座总成与第二球头座总成球心的距离改变。通过手动旋转螺纹套，可以连续的调整转向拉杆总成长度，进而调整方向盘的方位，能够调节方向盘至绝对对中的状态。另外，方向盘偏转角度经过转向传动系统到达螺纹套时，会被放大，调节更加容易。
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公开(公告)号：CN113352833B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110841685.2
申请日：2021-07-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60G17/02
Abstract: 一种汽车悬架主副钢板弹簧刚度分配方法，首先令车辆满载工况与空载工况下的振动频率相等，计算得到汽车悬架主簧与副簧的刚度比，然后通过该刚度比计算得到汽车悬架主簧与副簧的目标刚度。本设计能够保证车辆在空载和满载工况下振动频率统一，避免车辆在空载工况下的振动频率过高、舒适性差，使车辆在空载和满载工况下具有一致的平顺性，显著提高整车性能品质和用户满意度。
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公开(公告)号：CN112092543A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011019941.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种无内胎车轮开合式安全轮毂，包括轮辋、环形锁、分别位于轮辋两端的一号轮缘和二号轮缘，轮辋为中空圆柱状结构，包括同轴设置的一号胎圈座、过渡段、装胎槽，过渡段的大直径端通过一号胎圈座与一号轮缘固定连接，过渡段的小直径端通过装胎槽与二号轮缘固定连接，过渡段上绕其周圈均匀开设有多个限位轨道，环形锁套设在过渡段的外部，且环形锁上靠近一号胎圈座的一端内侧绕其周圈设置有多个与限位轨道一一配合的弹钮。本设计不仅能够有效解决爆胎失控问题，而且不需要特殊加装、适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN111795017A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010641435.X
申请日：2020-07-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F15B1/26 , F15B21/041 , B62D5/06
Abstract: 一种转向油罐，包括油罐盖、上罐体和下罐体，油罐盖包括上油罐盖与下油罐盖，下油罐盖的上部设置有气液分离腔与第一通气槽，下油罐盖的下部设置有四片圆形气液分离板，第一片圆形气液分离板上设置有通气孔，上油罐盖的内壁设置有第二通气槽，上罐体的下部设置有加油口，下罐体内设置有圆周凸台，下罐体的一侧位于圆周凸台上方的部位设置有进油管，下罐体的另一侧位于圆周凸台下方的部位设置有出油管，下罐体内设置有稳流过滤装置，稳流过滤装置包括本体与滤网，本体的中部外壁设置有稳流孔，本体的下部内壁设置有二号凹槽，滤网装配在二号凹槽内且搭接在圆周凸台上。本设计不仅解决了漏油现象，而且提高了稳流效果与清洁度。
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公开(公告)号：CN107143538A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710440125.X
申请日：2017-06-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
CPC classification number: F15B1/26 , B62D5/062 , F15B21/041
Abstract: 本发明公开了一种转向油罐，将转向油罐罐体内部设计成漏斗形状；罐盖设计成和转向油罐罐体漏斗形状匹配的多层直径大小不同的圆形气液分离板，转向油罐在排除气液混合物时，经过圆形气液分离板的多次反射，改变了气液混合物排气过程中的方向，其中比重大的油液分子由于重力左右重新返回到转向油罐内部，比重小的纯净的空气通过排气口排除到转向油罐外部，从而达到对气液混合物进行分离的目的，解决了转向油罐排气过程中的漏油现象；另外本发明结构简单，设计巧妙并且节约成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111665064B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010419996.5
申请日：2020-05-18
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种商用车悬架系统运动轨迹整车测量系统，包括四个拉线传感器、位于前桥上且在车辆行驶过程中与前桥无相对运动的两个测量点，四个拉线传感器与两个测量点均位于同一平面，四个拉线传感器并排固定在车架纵梁外侧，每两个拉线传感器连接一个测量点，且四个拉线传感器均与信号处理器连接，测量时，在不同整车运行工况下，信号处理器实时接收来自一号拉线传感器、二号拉线传感器、三号拉线传感器、四号拉线传感器的检测信号，并根据这些信号拟合出前桥的运动轨迹，即得到不同工况下整车悬架系统的运动轨迹。该设计不仅测量准确度高，而且结构和测量方法简单。
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公开(公告)号：CN103807447A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210458950.X
申请日：2012-11-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F16J15/46
Abstract: 本发明公开了一种用于循环球式动力转向器的密封环，包括密封环本体，所述密封环本体的两端面分别设有凹槽。本发明通过在所述密封环本体端面加设凹槽，这样液压油能够快速地通过所述凹槽形成的缝隙，将密封环本体涨开，使密封环本体紧密贴合在转向器壳体内壁上，有效的起到了密封作用，解决了转向器瞬时内泄漏过大而导致的转向沉重、发卡等故障。适用于循环球式动力转向器。
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公开(公告)号：CN119974866A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510383942.0
申请日：2025-03-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/02
Abstract: 一种钢板弹簧悬架的高度调整方法、装置、设备及存储介质，包括：通过根据弹簧的压缩量，以及计算出的悬架弹簧车桥端反力和预置悬架弹簧刚度，生成第一平衡方程；建立坐标系，根据前后悬架四个弹簧车桥端绕y轴的的力矩平衡、左右悬架四个弹簧车桥端绕y轴的力矩平衡、弹簧的压缩量、悬架弹簧车桥端反力以及悬架弹簧刚度，生成第二平衡方程和第三平衡方程；根据预置平面约束辅助方程、所述第一平衡方程、所述第二平衡方程和所述第三平衡方程，计算出弹簧的压缩量；根据所述弹簧的压缩量、预置弹簧中心距以及预置车身外缘宽度，计算出差值以使车身处于平衡状态，解决了难以通过人工准确判断车身高度的细微差异，无法调整车身达到平衡状态的问题。
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公开(公告)号：CN118535832A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410630058.8
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空间布置单节传动轴当量夹角计算方法，包括以下步骤：1)获取传动轴布置的硬点空间位置参数并计算变速箱输出法兰中心坐标、后桥法兰中心坐标、传动轴输入万向节中心坐标和传动轴输出万向节中心坐标；2)基于所述步骤1)中的坐标，将传动轴输入端、中间传动轴和传动轴输出端表示为矢量，并根据矢量叉乘法计算传动轴空间布置的的导前角；3)计算空间布置单节传动轴当量夹角。本发明提供的空间布置单节传动轴当量夹角计算方法，可以利用传动轴的空间布置硬点精确计算传动轴的当量夹角，避免传动轴当量角计算不精确造成的振动和噪声问题，具有结果精确、计算过程简单的优点。
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公开(公告)号：CN115899232A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211190470.X
申请日：2022-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 陈佳 , 龚雪 , 冯荣君 , 黄少文 , 洪光辉 , 陈刚 , 李元杰 , 吴晓东 , 彭振文 , 冯伟 , 余平兰 , 王海 , 李雨航 , 郝雪凯 , 丁治海 , 代华红 , 喻华 , 向达 , 石闪闪 , 夏权 , 陈伟 , 毛梓权
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，公开了一种软轴调节机构，包括第一软轴组件、调整杆和第二软轴组件，第一软轴组件的一端与变速箱连接，第二软轴组件的一端与操纵装置连接，调整杆包括左旋螺纹区域和右旋螺纹区域，第一软轴组件的另一端设置有与左旋螺纹区域相适配的第一螺纹结构，第二软轴组件的另一端设置有与右旋螺纹区域相适配的第二螺纹结构，通过转动调整杆实现软轴长度的调节。本发明能够极大地提高软轴调节的便捷性。
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