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公开(公告)号：CN106240561A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201510783364.6
申请日：2015-11-13
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0063 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/10 , B60W2540/12
Abstract: 提出了一种用于操作插电式混合动力电动车辆的装置和方法，所述方法包括：设置初始DUC，以及在设置所述初始DUC之后，从所述初始DUC中减去所述车辆的行驶距离来计算当前DUC。基于电池的当前荷电状态(SOC)来计算当前的剩余燃料可行驶距离(DTE)，并且将所述电池的当前SOC与参考SOC进行比较。当所述当前SOC大于所述参考SOC时，将所述当前DUC与当前DTE进行比较。从而，当所述当前DUC大于所述当前DTE时，确实是否满足高速条件或高负载条件。当满足所述高速条件或所述高负载条件时，所述车辆的驱动模式设置为充电维持(CS)模式。
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公开(公告)号：CN105799692A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410849677.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60W20/13 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/0208 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆滑行时的电动机扭矩的方法，其包括：获取车辆行驶时由检测器检测到的关于变速器输入轴转速的信息、从变速器输入轴转速得到的关于变速器输入轴角加速度的信息以及关于发动机离合器的状态的信息；基于所获取的信息判定车辆是否处于滑行状态；当判定车辆处于滑行状态且发动机离合器脱离时，基于与变速器输入轴转速对应的发动机摩擦扭矩、发动机转动惯量和变速器输入轴角加速度来计算电动机扭矩指令；以及根据所计算的电动机扭矩指令来控制用于驱动车辆的驱动电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN102050112B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201010516320.4
申请日：2010-10-18
CPC classification number: H02P7/2855 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2050/0037 , B60W2710/083 , H02P6/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及混合电动车(HEV)的防震颤控制装置和方法。防震颤控制装置包括：模型速度计算单元，用于计算在不考虑驱动轴的振动的状态下的电动机的模型速度；振动发生确定单元，用于在根据电动机的模型速度与实际速度之间的差值计算基准速度差和平均速度差的同时检测速度振动分量，由此确定在驱动轴上是否发生振动；和扭矩较正值计算单元，用于如果振动发生确定单元确定在驱动轴上发生振动，则计算阻尼驱动轴的振动所需的用于防震颤的电动机扭矩校正值，且控制电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN103863272A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310660015.6
申请日：2013-12-09
IPC: B60T7/06
CPC classification number: G05G1/38 , Y10T74/20528
Abstract: 本发明公开了一种用于制动器踏板设备的行程传感器，其提供一种用于制动器踏板设备的传感器，特别是行程传感器，其避免踏板臂的变形影响输出旋转值的可靠性。特别地，所述传感器通过支架安装在与铰链轴同轴的框架的一侧上。传感器杆则在其一端上连接至所述传感器的旋转轴，并且销臂在所述销臂的一端上连接至所述铰链轴。另外，传感器销的一侧连接至所述传感器杆的另一端并且所述传感器销的另一侧连接至所述销臂的另一端。因此，踏板臂的变形不会影响通过传感器传播的值。
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公开(公告)号：CN103158711A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210325737.1
申请日：2012-07-27
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的转矩控制方法及其系统。所述转矩控制方法包括：由控制单元输入发动机的驱动点处的最佳转矩、发动机的稳定状态下的最大转矩、至少两个电动机/发电机的驱动点处的最佳转矩、以及至少两个电动机/发电机的稳定状态下的最大转矩；由控制单元计算发动机和至少两个电动机/发电机的各降低转矩比；由控制单元基于发动机和至少电动机/发电机的降低转矩比来确定降低因数；由控制单元基于降低因数以及发动机和至少两个电动机/发电机的最佳转矩来计算各目标转矩；以及由控制单元根据各目标转矩来控制发动机和至少两个电动机/发电机的各转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102050112A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010516320.4
申请日：2010-10-18
CPC classification number: H02P7/2855 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2050/0037 , B60W2710/083 , H02P6/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及混合电动车(HEV)的防震颤控制装置和方法。防震颤控制装置包括：模型速度计算单元，用于计算在不考虑驱动轴的振动的状态下的电动机的模型速度；振动发生确定单元，用于在根据电动机的模型速度与实际速度之间的差值计算基准速度差和平均速度差的同时检测速度振动分量，由此确定在驱动轴上是否发生振动；和扭矩较正值计算单元，用于如果振动发生确定单元确定在驱动轴上发生振动，则计算阻尼驱动轴的振动所需的用于防震颤的电动机扭矩校正值，且控制电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN109878504B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201811295490.7
申请日：2018-11-01
Abstract: 本发明涉及用于车辆的驻车控制的系统和方法。本发明提供了省略了变速器驻车配置的用于车辆的驻车控制的系统。所述系统包括：线控换挡装置，其当通过驾驶员的操作输入驻车挡位时请求车辆的驻车控制。当电子驻车制动器从线控换挡装置接收到驻车控制请求时，通过连接至电子驻车制动器的继电器操作安装于驱动轮的制动器，以使制动器处于驻车制动状态。当线控换挡装置从电子驻车制动器接收到指示电子驻车制动器的正常操作不能进行的故障事件时，所述线控换挡装置切换继电器来直接操作制动器，以使制动器处于驻车制动状态。
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公开(公告)号：CN109204301B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201711456391.8
申请日：2017-12-28
Abstract: 一种执行混合动力车辆的温度控制的方法实现了模式改变控制方法，其能够通过预测混合动力车辆的停车来在寒冷天气中高效地执行加热。该方法包括：从全自动温度控制(FATC)单元接收发动机操作请求；确定是否进入利用发动机动力作为驱动力的第一混合动力电动车辆(HEV)模式；当进入第一HEV模式是不可能的时，确定预测的停车时间是否等于或小于预定时间；以及当预测的停车时间等于或小于预定时间时，不允许进入利用发动机动力进行发电的第二HEV模式。
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公开(公告)号：CN108688646B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201711480686.9
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的充电模式的方法。控制方法包括：确定第一扭矩并且确定第二扭矩或者预测的加速度，其中，所述第一扭矩是当前需要的扭矩，所述第二扭矩是预测将在从当前时间开始的近期产生的预测的需要的扭矩。另外，所述方法包括：当所述第一扭矩低于与用于确定滑行行驶的基准相关的第一阈值并且所述第二扭矩或者所述预测的加速度低于与驱动模式改变基准相关的第二阈值时，解除锁定充电模式。
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公开(公告)号：CN109204316B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201711417563.0
申请日：2017-12-25
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60W40/08 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 一种引导车辆的滑行时间点的方法包括以下步骤：检测前方减速事件的发生；基于检测到的前方减速事件的发生和车辆行驶状态的信息来确定针对每个减速事件的驾驶员的滑行特性；以及基于与检测到的减速事件的类型对应的滑行特性的确定结果来确定滑行引导时间点。该方法为了在认为前方有减速情形时在适当时间点处开始滑行，将驾驶员需要释放加速度踏板操作的时间点的信息提供给驾驶员。
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