-
公开(公告)号：CN111577488B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010307450.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模式EGR控制策略。该EGR控制策略，EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，发动机冷启动状态，EGR阀处于EGR_COLD START模式；发动机冷启动后，水温低于设定温度T时，EGR阀处于EGR_WARMING模式；水温高于设定温度T时，EGR阀处于EGR_NORMAL模式。通过将EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，解决在极寒环境下，车辆冷启动后EGR阀卡滞的问题，并已经在重型商用车开发中得到了应用，完美解决了寒区环境下，由于冷凝水结冰导致的EGR阀卡滞难题。
-
公开(公告)号：CN112124273B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010984895.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。
-
-
公开(公告)号：CN113047943A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110295028.2
申请日：2021-03-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用可控电动增压装置，其特征在于包括连接管，连接管上设置有电动控制阀，所述单项阀将连接管分为第一连接管和第二连接管；第一连接管的端口作为电动增压装置的入口，第二连接管的端口作为电动增压装置的出口；第一连接管的侧面向外侧延伸形成第三连接管，所述第三连接管和第一连接管相连通；电动增压器固定设置于第三连接管的端口处，第三连接管与电动增压器的入口相连通；电动增压器的出口通过管道与第二连接管相连通；第三连接管的端口侧面设置有压缩空气入口，压缩空气从压缩空气入口经第三连接管进入电动增压器的入口。本发明降低了电动增压器的需求功率，从而降低其驱动电机的发热量。
-
公开(公告)号：CN112031927A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010898406.1
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气旁通电磁阀系统及其控制方法，废气旁通电磁阀系统包括整车储气罐、高压切断阀、压力调节器、发动机ECU、压气机出口压力传感器、PWM阀及膜片式气动执行阀；所述整车储气罐的输出气源经过所述高压切断阀、所述压力调节器后输送至所述PWM阀、所述膜片式气动执行阀；所述高压切断阀、所述压力调节器及所述PWM阀通过控制信号线连接至所述发动机ECU；所述压气机出口压力传感器检测压气机出口压力并发送至所述发动机ECU。本发明的废气旁通电磁阀系统及其控制方法，稳压气源不需放气，可减少气源浪费、加快气动式膜片执行阀的响应速度；PWM阀可满足发动机不同转速下的新鲜空气量需求，从而达到降低缸内燃烧温度、降低NO2的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110907192A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911129750.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；由开始动作信号得到开始动作信号的取值范围；设定整车的噪声优化激活值，噪声优化激活值小于取值范围的最低值；根据输出扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位-发动机转速-目标扭矩曲线，目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；当通过噪声测量时的开始动作信号大于噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据初始档位-发动机转速-目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至目标扭矩，使整车的通过噪声测试达标。
-
公开(公告)号：CN119099580A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385032.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种混动发动机启停保护方法及系统，属于混动发动机的启停控制领域，包括在冷机启动工况下，采集发动机的机油压力、冷却液温度、以及第一运行时间，判断三者是否均小于各自的冷机启动安全阈值，若是，则将发动机拖动转速和发动机转速爬升速率限定在各自的冷机启动安全限值以下；若否，则不限定；在热机停机工况下，采集发动机的负荷率和第二运行时间，判断两者是否均大于各自的热机停机安全阈值，若是，则将发动机扭矩限定在热机停机安全限值以下，直至负荷率小于对应的热机停机安全阈值且第二运行时间大于对应的热机停机安全阈值，控制发动机停机；若否，控制发动机停机。本发明能够解决发动机冷机起动和热机停机的可靠性问题。
-
公开(公告)号：CN117927364A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410065380.0
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AVU发动机故障保护控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AVU增压器出口的实际压力和需求压力，计算实际压力和需求压力的压力差值；在AVU增压器故障，且压力差值大于0时，激活不同海拔和不同环境温度下最大油量保护功能；在AVU增压器故障，且压力差值小于0时，激活烟度限制保护功能；能够降低增压器出现故障时增压器损坏和发动机损坏的风险，在增压器故障后及时进行对应保护，提升了发动机检测和监测的准确性，延长了发动机的使用寿命，确保发动机的耐久性，避免了因发动机故障而造成汽车损坏和人员伤亡等事故的发生，提升了发动机故障诊断能力，提高了AVU发动机故障保护控制的速度和效率。
-
公开(公告)号：CN117552872A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311430291.3
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于远程油门开关的车辆控制方法、系统、车辆及介质，其方法包括：基于远程油门开关确定车辆的油门模式；所述油门模式包括远程油门模式；当所述油门模式为远程油门模式时，基于预设低怠速需求值和水温低怠速需求值确定目标低怠速需求值，并基于所述目标低怠速需求值、实际低怠速值、发动机水温以及第一闭环控制器对所述车辆的怠速值进行控制。本发明实现了远程油门模式下怠速值的自动化调整，无需司机加大远程油门开度，简化了司机操作步骤，提高了吊装作业效率。
-
公开(公告)号：CN115929518A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211380101.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器故障预警方法，该方法通过采集工况数据及EGR冷却器前后温度差，计算EGR冷却器冷却效率，并通过数据分析和劣化识别判断EGR冷却器健康状态，然后发到仪表上，提醒用户及时进站维修，避免EGR冷却器损坏，降低维修成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
44
records
(took 0.023 seconds)
