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公开(公告)号：CN111140342A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010262965.3
申请日：2020-04-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体发动机燃烧系统及具有其的气体发动机，该气体发动机燃烧系统包括缸盖组件、缸体和活塞，缸盖组件包括缸盖本体以及分别设置在缸盖本体上的进气机构和排气机构，缸盖上设有内凹槽、第一进气孔和第二进气孔和凸起结构，第一进气孔和第二进气孔分别与内凹槽连通，凸起结构设置在内凹槽的内壁面上且位于第一进气孔和第二进气孔之间，缸体设置有缸孔，活塞以可移动的方式设置在缸孔内，缸盖与缸体配合，内凹槽与缸孔对应设置。气体分别经第一进气孔和第二进气孔进入时，凸起结构避免了两股气流发生干涉，保证了气体的流动速度以及燃烧速度，避免了气体发动机出现爆震和排气温度过高的问题。
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公开(公告)号：CN110657015A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714354.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种相继增压用涡前排气管路结构，包括柴油机主体和增压涡轮，二者之间通过进气汇总管路和排气汇总管路实现进排气，进气汇总管路上伸出有进气旁通管路，排气汇总管路上伸出放气管路，排气汇总管路、进气旁通管路和放气管路由气体流量调节装置调节气体流量，在进气旁通管路进行封堵时，可调节放气管路内气体流量，或对放气管路封堵时，调节进气旁通管路内气体流量，进而实现对增压涡轮运行状态的控制，实现最佳发动机性能。本发明还提供了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN106285869B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610769605.6
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及柴油车排气系统领域，提供了一种排气后处理方法。该方法包括步骤：S1、检测排气温度，并执行步骤S2；S2、判断排气温度是否小于第一温度阈值，若是则执行步骤S3，若否则执行步骤S4；S3、发动机执行米勒循环，并执行步骤S1；S4、实时检测排气背压，并执行步骤S5；S5、判断排气背压是否小于压力阈值，若是则执行步骤S6，若否则执行步骤S7；S6、发动机正常运行，同时执行步骤S1；以及S7、发动机执行米勒循环，同时执行步骤S4。本发明提供的排气后处理方法，通过采用米勒循环提升排气温度，实现了DPF被动再生、预防和消除了SCR结晶，同时大大提高了SCR的转化效率，降低了油耗和使用成本。
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公开(公告)号：CN107972655A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711125052.1
申请日：2017-11-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车控制技术领域，具体涉及一种用于电动汽车的继动阀、制动系统及制动方法。本发明所述的用于电动汽车的继动阀，其中包括进气阀门和设于所述进气阀门下方的导杆，所述导杆上套设有弹簧，所述导杆的下端连接有弹簧预紧装置，当所述电动汽车的电机系统的制动扭矩能够满足所述电动汽车的制动需求扭矩时，所述弹簧预紧装置能够对所述弹簧进行预紧，将所述进气阀门的开口进行减小并直至关闭，从而关闭所述电动汽车的气动制动系统。通过使用本发明所述的用于电动汽车的继动阀、制动系统及制动方法，能够快速的完成车辆气动制动系统与电机制动系统之间的切换，制动响应更加迅速，控制更加精确。
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公开(公告)号：CN107905906A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711466250.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02F3/26 , F02B23/066 , F02B23/0672
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机活塞及柴油机，活塞上设置有燃烧室，燃烧室包括ω形旋转腔和设置于ω形旋转腔上端并与其连通的环形腔，环形腔的中心线与活塞的中心线重合，ω形旋转腔的中心线位于活塞的中心线靠近喷油器的一侧。本发明通过将环形腔的中心线设置为与活塞的中心线重合，能够改善缸内混合气体的中心对称性，降低缸套内的混合气体偏向缸套一侧燃烧的风险，减小了传热损失，降低了缸套热负荷，同时减少了缸套机油受热，延缓了机油老化；通过将ω形旋转腔的中心线设置于活塞的中心线靠近喷油器的一侧，能够使ω形旋转腔内的混合气体与喷油油束达到最佳配合，油束的落点不会射到活塞的顶面或处于ω形旋转腔内较低的位置。
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公开(公告)号：CN107893686A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711364283.8
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的油气预分离结构，包括缸盖罩和与缸盖罩构成油气预分离型腔的回流底板，油气预分离型腔内间隔设置有多个挡板，挡板与油气预分离型腔构成迷宫式油路，挡板包括截面为r形的第一弧形挡板和截面为S形的第二弧形挡板，第一弧形挡板对应r形的根部位置设置在油气预分离型腔的腔壁上，第二弧形挡板对应S形的一个凹部与第一弧形挡板对应r形的一个分支固定连接。上述发动机的油气预分离结构，相比于传统的挡板结构，能够大大缩减挡板的布置数量，进而缩减了油气预分离结构的占用空间，从而避免了对缸盖罩的整体结构布置的影响；此外在相同进出口压力损失前提下，能以较少数目的挡板实现较高的预分离效率。
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公开(公告)号：CN106354938A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610769050.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F17/5009 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机功率分级方法，通过计算强度系数，将发动机运行区域划分成多个级别功率区域，不同级别运行不同的功率区域，制定不同的运行原则，对每年运行时间、平均负荷率要求、最大功率运行时间有不同要求，并通过仪表显示，便于用户操作，并根据发动机在不同功率区域的实际使用情况选择最佳维护保养方案，降低维护成本并延长发动机寿命。
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公开(公告)号：CN102829837A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210280789.1
申请日：2012-08-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F22/00
Abstract: 本发明涉及柴油机领域，特别是涉及一种喷油量测量方法、装置和系统，所述方法包括:采集得到废气中氧的浓度；利用所述废气中氧的浓度计算得到过量空气系数；计算得到单缸每循环进气量；利用所述过量空气系数、单缸每循环进气量计算得到实际喷油量，所述实际喷油量等于所述单缸每循环进气量除以所述过量空气系数与化学计量比的乘积得到的比值再乘以油量修正系数得到的乘积。应用本发明提供的方法，可以在不增加电控系统成本的基础上实现实际喷油量的计算，计算结果准确、可靠，为柴油机控制提供了有效的输入参数，有利于电子控制单元更好地控制柴油机运行。
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公开(公告)号：CN119808317A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510287324.6
申请日：2025-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种曲轴组件的设计方法、曲轴组件及发动机，该设计方法包括：根据用户需求信息数据建立曲轴组件三维模型；根据曲轴工作参数计算曲轴变形量；计算全工况下曲轴与轴瓦间的油膜厚度分布，判断最小油膜厚度Hmin是否满足不小于预设厚度，以及油膜厚度均匀性系数H是否满足不大于第一预设系数，若满足，则进入下一步，若不满足，则返回第一步进行优化；计算常用工况下的曲轴与轴瓦间的油膜厚度均匀性系数H是否满足不大于第二预设系数，第二预设系数小于第一预设系数，若满足，则设计完成，若不满足，则返回第一步进行优化。上述设计方法可降低曲轴组件故障率，提高曲轴组件的可靠性，满足客户对发动机长寿命、高可靠性的需求。
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公开(公告)号：CN119532044A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411759842.5
申请日：2024-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机清积碳的方法、装置、设备和介质，其中，方法通过获取发动机的运行参数，基于运行参数计算清积碳参数，基于清积碳参数判断发动机是否到达清积碳阶段；当发动机到达清积碳阶段时，控制发动机的每次柴油喷射时长为清积碳时长，否则，控制发动机的每次柴油喷射时长为正常运行时长，正常运行时长小于清积碳时长。即通过增加柴油喷射时长，来对柴油喷孔清积碳，解决了解决发动机因燃料喷射器堵塞带来的功率不足、发动机熄火等问题，提升喷射器的寿命。
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