公开(公告)号：CN101568445B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200880001313.1

申请日：2008-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  洲滨将圭 ,  岩月健

IPC: B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/18 ,  Y02T10/7005 ,  Y10T477/20

Abstract: 电动车辆控制装置的损失降低模块具有如下功能，即，在接通环保开关且指示低燃料消耗率行驶时，在要求转矩超过等损失特性(70)的情况下，执行转矩限制使得不超过等损失特性(70)，并输出转矩指令。具体讲，当超过等损失特性(70)的要求转矩X被输入时，施加转矩限制直至等损失特性(70)上的点Y。因此，转矩指令作为相比特性曲线(72)有所抑制的转矩来被输出，所述特性曲线(72)是由等损失特性(70)和表示通常行驶时的转矩T和转速N之间的关系的T-N特性(60)合成的曲线。除此之外，使用等效率特性，另外还变更升压比，也能够实现燃料消耗率改善。

公开(公告)号：CN101454964B

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200780019608.7

申请日：2007-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  松原清隆 ,  田村俊吾 ,  大谷裕树 ,  中井英雄

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M3/1588 ,  H02M2001/385 ,  Y02B70/1466

Abstract: 当在空载时间中流经线圈32的电流(电抗器电流)在值0停滞的现象以开关元件Tr1、Tr2开关的周期发生时，判定为到达了周期性零电流停滞状态而将平滑电容器42侧的电压指令向下方仅修正预定电压，所述空载时间为在使开关元件Tr1(上臂)从导通变化为关断后不久、开关元件Tr1、Tr2都关断的时间。由此，能够抑制在周期性零电流停滞状态时平滑电容器42侧的电压在未预期的情况下变得比电压指令高，能够抑制平滑电容器42由于过剩电压而破损，或者从马达MG1、MG2输出过剩的扭矩。

公开(公告)号：CN102449892A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159514.9

申请日：2009-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/155

Abstract: 在马达驱动控制装置中的转换器(12)中，根据流过电抗器(L1)的电流指令值选择第一开关元件(Q1)和第二开关元件(Q2)中的任一个。然后，控制转换器(12)生成所选择的开关元件的驱动指令。由此，通过转换器(12)进行升压或降压动作的同时，提高转换器(12)的效率。

公开(公告)号：CN101449457B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200780018656.4

申请日：2007-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  矢口英明

IPC: H02P27/06 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60L15/00 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/14 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/08 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在被构成为包括能够升压的转换器的电动机驱动控制系统中，在作为电动机动作的电机(MG2)的锁止状态没有发生时(S130的“否”时)，对应于作为发电机动作的电机(MG1)和电机(MG2)的必要电压，转换器输出电压的电压指令值VHref被设定(S140)。另一方面，在电机(MG2)的锁止状态发生时(S130的“是”时)，电压指令值VHref被设定为限制电压Vlmt以下使得限制转换器中的升压(S150、S160)。在锁止状态发生时，由于使转换器输出电压降低，在变换器中被开关的直流电压降低，所以构成变换器的开关元件中的开关损失被减少，能够抑制其发热导致的温度上升。

公开(公告)号：CN102307746A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200980156416.X

申请日：2009-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1851 ,  B60W30/18127 ,  H02J2007/0037 ,  H02P3/14 ,  H02P3/22 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 控制装置(30)，当基于蓄电装置(B)的过充电信息判定为产生了剩余电力时，开始剩余电力消耗电路(20)中的剩余电力的消耗动作。而且，控制装置(30)对从开始消耗动作的时刻起经过的经过时间进行计时，当计时得到的经过时间超过了预先设定的最小导通期间时，将剩余电力消耗电路(20)从动作切换为非动作。上述最小导通期间基于预想由于搭载马达驱动系统(100)的电动车辆的行驶状况的突变使得从交流电动机(M1)产生过大的再生电力的模式而设定。

公开(公告)号：CN101454174A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780019738.0

申请日：2007-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树

IPC: B60L9/18 ,  B60K17/356 ,  H02P5/00 ,  B60K6/28 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P25/08 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明，其目的在于提供包括具有永磁铁的马达和不具有永磁铁的马达的动力输出装置。升压装置(10)连接于蓄电装置(B)。第一驱动装置(30)连接于升压装置(10)。具有永磁铁的第一旋转电机(35)连接于第一驱动装置(30)。此外，第二驱动装置(40)连接于蓄电装置(B)。不具有永磁铁的第二旋转电机(45)连接于第二驱动装置(40)。而且，第三驱动装置(20)并联地连接于第一驱动装置(30)。具有永磁铁的第三旋转电机(25)连接于第三驱动装置(20)。第二旋转电机(45)由磁阻马达或感应马达构成。此外，可以将本发明的第一旋转电机(35)、第二旋转电机(45)连结于车辆的车轮。

公开(公告)号：CN101404450A

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200810149834.3

申请日：2005-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山田坚滋 ,  佐藤荣次 ,  冈村贤树

IPC: H02M3/10 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48 ,  H02M7/5387 ,  H02M7/797 ,  H02P27/06

CPC classification number: Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及电压变换设备和执行对电压变换设备的电压变换控制的方法。控制装置(30)基于扭矩指令值(TR1(或TR2))和电机转数(MRN1(或MRN2))计算升压变换器(12)的电压指令值，并基于计算得到的电压指令值和来自电压传感器(10)的DC电压(Vb)计算NPN晶体管(Q1)的占空比(D_ON_1)。在所述占空比(D_ON_1)被死区时间影响并且所述DC电压(Vb)小于预定设置值的情况下，所述控制装置(30)控制NPN晶体管(Q1，Q2)以在将所述占空比(D_ON_1)固定为1.0时对所述电压进行升压或降压。

公开(公告)号：CN100448146C

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200480021973.8

申请日：2004-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树

IPC: H02M3/335 ,  H02M3/157

CPC classification number: B60L11/12 ,  B60L2210/14 ,  H02M7/53873 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225

Abstract: 在目标电压(Vdc_com1)和输出电压(Vm)之间的偏差大于给定值(A)的情况下，通过将所述给定值A加到所述输出电压(Vm)来计算升压变换器(12)的电压指令(Vdc_com2)。当已经在下降的输出电压(Vm)开始上升时，以所述电压指令(Vdc_com2)的变化率等于或小于标准值的方式计算所述电压指令(Vdc_com2)。利用计算的电压指令(Vdc_com2)，以所述输出电压(Vm)等于目标电压(Vdc_com1)的方式进行升压变换器的反馈控制。

公开(公告)号：CN100382427C

公开(公告)日：2008-04-16

申请号：CN200480021765.8

申请日：2004-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  山下贵史

IPC: H02P6/00 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L11/1803 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02P6/34 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在永磁电机(60)没有发生去磁的情况下，映射保存单元(89)以映射的形式保存q轴的电压控制量(Vq_map)。基于电机转数，即，由转数检测单元(81)提供的所述电机的旋转数目(MRN)，去磁状态计算单元(91)计算旋转角速度(ω)。然后，基于来自所述映射保存单元(89)的电压控制量(Vq_map)、从PI控制单元(86)提供的将被控制的电压控制量(Vq)，以及所述旋转角速度(ω)，所述去磁状态计算单元(91)计算去磁量(P(Vq_map-Vq)/ω)，并且如果所述去磁量大于预定值，其输出用于控制所述永磁电机(60)的操作的操作信号(OPE)。

公开(公告)号：CN100340056C

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200510082641.7

申请日：2005-07-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 稻熊幸雄 ,  中井英雄 ,  大谷裕树 ,  冈村贤树

IPC: H02P6/12 ,  H02P27/02

Abstract: 本发明的一种通过施加矩形电压对进行转动驱动的交流电动机进行控制的驱动控制装置，它包括对从交流电动机输出的实际扭矩值T进行检测的实际扭矩值检测部；根据模仿交流电动机而设定的电动机模型计算推定扭矩值Tm的推定扭矩值计算部；和电压相位计算部。电压相位计算部根据实际扭矩值T和指令扭矩值T*计算第一电压相位φfb，根据推定扭矩值Tm和指令扭矩值T*计算第二电压相位φff，将对它们进行了加权计算的数值作为电压相位φv输出。