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公开(公告)号：CN101118016B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200710139750.7
申请日：2007-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/66 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/6388 , Y10T477/693958 , Y10T477/693965 , Y10T477/69398
Abstract: 根据本发明的第一例示性实施方案，一种自动变速器的换档控制方法可以控制从通过啮紧第一和第二摩擦元件实现的N档速度到通过啮紧第三和第四摩擦元件实现的N-3档速度的换档，其中第二摩擦元件的释放控制开始于第一摩擦元件的释放控制开始之后，而第四摩擦元件的啮紧控制开始于第三摩擦元件的啮紧控制开始之后，其中第二摩擦元件的释放控制与第四摩擦元件的啮紧控制同时开始。
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公开(公告)号：CN101435505B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200710306855.7
申请日：2007-12-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/69363 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675 , Y10T477/6939 , Y10T477/693958
Abstract: 根据本发明的一种自动变速器的换档控制方法控制从由第一和第二摩擦元件接合实现的N档到由第三和第四摩擦元件接合实现的N-3档的换档，其中第二摩擦元件的释放完成于第一摩擦元件的释放开始之后，并且第四摩擦元件的接合开始于第三摩擦元件的接合开始之后，并且其中第三摩擦元件的接合完成于第二摩擦元件的释放完成之后。
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公开(公告)号：CN102384256A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201010560581.6
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/19 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/105 , F16H59/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的换档控制系统和换档控制方法，其中，具有发动机和电动机来作为动力源的混合动力车辆换档控制系统可以包括：驾驶状况检测器，所述驾驶状况检测器检测在电动车辆中是否出现强迫降档换档请求；以及混合动力控制单元，当可以检测到强迫降档换档请求并且发动机可以工作的时候，所述混合动力控制单元通过连接发动机离合器而将驾驶模式从所述电动车辆改变至混合动力电动车辆模式，并执行强迫降档换档。
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公开(公告)号：CN1637322A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410104193.1
申请日：2004-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/0215 , F02D41/083 , F02D2200/0404 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/46
Abstract: 根据本发明的实施例，当在怠速状态下满足点火正时提前条件时，不执行发动机扭矩减小控制，因此，由来自TMS的不必要扭矩减小请求引起的点火正时延迟不会出现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1619192A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410080539.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2306/52 , F16H2312/022 , Y10T477/653 , Y10T477/6939 , Y10T477/757
Abstract: 根据ATF温度和涡轮扭矩，计算静态换档期间在实际换档开始点(SB点)的负载跳动量。因此，在SB点施加在接近离合器上的液压调节得到最优化，由此可以提高自动变速器的变换档感觉。
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公开(公告)号：CN1201138C
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN01143927.0
申请日：2001-12-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284
Abstract: 所公开的是用于变速器输出轴每分钟转数传感器的故障诊断方法和系统。该方法包括以下步骤：通过输出轴每分钟转数传感器检测变速器的输出轴每分钟转数，并通过车辆速度传感器检测车辆速度；根据输出轴每分钟转数及车辆速度，确定是否满足指示输出轴每分钟转数传感器中有故障的故障条件；如果满足故障条件，则执行待命状态达预定的待命时间；使用检测到的输出轴每分钟转数确定输出轴每分钟转数传感器中是否有故障；以及如果确定输出轴每分钟转数传感器中有故障，则产生故障代码。该系统包括一车辆状态检测器，用于对车辆部件的各种驱动状态和操作进行检测，并输出对应的信号，并包括用于执行该方法的ECU。
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公开(公告)号：CN1611815A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200310123821.6
申请日：2003-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0087 , F16H2306/44 , F16H2306/52
Abstract: 当从自动变速器的换档起始点到换档开始点的延迟周期(转矩相位周期)变得过长时，初始液压被强迫研究，从而使转矩相位周期维持在符合车辆运行状态的一适合水平上。
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公开(公告)号：CN1396073A
公开(公告)日：2003-02-12
申请号：CN01145298.6
申请日：2001-12-31
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田炳昱
IPC: B60K20/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/385 , F16H2061/0087
Abstract: 本发明提供了一种对车辆自动变速箱以提档模式操作时控制换档过程的方法。该方法是通过与发动机控制元件结合在一起的变速箱控制元件实现的。通过限制换档时涡轮转速的增加，稳定涡轮转速增加的修正过程，减少过度的修正值，而实现换档过程的平顺性，并提高变速箱的耐久性。本方法包括的步骤如下：确定在接受换档命令时涡轮转速增加值是否高于参考值；在增加值高于参考值时，按涡轮转速增加值成比例地对该值进行修正，控制发动机扭矩的降低；在增加值不高于参考值时，确定是否产生了涡轮扭矩的降低现象；如果产生了该现象，应对转速的降低进行修正；如果没有，则执行正常的控制过程。本发明适合在汽车上应用。
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公开(公告)号：CN118107587A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202310641985.5
申请日：2023-06-01
IPC: B60W40/08 , B60W40/09 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W50/00 , H04L12/40 , H04L67/12 , H04Q9/00 , H04W4/46
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制装置、包括该装置的系统及车辆行驶控制方法，基于本发明的实施例的车辆行驶控制装置可以包括：处理器，通过学习算法，利用各驾驶员的驾驶员驾驶倾向、驾驶状况中的至少一个以上来决定驱动源的输出扭矩；以及存储部，存储通过上述处理器驱动的算法和数据。
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