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公开(公告)号：CN111361563A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010232313.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力重卡停机控制方法，涉及新能源重卡技术领域，该控制方法包括以下步骤：S1：获取车辆停机后发动机的转速信息；S2：判断发动机的转速是否大于第二定值V2，若是，则使ISG电机进入能量回收模式，若否，结束；S3：当ISG电机进入能量回收模式时，判断ISG电机的转速是否小于第三定值V3，若是，使ISG电机退出能量回收模式，若否，转跳执行S2步骤。该控制方法能够解决现有技术中混合动力重卡的从发动机熄火一直到发动机飞轮完全停止过程中时，变速箱易出现持续时间长及噪声大的问题。
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公开(公告)号：CN108583278A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810276250.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06 , B60Q9/00 , F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括内继电器、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端依次经内触头、取力开关后与接电源线进行电路连接，串联的内线圈、离合开关位于接地线、接电源线之间，内触头、取力电磁阀交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，离合开关经内继电器控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示性较强，而且安全性较高、灵敏性较高、控制效果较好。
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公开(公告)号：CN117367817A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311417429.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种模拟惯量辅助液力缓速器控制发动机负荷装置及方法，装置包括负载调控组件和惯量模拟组件；负载调控组件包括发动机、变速箱和液力缓速器；液力缓速器安装在变速箱上，当车辆的发动机的当前油门满足预设数值时，通过液力缓速器对发动机的负载进行控制；惯量模拟组件包括惯量盘，当液力缓速器处于恒速模式时，根据惯量盘的整车惯量对液力缓速器进行拟合，以使液力缓速器对发动机的转速和扭矩进行稳定控制，进而在进行试验时得到试验数据。本发明通过负载调控组件对车辆的发动机进行控制，通过惯量模拟组件对运行中车辆的发动机的转速和扭矩进行稳定控制，从而可以得到试验中车辆的试验数据。
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公开(公告)号：CN117266999A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311432368.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D11/10 , F02D29/00 , G01M17/007 , F16D57/00
Abstract: 本申请涉及一种基于液力缓速器的发动机负荷控制系统及方法，根据试验工况的要求可以得到试验目标转速和试验目标输出扭矩，然后根据设定时间和当前转速和当前扭矩得出转速加载参数和扭矩加载参数；基于转速加载参数和扭矩加载参数与对应的发动机控制模块和液力缓速器控制模块分别控制转速和扭矩逐步改变，在每一个改变过程中发动机控制模块和液力缓速器控制模块还以转速加载参数和扭矩加载参数为标准，根据实时的转速和扭矩进行调整油门度和液力缓速器的充液率，以实现实时自动调整控制。另外在当前试验工况结束后，获取下一个试验工况对应的试验目标转速和试验目标输出扭矩，重复上述步骤，实现连续变工况的自动调整和试验。
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公开(公告)号：CN117052848A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311262893.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，包括：驱动电机，该驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，该减速机构包括与所述第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴连接；换挡机构，该换挡机构包括将第一行星齿轮组在A挡、N挡和B挡之间进行切换的第一换挡机构，以及将第二行星齿轮组在C挡、N挡和D挡之间进行切换的第二换挡机构。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112051052B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010878422.4
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种汽车离合器综合性能试验方法及试验台，所述方法包括搭建一汽车离合器综合性能试验台；采集实际工况下的发动机扭矩、离合器的结合时间、发动机转速和变速箱输出轴转速，计算离合器能量谱；使用所述汽车离合器综合性能试验台模拟实际工况下的离合器能量谱；通过温度传感器监测被测离合器的温度场分布情况；通过扭矩传感器监测被测离合器的输出扭矩，得到被测离合器的最大传扭能力；根据离合器能量谱和被测离合器的输出扭矩，分析离合器分离性能；测量被测离合器的分离电机的位置变化，得到被测离合器单位能量的磨损量，以评价离合器磨损特性。本申请提供的汽车离合器综合性能试验方法，综合性能更优，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN112051052A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010878422.4
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/025 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种汽车离合器综合性能试验方法及试验台，所述方法包括搭建一汽车离合器综合性能试验台；采集实际工况下的发动机扭矩、离合器的结合时间、发动机转速和变速箱输出轴转速，计算离合器能量谱；使用所述汽车离合器综合性能试验台模拟实际工况下的离合器能量谱；通过温度传感器监测被测离合器的温度场分布情况；通过扭矩传感器监测被测离合器的输出扭矩，得到被测离合器的最大传扭能力；根据离合器能量谱和被测离合器的输出扭矩，分析离合器分离性能；测量被测离合器的分离电机的位置变化，得到被测离合器单位能量的磨损量，以评价离合器磨损特性。本申请提供的汽车离合器综合性能试验方法，综合性能更优，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN119860434A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411927169.1
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种齿套限位结构及换挡机构，齿套限位结构包括轴体、高速齿轮、低速齿轮和滑动齿套，高速齿轮和低速齿轮均固定于轴体，滑动齿套活动设置于高速齿轮和低速齿轮之间，滑动齿套通过连接高速齿轮或低速齿轮实现换挡，从而实现不同挡位的输出，低速齿轮的轮径相对较大，可在连接滑动齿套的同时，可通过轮端对滑动齿套进行限位，由于高速齿轮的轮径相对较小，高速齿轮通过设置限位件，高速齿轮与滑动齿套连接时，还可通过限位件对滑动齿套进行限位，从而确保高速齿轮对滑动齿套的限位，进而使得齿套限位结构能够在任意齿径的高速齿轮环境中，对滑动齿套进行限位。
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公开(公告)号：CN119103325A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411381172.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种动力不中断式变速箱及车辆，动力不中断式变速箱包括壳体、输出轴、油泵及两组驱动总成；输出轴的一端位于壳体内；各驱动总成包括驱动部及设于壳体内的前轴、中轴、后轴、前换挡单元与后换挡单元，前换挡单元连接前轴、中轴及后轴，并将前轴的动力传递至中轴，且使得后轴可选择地挂挡于前轴与中轴，后换挡单元连接后轴与输出轴，驱动部与同组的前轴驱动连接，用于驱动同组的前轴转动；油泵的转子与任一中轴传动连接，且其出油管伸入壳体内。本方案能够实现换挡过程中动力不中断，避免换挡动力中断带来的冲击，并给变速箱内的各部件提供良好的润滑环境，提高变速箱工作效率及输出效率，实用性较好。
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公开(公告)号：CN118560265A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410499024.X
申请日：2024-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力不中断中央电驱系统及车辆，动力不中断中央电驱系统包括输出轴、两组传动总成及两个驱动部；各传动总成包括前轴、中间轴、后轴、前换挡变速器及后换挡变速器，前换挡变速器连接前轴、中间轴及后轴，后换挡变速器连接后轴与输出轴，使得后轴与输出轴之间具有多种挡位选择；两个驱动部分别与两个前轴驱动连接，各驱动部用于驱动其连接的前轴转动。本方案能够实现换挡动力不中断和不同速比的多挡位切换，降低行车过程中的换挡顿挫感。两组传动总成及驱动部可完全互换，通用性好，成本低，且维修时只需要配设一种类型的设备及零件即可，降低维修难度及成本，系统可靠性高。
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