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公开(公告)号：CN115774205A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211606972.6
申请日：2022-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/3835 , G01R31/396 , G06F17/18 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种确定单体电池状态的方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的单体电池组中任意一个单体电池的第一电压数据，其中，第一电压数据为任意一个单体电池的正常电压数据；基于第一电压数据，确定在预设时间段内任意一个单体电池的第二电压数据；基于第二电压数据，确定任意一个单体电池的第二电压数据的方差值，其中，方差值用于表征任意一个单体电池在预设时间段内的波动状态；基于方差值，确定任意一个单体电池的状态为正常状态或异常状态。本发明解决了动力电池热失控风险的诊断方法计算量大且未能实现在线应用的技术问题。
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公开(公告)号：CN115732780A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211340034.6
申请日：2022-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及一种智能流量分配电池热管理系统、方法及电池总成，系统由电池液冷板、流量控制器、水管接头、进水管总成、出水管总成和紧固螺母构成；电池液冷板包括口琴管和立于口琴管上方的集流体；流量控制器包括电磁控制器和截止阀门；电磁控制器能形成电磁场，对处在电磁场中的截止阀门进行控制，实现截止阀门的升降；电磁控制器与电池BMS相连，能够接收电池BMS的信号指令对截止阀门进行控制；截止阀门填充在口琴管的流道内部，可以对流道进行作用：截止阀门升起时，口琴管流道流通，冷却液可以通过；截止阀门降落时，口琴管单个流道堵塞，冷却液不可通过。本发明电池热管理系统及方法控制精准，热管理系统工作高效。
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公开(公告)号：CN115713848A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211490470.1
申请日：2022-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08B21/18 , G01R31/382 , H01M10/48
Abstract: 本发明涉及一种基于闪蒸预警的电池热安全监控系统及动力电池，系统包括闪蒸检测装置、多个电池单体和BMS；闪蒸检测装置包括薄膜、气体和气体探测器，薄膜布置在闪蒸检测装置的边界上，薄膜内部与气体接触，薄膜的外部与电池包内部接触，电池单体发生热失控之后会产生高温高压气体，电池包内部的气体压力会使薄膜产生形变，薄膜形变压力变大挤压内部的气体，内部气体的压力变大，大于饱和压力之后会液化成液体，气体探测器能探测闪蒸检测装置内部的气体的状态，气体探测器与BMS相连，能将信号上报给电池BMS。本发明基于闪蒸预警的电池热安全监控系统，能快速高效实现动力电池热失控报警，可提前预测，保护乘客使用安全。
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公开(公告)号：CN113442788B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110725247.X
申请日：2021-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车充电控制方法、系统及存储介质。电动汽车充电控制方法包括：获取电池当前温度并判断电池当前温度是否处于最优充电温度；若电池当前温度处于最优充电温度，则判断用户选择的充电模式，所述充电模式包括普通充电模式和定时充电模式；若用户选择的充电模式为定时充电模式，则通过大数据分析用户的预计用车时间及目标SOC，并判断预计用车时间及目标SOC是否满足用户需求；若不满足，则提示用户输入预计用车时间及目标SOC，并按照用户输入的预计用车时间及目标SOC进行充电；若满足，则按照大数据分析的预计用车时间及目标SOC进行充电。本发明能在满足用户对电动汽车充电需求的前提下保证充电的安全性。
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公开(公告)号：CN115692984A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211438339.0
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/258 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/30 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种电池箱体及设计方法和控制方法。包括液冷板、绝缘条、履带轨道、水管接头、电池模组、圆柱吊耳、下箱体和上盖；所述上盖和下箱体构成了箱体本体；所述液冷板集成在箱体本体内；所述电池模组固定在液冷板上；所述圆柱吊耳的一端固定在箱体本体的下箱体侧板的外部，另一端穿过履带轨道；所述水管接头与液冷板连接；所述绝缘条设置在液冷板上；所述履带轨道和整车的车身连接。本发明能够实现动力电池的快速更换，可以通过电磁场对电池箱体进行移动，节省了时间，能在动力电池热失控的第一时间内，将有害的动力电池脱离车身，保证动力电池的安全，解决了现有技术中动力电池与整车刚性连接存在内部撞击的问题。
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公开(公告)号：CN115692886A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211443537.6
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/317
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种电池箱体及设计方法和控制方法。包括下箱体端板、液冷板、气压均衡器、限位条、电池模组、下箱体侧板、支撑圆柱、泄压口和上盖；下箱体端板、下箱体侧板和上盖构成了箱体本体；液冷板集成在箱体本体内；电池模组固定在液冷板上；支撑圆柱的下端固定在电池模组上；气压均衡器设置在支撑圆柱的上部，并且能绕着支撑圆柱的中心旋转；泄压口设置在电池模组上；液冷板上设置有限位条。本发明能够对动力电池内部的气压进行均衡，并且在热失控时带动有孩有害气压快速通过泄压口排除动力电池，有效延缓电池热失控，解决了现有技术中动力电池内部气压无法均衡，动力电池热失控时气压排泄速度较慢的问题。
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公开(公告)号：CN115621576A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211328282.9
申请日：2022-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锂离子动力电池用防电化学腐蚀的方法、装置和车辆，属于电池能量转化的技术领域，方法步骤包括：检测锂离子动力电池的壳体电压并进行拟合；将拟合结果与预设的壳体电压阈值进行对比，判断壳体电压的变化是否存在异常；计算锂离子动力电池的电压变化率，识别可能存在的电化学腐蚀风险；计算锂离子动力电池的负极与壳体之间的电压差，得到不同的腐蚀风险区域；根据腐蚀风险的不同，采取对应不同的防电化学腐蚀策略。本发明通过检测壳体电压并进行拟合、计算、分析、评估锂离子动力电池的电化学腐蚀风险，提前判断可能存在电化学腐蚀失效的电池壳体，延缓电池壳体电位的进一步下降，实现防止电化学腐蚀的目的。
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公开(公告)号：CN115602965A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211296002.0
申请日：2022-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司(CN)
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/289 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , B60L58/26 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种动力电池冷却结构、电池总成、电动车辆及设计方法，属于动力电池冷却技术领域，包括设置在液冷板单体和电池模组之间的V型榫卯起筋结构，所述电池模组包括至少两个电芯，所述V型榫卯起筋结构包括设置在液冷板上多组相互平行的V型榫卯起筋和设在电芯底部多组相互平行的V型榫卯凹槽，所述电芯通过V型榫卯凹槽和V型榫卯起筋定位在液冷板上。包括设置在液冷板单体和电池模组之间的V型榫卯起筋结构，所述电池模组包括至少两个电芯，所述V型榫卯起筋结构包括设置在液冷板上多组相互平行的V型榫卯起筋和设在电芯底部多组相互平行的V型榫卯凹槽，所述电芯通过V型榫卯凹槽和V型榫卯起筋定位在液冷板上。
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公开(公告)号：CN115483494A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211183532.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6556 , H01M10/653 , H01M10/658 , H01M50/289 , H01M10/6568 , B60L50/60 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供了一种电池包及具有其的车辆，电池包包括电池箱体、液冷板以及电池模块，多个液冷板将容纳腔分隔成多个腔室，电池模块设置在腔室内，电池箱体边框以及液冷板作为加强梁与液冷板抵接。在本发明中，液冷板设置在相邻的电池模组之间，液冷板与箱体边框通过流道连通，实现与电池模组的换热。上述的电池包，电池箱体边框以及液冷板作为加强梁，在不增加电池包的质量的前提下，通过自身结构设计对电池模组进行稳定性支撑，提升了电池包整体的刚度。液冷板位于相邻的电池模组之间，增加了与电池模组的接触面积，有利于电池模组热量的快速导出。
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公开(公告)号：CN115447444A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211165475.7
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供了一种电池热管理系统及具有其的电动车辆，包括：下箱体，下箱体的底部设置有底板，底板的底部设置有多个换热器，多个换热器串联地设置，下箱体内设置有多个电芯，多个电芯与底板通过粘接连接，多个换热器中至少一个换热器的内部设置有多个用于供冷却液流通的流通通道，多个换热器与底板进行热交换以调节电芯的温度。应用本发明的技术方案，实现了电芯与底板间热量的相互传递以及对电芯的热管理功能。本方案的电池热管理系统结构简单、热管理效率提高，解决了现有技术中电池热管理系统结构较为复杂的问题。
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