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公开(公告)号：CN114976110B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210742519.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/2475
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，公开了一种燃料电池及低温环境运行控制方法，燃料电池包括外壳体，设有第一开口；内壳体，设置在外壳体中，内壳体设有朝向第一开口的第二开口，内壳体与外壳体之间形成夹层通道；盖体，同时密封连接在第一开口和第二开口，盖体内部设有盖体通道，盖体通道和夹层通道连通形成外腔室，盖体和内壳体之间形成内腔室，内腔室和外腔室之间互不连通并分别保持真空。盖体通道和夹层通道连通形成外腔室，盖体和内壳体之间形成内腔室，内腔室和外腔室之间互不连通并分别保持真空，形成内外两层真空空间，在低温环境下，燃料电池的热量损失将极其缓慢，有利于热量聚集、快速升温。
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公开(公告)号：CN114883611B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210669301.8
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃料电池低温启动控制系统及方法。该控制系统包括冷却液回路和空气回路，冷却液回路包括冷却液管路、高压水泵、第一三通阀、加热器和节温器；空气回路包括热交换装置、空气管路、节气门、第二三通阀、中冷器和空压机，空压机产生的高温空气能够流入热交换装置和空气管路相连通，从而对燃料电池进行加热，加热器通过对冷却液进行加热，也可以达到对燃料电池进行加热的目的，与现有技术相比，能够在不增加大功率部件的情况下，提高燃料电池低温启动时的温升速率，保证燃料电池的正常运行。
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公开(公告)号：CN114725435B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210427929.7
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04111 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , F04B39/00 , F04B39/16
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池空气供应系统及其控制方法、控制装置。其中，燃料电池空气供应系统包括：壳体，壳体具有容纳腔，壳体具有第一进口端和第一出口端；空压机，空压机设置于容纳腔内；过滤吸音部，过滤吸音部沿壳体的外周面设置，过滤吸音部具有第二进口端和第二出口端；其中，第二进口端与第一进口端连通设置，第二出口端与空压机的空气入口连通设置，空压机的空气出口与第一出口端连通设置。本申请的燃料电池空气供应系统结构简单，用过滤吸音部取代了原有的空气过滤器和空压机吸音装置两个部件，管路设计更加简单，结构更加紧凑，减少了零部件数量，解决了现有燃料电池空气供应系统集成度差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115059562B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210579049.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19 , F02M26/20 , F02M26/21 , F02M26/53 , F02M26/65 , F02D41/00 , F02M26/33 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/35
Abstract: 本发明公开了一种EGR混合器、EGR系统及其控制方法，其中所述EGR混合器，其包括壳体，在所述壳体的上方设置空气进气口和废气进气口，在所述壳体的底部设置废气出气口，在所述废气进气口处设置进口导叶，所述进口导叶通过连杆与电机连接，在所述壳体中设置内腔，在所述内腔中设置孔型矩阵结构，空气和废气在所述内腔中形成混合气。本发明通过在发动机进气管中设置EGR混合器，提高了EGR的均匀性和响应速度，灵活控制EGR率，同时通过温度调节装置能够调节混合气温度，达到降低油耗和改善排放的目的。
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公开(公告)号：CN114976177B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210647132.8
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2465 , H01M8/0432 , H01M8/04302 , H01M8/04007 , F02D19/06 , B60L50/72
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机冷启动及低温运行控制方法、控制系统、燃料电池发动机及其车辆，控制方法的步骤具体包括：燃料电池发动机上电，进入低温启动模式或进入常温上电模式；在低温启动模式下，对燃料电池的电堆进行升温，解冻燃料电池发动机；燃料电池发动机进入怠速工况，计算尾排流量的理论值，将尾排流量的实际值与理论值进行对比，判断电堆排氢排水处是否存在堵塞；利用超声波换能器及反射板，向电堆排氢排水阀发射超声波，防止燃料电池发动机内部结冰；本发明通过超声波换能器代替加热线圈，提高了燃料电池发动机的安全性，根据环境温度来设定超声波频率，防止上下电过程中排氢排水阀或管路结冰，提高了燃料电池发动机的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117365769A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311474070.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统和燃料燃烧控制方法、整车。燃烧系统包括燃料分析模块、信号接收处理模块、执行模块和气缸。燃料分析模块用于分析燃料的综合燃烧指数并发送给信号接收处理模块；信号接收处理模块与燃料分析模块连接，信号接收处理模块用于根据综合燃烧指数形成控制信号；执行模块与信号接收处理模块连接，并与气缸的活塞连动连接，执行模块用于根据控制信号控制气缸的燃料有效压缩比。本实施例提供的燃烧系统充分利用燃料的性能，降低了油耗，拓展了使用范围，提高了燃料燃烧的效率。实现了提高燃烧系统供给动力，改善燃烧系统的排放的技术效果。
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公开(公告)号：CN117365768A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311472647.X
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种可变多燃料换气系统及其控制方法、发动机和汽车。该系统包括：进气歧管、凸轮轴、发动机、排气歧管、油箱、执行模块、信号接收模块和信号处理模块；执行模块用于控制凸轮轴移动；信号接收模块用于获取油箱的当前燃料综合指数并发送给信号处理模块；信号处理模块被配置为：接收当前燃料综合指数，并判断当前燃料综合指数是否满足预设指数范围，如果满足则根据预设指数范围与预设位置的对应关系确定凸轮轴的目标位置，并控制凸轮轴移动至目标位置，以使系统按照预设进排气型线进气或排气。由此可知，通过该系统可以解决发动机的换气问题，并扩大适用范围，提高热效率和动力性，且降低油耗，改善排放。
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公开(公告)号：CN117345446A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311509114.4
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR率控制方法、装置、车辆及存储介质。该EGR率控制方法包括：获取发动机燃烧后燃烧产物的第一水分质量以及进气系统中的第二水分质量，并根据所述第一水分质量、所述第二水分质量以及当前EGR率确定排气系统中水分总质量；通过空气流量计测量得到发动机各处的第一进气流量，并根据所述第一进气流量和所述当前EGR率确定发动机各处的第二进气流量；根据所述水分总质量和所述第二进气流量确定发动机各处的当前绝对湿度值，并根据获取到的发动机各处的进气温度值和所述当前绝对湿度值，调整当前EGR率。本发明实现避免进气系统结露，从而保证发动机正常运行。
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公开(公告)号：CN116476804B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310746148.9
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过渡工况的控制方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法应用于车辆控制领域，包括：响应于接收到对车辆的油门踏板的控制指令，基于油门踏板的踏板开度确定轮端的目标扭矩，并获取车辆中轮端的当前扭矩，其中，目标扭矩为达到踏板开度对应的速度所需要的扭矩，轮端用于表示车辆的动力装置；基于当前扭矩和目标扭矩确定车辆的过渡工况控制模式，其中，过渡工况控制模式用于根据车辆的发动机扭矩和发电机扭矩实现从当前扭矩达到目标扭矩的过渡过程控制；基于过渡工况控制模式控制轮端达到目标扭矩。本发明解决了相关技术中对车辆的轮端扭矩进行控制的准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116572933B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310826632.2
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括确定目标车辆中动力电池的实际放电功率和实际荷电状态SOC；根据所述实际放电功率，确定可支持整车纯电动行驶的目标电动车速；根据所述目标电动车速和车速阈值，确定目标能量池分区的分区限值；根据所述实际SOC和所述目标能量池分区的分区限值，对发动机进行控制。通过上述技术方案，能够提高发动机的使用效率。
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