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公开(公告)号：CN107636265A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680032152.7
申请日：2016-05-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/356 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F01L2001/34453 , F01L2001/34456 , F01L2103/02
Abstract: 提供一种新的气门正时控制装置，能够缩短轴向的长度，并且使壳体的壁厚变薄。内燃机的气门正时控制装置具备：正时带轮，其从曲轴经由正时带传递有旋转力；壳体，其通过正时带轮旋转，在内周面设有多个支承块；叶片转子，其相对旋转自如地收纳在壳体的内部，并且与凸轮轴同步旋转，具有与各多个支承块协作而在壳体内部形成滞后角油室和提前角油室的叶片。在壳体的外周部与正时带轮的内周部之间设有规定的间隔，并且壳体的壳体本体的外周部和正时带轮的内周部在周向上空出间隔而通过多个结合梁部结合，壳体本体、正时带轮及多个结合梁部一体形成。
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公开(公告)号：CN103161539A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210530031.9
申请日：2012-12-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2001/34479 , F01L2250/02 , F01L2800/01 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/044
Abstract: 本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，能够实现内燃机低温时的例如发动机停车后的再起动性的提高。本发明的内燃机的阀正时控制装置具有槽通路（50），其设于壳体（3）的前板（13）的内端面，周向的长度（L）比第一叶片（16a）的周向宽度大，该槽通路在叶片转子（9）相对于壳体相对旋转到最滞后角侧的位置，经由周向的一端部（50a）和另一端部（50b）将前进角油压室（12）和滞后角油压室（11）连通，在内燃机例如在低温时发动机停车的状态下使叶片转子向最滞后角位置旋转的情况下，通过使两油压室连通而增大交替转矩引起的叶轮转子的晃动量并迅速向锁止位置旋转，能够得到良好的再起动。
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公开(公告)号：CN103075220A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210309400.1
申请日：2012-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其在使发动机自动停止的情况下，不管液压如何，都能够保持气门正时。通过有选择地向延迟角液压室（11）和提前角液压室（12）供排液压，使叶片转子（9）相对于链轮（1）向延迟角侧或提前角侧相对旋转。通过使分别设置于叶片转子的大径部（15e）的第一、第二锁止销（27、28）与第一、第二锁止孔（24、25）卡合，在最大提前角侧和最大延迟角侧的中间旋转位置限制叶片转子的相对旋转，另外，通过使第一锁止销与第二锁止孔卡合，将叶片转子锁止在最大延迟角位置。
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公开(公告)号：CN110402341A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201880010481.0
申请日：2018-02-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种能够同时使负荷扭矩性能和生产率提高的波动齿轮减速机、波动齿轮减速机的制造方法以及内燃机用连杆机构的促动器。波动齿轮减速机具备：可挠性外齿轮，其具有直线齿形的多个外齿；刚性内齿轮，其配置在可挠性外齿轮的外周，具有齿数比外齿多的直线齿形的内齿，在从可挠性外齿轮的旋转轴方向观察时内齿的齿尖是与外齿的移动包络线一致或重叠的形状；波动发生器，其使可挠性外齿轮在半径方向上挠曲而相对于刚性内齿轮部分地啮合，并且通过绕旋转轴旋转而使啮合部分在周向上移动。
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公开(公告)号：CN103375212B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310091182.3
申请日：2013-03-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/34413 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34466 , F01L2001/34493
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变气门装置，能够分别控制内、外凸轮轴的相对旋转相位和这两个凸轮轴相对于曲柄轴的相对旋转相位，并且，能够实现装置在轴向上的小型化。该可变气门装置具有：固定在外凸轮轴（5）上的第一叶片转子10），固定在内凸轮轴（6）上的第二叶片转子23），第二叶片转子在形成于第一叶片转子的第一转子（19）和第三叶片（22）的内部的转子收容空间（19c）和叶片收容空间（22a）中，以相对旋转自如的并列状态被收容。具有将第一叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定的第一锁定机构28）和将第二叶片转子的相对旋转位置根据要求锁定的第一锁定机构（41）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102022153A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010288089.8
申请日：2010-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L2001/34479 , F01L2103/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门正时控制装置，包括壳体、密封板、轮叶转子和密封环。所述壳体包括在由密封板关闭的轴向端部处的开口。密封环设置在所述壳体和所述密封板之间。壳体由铝基金属材料形成并且被阳极氧化处理，其中所述壳体包括基层和阳极氧化涂覆膜层。所述密封环在轴向端部处邻接在所述壳体的基层上。本发明还涉及一种用于内燃机的气门正时控制装置的制造方法。
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公开(公告)号：CN103306771B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201310051696.6
申请日：2013-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34466
Abstract: 本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，即使在锁止部件未卡合在锁止孔中的状态下使内燃机停止，在内燃机起动时也能够使锁止部件迅速地移动到锁止位置。在叶片转子（9）的转子（15）的内部设有两个的通路控制机构（50）经由利用油压向右方移动的滑阀（52）的阀轴（52a）外周的环状槽（52d）使滞后角侧油孔（11a）和前进角侧油孔（12a）连通，例如在内燃机低温时发动机停车的状态下，叶片转子相对于壳体向最滞后角位置旋转的情况下，通过经由所述各油孔和环状槽使两油压室（11、12）连通，使由交替转矩产生的叶片转子的晃动量增大而使叶片转子向锁止位置迅速地旋转，能够得到良好的再起动。
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公开(公告)号：CN103075220B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210309400.1
申请日：2012-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其在使发动机自动停止的情况下，不管液压如何，都能够保持气门正时。通过有选择地向延迟角液压室（11）和提前角液压室（12）供排液压，使叶片转子（9）相对于链轮（1）向延迟角侧或提前角侧相对旋转。通过使分别设置于叶片转子的大径部（15e）的第一、第二锁止销（27、28）与第一、第二锁止孔（24、25）卡合，在最大提前角侧和最大延迟角侧的中间旋转位置限制叶片转子的相对旋转，另外，通过使第一锁止销与第二锁止孔卡合，将叶片转子锁止在最大延迟角位置。
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公开(公告)号：CN103670572A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310326901.5
申请日：2013-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明提供即使在外壳（前板）的组装后也能够安装扭簧的内燃机的气门正时控制装置。扭簧（30）的一端部（30a）穿过前板（26）的圆筒部（43）的内周孔（43a）被卡止固定在向面对外部的转子主体（15）的轴向前端面开口的槽状的第一卡止部（19），并且另一端部（30b）被卡止固定在设置于向前板（26）的轴向前端面即外侧面开口的槽状的切口部（44）上的第二卡止部（45）。
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公开(公告)号：CN103590869A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310066973.0
申请日：2013-03-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边敦史
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其能够在产生扭簧的线圈间彼此接触的情况下抑制该接触所导致的磨损。气门正时控制装置具有扭簧（30），该扭簧（30）为一端固定于叶片转子（10）而另一端固定于壳体（20）并向使叶片转子（10）相对于壳体（20）旋转的方向作用作用力的扭力弹簧，在作用上述作用力的状态下，至少周向上的一部分线圈间彼此接触，在该气门正时控制装置中，将背压释放通路（40）设置在，当叶片转子（10）相对于壳体（20）最大角度相对旋转时，横穿扭簧（30）的线圈间彼此接触部位的位置，该背压释放通路（40）用于排出锁止机构（31）的背压室（36）内的工作油。
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