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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109844361A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780063575.X
申请日：2017-10-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 减少润滑油落到驱动油泵进行旋转的减速齿轮和泵驱动齿轮，抑制对减速齿轮与泵驱动齿轮之间的旋转的阻力增加。内燃机的平衡装置具备载置有平衡驱动齿轮、包含第一平衡重的第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、包含第二平衡重的第二平衡轴和减速齿轮的下部侧壳体。平衡装置还具备上部侧壳体，该上部侧壳体组装到下部侧壳体，且形成为如下形状：在使泵驱动齿轮与减速齿轮啮合而组装有油泵的状态下，将平衡驱动齿轮、包含第一平衡重的第一平衡轴、第一齿轮、第二齿轮、包含第二平衡重的第二平衡轴、减速齿轮、泵驱动齿轮从上侧覆盖。平衡装置还具备形成于上部侧壳体的露出开口，该露出开口仅使平衡驱动齿轮从上部侧壳体露出以使平衡驱动齿轮与内燃机侧齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN109073039B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201780007925.0
申请日：2017-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 栗田雅史
Abstract: 本发明可以提高平衡装置的设计自由度。平衡装置具备平衡轴、平衡壳体以及油泵，所述油泵具有与平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于平衡壳体。平衡壳体具备上壳体和与上壳体分体形成的下壳体。下壳体具备用于将油泵紧固于下壳体的第一凸起部至第三凸起部。第一凸起部以及第二凸起部在平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出。第三凸起部相比第一凸起部以及第二凸起部配置在上方。第一凸起部和第二凸起部在与轴线方向正交的方向上离开地配置成在第一凸起部和第二凸起部之间形成有凹部。油泵具备吸入部，该吸入部具有开口部。吸入部至少部分配置在凹部内。
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公开(公告)号：CN110382908A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880016124.5
申请日：2018-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在平衡器壳体的内部具有经由轴承(11～14)可旋转地设置的平衡轴(5、6)和被来自平衡轴(5、6)的动力驱动的油泵(2)，从油泵(2)的排出口(42)排出的油经由排出通路(48)供给到主油道(10)。从排出口(42)向排出通路(48)设置有对油的一部分进行过滤的轴承用过滤器(55)，向从排出通路(48)分支且与轴承连通的连通路(50)，供给由轴承用过滤器(55)过滤后的油的一部分。这样，通过对供给到轴承部的油进行过滤，能够抑制轴承部的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN109073039A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780007925.0
申请日：2017-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 栗田雅史
Abstract: 本发明可以提高平衡装置的设计自由度。平衡装置具备平衡轴、平衡壳体以及油泵，所述油泵具有与平衡壳体分体形成的油泵壳体并安装于平衡壳体。平衡壳体具备上壳体和与上壳体分体形成的下壳体。下壳体具备用于将油泵紧固于下壳体的第一凸起部至第三凸起部。第一凸起部以及第二凸起部在平衡轴的轴线方向的一端侧朝向下方突出。第三凸起部相比第一凸起部以及第二凸起部配置在上方。第一凸起部和第二凸起部在与轴线方向正交的方向上离开地配置成在第一凸起部和第二凸起部之间形成有凹部。油泵具备吸入部，该吸入部具有开口部。吸入部至少部分配置在凹部内。
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公开(公告)号：CN112020617A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980028173.5
申请日：2019-03-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种平衡装置，其中，所述平衡装置具备：具备平衡配重(6c)的平衡驱动轴(6)、与平衡驱动轴(6)一体旋转并经由曲轴齿轮(3)传递来自曲轴(2)的旋转力的主齿轮(5)、以及在平衡驱动轴(6)的旋转轴的方向上的主齿轮(5)的两侧面分别形成的第一环形槽(51)及第二环形槽(52)，所述第一环形槽(51)及第二环形槽(52)在从旋转轴的方向观察时至少一部分重叠，并且在相对于旋转轴的径向上至少一部分重叠。根据该结构，能够抑制因齿轮彼此啮合而产生的声音，并抑制齿轮的大型化。
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