公开(公告)号：CN110073339A

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201780057339.7

申请日：2017-10-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 岩泽宽 ,  广津铁平 ,  渡部光彦

IPC: G06F13/37 ,  G06F13/22 ,  H04L12/28 ,  H04L12/40 ,  H04L25/02

Abstract: 本发明提供能在抑制制造成本的同时鉴定连接至总线的通信设备的顺序的电子控制装置等。本发明中，端口(111)上连接总线线路(2)的一端，端口(112)上连接总线线路(2)的另一端。总线线路(2)上连接多个下位ECU(301～304)。电流传感器(CS)分别测定因多个下位ECU(301～304)的各方对总线线路(2)施加电流而流至端口(111)的电流(Is1)以及流至端口(112)的电流(Is2)。上位控制器(12)根据针对多个下位ECU(301～304)的各方测定出的电流(Is1)和电流(Is2)，来鉴定多个下位ECU(301～304)在总线线路(2)上的顺序。

公开(公告)号：CN110036189A

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201780072238.7

申请日：2017-10-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小山克也 ,  渡部光彦 ,  今野武志 ,  杉山泰志 ,  佐藤千寻

IPC: F02D45/00 ,  B60R16/02 ,  G05B19/042 ,  H03K17/08 ,  H03K17/687

Abstract: 本公开提供一种具有负载驱动电路的通用性及扩展性的控制装置。本发明的控制装置具备处理器和IC，所述IC具备：通信电路，其传送来自所述处理器的控制信号；第一驱动电路，其驱动第一负载；第二驱动电路，其用于驱动第二负载，并区别于所述第一驱动电路而另行设置在所述IC外部；以及第三驱动电路，其控制所述第二驱动电路，所述处理器将与所述第二驱动电路的开关数相应的通道信息发送至所述IC，所述通信电路根据所述通道信息来变更所述第三驱动电路的通道数。

公开(公告)号：CN110035933A

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201780075353.X

申请日：2017-12-11

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小平厚志

IPC: B60T7/06 ,  B60T13/74

Abstract: 提供一种电动助力装置，即使制动踏板的移动受到阻碍，也不会妨碍自动制动的动作。在通过电动机产生液压时无论制动踏板的操作如何都使输入部件移动的电动助力装置中，输入部件与所述制动踏板连结，该输入部件在向液压发生方向移动时与所述制动踏板连动地移动，在所述制动踏板的动作阻力变得比规定值大时，输入部件不与所述制动踏板连动地移动。

公开(公告)号：CN110024210A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201780057132.X

申请日：2017-11-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 町田明广 ,  山内辰美

IPC: H01M10/48 ,  G01R19/00 ,  H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

Abstract: 本发明目的在于，提供一种去除电流传感器而在整体上小型化而成的电池包。为了解决上述课题，在本发明的电池包中，构成为具备：电池组，其将多个电池单元(锂离子电池11、12)串联连接而成；电阻体(母线20)，其串联连接于电池组；电压检测线(电压检测线101至104)，其配置于电池单元(锂离子电池11、12)和电阻体(母线20)的两端；以及电池控制器，其与电压检测线(电压检测线101至104)连接，与电池单元(锂离子电池11、12)邻接的一条电压检测线(电压检测线101至104)具有分支而与电池控制器连接的端子。

公开(公告)号：CN109923375A

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201780066994.9

申请日：2017-11-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社 ,  歌乐株式会社

Inventor： 川端昭弘

IPC: G01C21/30 ,  G08G1/0969 ,  G09B29/10 ,  G08G1/00

Abstract: 本发明的课题在于提供道路确定装置，其在将乘员的驾驶操作的一部分或全部自动化而辅助驾驶的驾驶辅助功能中，即使未对全部道路配备自动驾驶用地图也能够进行恰当的本车位置推测，进行正确的自动驾驶的行驶控制，本发明的道路确定装置基于具有道路的数据的自动驾驶用地图数据、具有道路的数据且该道路的数据为内容与自动驾驶用地图数据部分重复的数据的导航用地图数据、以及由外部定位系统定位的本车的位置信息，来确定本车正在行驶的道路。

公开(公告)号：CN107208506B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201580073468.6

申请日：2015-11-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡边敦史 ,  佐藤真一

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/04

Abstract: 本发明提供内燃机的气门正时控制装置，其具备：后板(13)，其封堵壳体主体的轴向一端开口；锁定销(30)，其进退自如地设于在叶片部件的第一叶片的内部形成的滑动用孔；圆环状的锁定孔构成部(31)，其压入固定于设于后板的内端面的保持孔(13c)，并在内部构成锁定孔(32)；在锁定孔构成部的内周面的周向的一端侧形成有前端面(35a)为平坦状的突起部(35)，并且在突起部的锁定孔的圆周方向的两侧形成有与锁定孔的内周面连续的凹部(37、37)。由此，能够确保锁定销相对于锁定孔的顺畅的卡入，并且能够顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用。

公开(公告)号：CN106662011B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201580045725.5

申请日：2015-07-03

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山田吉彦 ,  永井希志郎 ,  鬼形淳一郎

IPC: F02D15/02 ,  F02B75/32 ,  F01L13/00 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02B75/04 ,  F02B75/045 ,  F02D15/02 ,  Y02T10/12

Abstract: 本发明提供一种提高各结构部件的组装作业效率，并且能够降低成本的内燃机用连杆机构的促动器，其具备：臂连杆(13)，其与控制连杆(12)的另一端部旋转自如地连结；第二控制轴(11)，其压入固定在臂连杆上；壳体主体(28)，其具有将第二控制轴旋转自如地支承的支承孔(30)；第二收纳室(28b)，其在所述主体内与支承孔的轴心正交地设置，能够收纳臂连杆和控制连杆的连结部位；关于壳体主体，其形成有从外表面沿第二控制轴的轴向向第二收纳室内贯通形成的三个贯通孔(66～68)，并且使能够相对所述贯通孔拔插的支承治具(70)的三个插通支承部(72～74)的前端部向第二收纳室内突出，在插通支承部的平坦的前端面上抵接支承收纳配置在第二收纳室内的臂连杆的一侧面。

公开(公告)号：CN109844361A

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201780063575.X

申请日：2017-10-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 松尾雅俊 ,  北村正晴 ,  栗田雅史

IPC: F16F15/26 ,  F01M1/02 ,  F01M9/10 ,  F02B77/00

Abstract: 减少润滑油落到驱动油泵进行旋转的减速齿轮和泵驱动齿轮，抑制对减速齿轮与泵驱动齿轮之间的旋转的阻力增加。内燃机的平衡装置具备载置有平衡驱动齿轮、包含第一平衡重的第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、包含第二平衡重的第二平衡轴和减速齿轮的下部侧壳体。平衡装置还具备上部侧壳体，该上部侧壳体组装到下部侧壳体，且形成为如下形状：在使泵驱动齿轮与减速齿轮啮合而组装有油泵的状态下，将平衡驱动齿轮、包含第一平衡重的第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、包含第二平衡重的第二平衡轴、减速齿轮、泵驱动齿轮从上侧覆盖。平衡装置还具备形成于上部侧壳体的露出开口，该露出开口仅使平衡驱动齿轮从上部侧壳体露出以使平衡驱动齿轮与内燃机侧齿轮啮合。

公开(公告)号：CN109804355A

公开(公告)日：2019-05-24

申请号：CN201780062339.6

申请日：2017-09-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 寺冈秀敏 ,  樱井康平 ,  长田健一 ,  黑泽宪一 ,  中原章晴

IPC: G06F11/00 ,  B60R16/02

Abstract: 软件更新装置与控制装置连接，具备：更新控制部，进行使控制装置的软件从更新前状态转变为更新完成状态的更新处理；恢复控制信息管理部，取得恢复控制信息；以及恢复控制部，在因更新处理的异常而软件没有转变为更新完成状态的情况下，基于恢复控制信息执行使软件转变为更新完成状态的恢复处理。

公开(公告)号：CN109803873A

公开(公告)日：2019-05-24

申请号：CN201780051188.4

申请日：2017-03-15

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐佐木光雄 ,  久积巧

IPC: B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D101/00 ,  B62D119/00

Abstract: 具备：第一传感器(11a)及第二传感器(11b)，其检测车辆驾驶状态的转向扭矩；第一三相线圈(18)及第二三相线圈(19)，其经由减速机构(10)驱动助力转向装置的齿条轴(6)；第一微处理器(25)，其接收第一传感器(11a)的输出信号即第一转向扭矩信号(Tr1)，并基于第一转向扭矩信号(Tr1)驱动控制第一三相线圈(18)；第二微处理器(26)，其接收第一转向扭矩信号(Tr1)及第二传感器(11b)的输出信号即第二转向扭矩信号(Tr2)，基于第一转向扭矩信号(Tr1)驱动控制第二三相线圈(19)。由此，能够抑制各致动部间的输出偏差。