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公开(公告)号：CN114483256B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210342431.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器及具有其的曲轴箱强制通风系统，油气分离器包括机壳和设置于机壳上的第一进气口和第一出气口，油气分离器还包括：进气管，设置在机壳内，进气管的第一端与第一进气口相连通；进气管的管壁上设置有多个连通孔，多个连通孔沿进气管的轴向方向依次设置，进气管通过连通孔与第一出气口相连通；油气分离件，设置在机壳内，油气分离件用于分离气体中的油滴；滑移套筒，设置在进气管内，滑移套筒根据进气管的进气量的大小在进气管的轴向方向作往复直线运动，以封堵不同数量的连通孔。本发明的油气分离器解决了现有技术中的油气分离器的分离效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN114483256A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210342431.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器及具有其的曲轴箱强制通风系统，油气分离器包括机壳和设置于机壳上的第一进气口和第一出气口，油气分离器还包括：进气管，设置在机壳内，进气管的第一端与第一进气口相连通；进气管的管壁上设置有多个连通孔，多个连通孔沿进气管的轴向方向依次设置，进气管通过连通孔与第一出气口相连通；油气分离件，设置在机壳内，油气分离件用于分离气体中的油滴；滑移套筒，设置在进气管内，滑移套筒根据进气管的进气量的大小在进气管的轴向方向作往复直线运动，以封堵不同数量的连通孔。本发明的油气分离器解决了现有技术中的油气分离器的分离效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN113404585A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110951817.7
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室包括相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括由燃烧室凹坑的上侧周向边沿向底部中心区域依次延伸布置的主导流曲面和次导流曲面，主导流曲面包括沿燃烧室凹坑的周向分布的并且相对布置的第一主导流曲面和第二主导流曲面，第一主导流曲面和第二主导流曲面均为向下凹陷的球弧面，次导流曲面包括由第一主导流曲面的下侧边缘向底部中心区域延伸的第一次导流曲面以及由第二主导流曲面的下侧边缘向底部中心区域延伸的第二次导流曲面，第一次导流曲面和第二次导流曲面均为向下凹陷的球弧面，底部中心区域相对次导流曲面向上凸出。本发明能够维持较高水平的滚流和涡流，维持进气能量。
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公开(公告)号：CN112211715B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011394503.3
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，应用于燃气发动机，包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑内的周向侧壁设有两个向燃烧室凹坑内侧凸出的导流凸出部，两个导流凸出部分别位于两个进气门的下方，导流凸出部的上端面与活塞上顶面相接且下端与燃烧室凹坑的底面相接，燃烧室凹坑包括位于排气门下方的第一导流坑以及位于两个导流凸出部之间的第二导流坑，第一导流坑与第二导流坑连通，导流凸出部的侧表面形成第一导流坑与第二导流坑之间的圆滑过渡面。本方案能够在压缩过程中增强滚流强度，并在压缩末期使滚流剧烈破碎成湍流，从而加快火焰传播速度，提升湍动能和热效率。本发明还公开了一种燃气发动机。
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公开(公告)号：CN112196662B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011394504.8
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室，用于燃气发动机，包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的中心线相对活塞中心线向排气门一侧偏移预设距离，燃烧室凹坑包括位于排气门下方的第一凹坑部以及位于进气门下方的第二凹坑部，第一凹坑部的深度大于第二凹坑部的深度。本方案能够在压缩过程中增强滚流强度，并在压缩末期利用燃烧室凹坑底部的台阶形结构使得滚流剧烈破碎成湍流，近活塞下表面处的涡流也剧烈破碎，从而加快火焰传播速度，提升湍动能和热效率。本方案还能够利用偏心设置的燃烧室凹坑加快排气门侧附近的燃烧速度，降低爆震风险。本发明还公开了一种燃气发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112392631A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011292331.9
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/70
Abstract: 本发明公开了一种EGR单向阀和EGR系统，EGR单向阀包括：设置有进气口和出气口的阀座，固定在阀座上且位于阀座外侧的限位件，可移动地设置在限位件和阀座之间的阀片，以及复位结构；其中，复位结构能够使阀片向阀座移动并与阀座相抵以关闭出气口；当阀片离开阀座后，出气口打开，阀片和阀座之间的间隙形成出气通道。上述EGR单向阀通过阀片在限位件和阀座之间的移动来实现阀座上出气口的打开和关闭，较现有技术相比，阀片无需折弯，有效减小了阀片断裂的几率，从而延长了EGR单向阀的使用寿命；同时，自出气口排出的气流自阀片和阀座之间的间隙排至EGR单向阀所在的管道内，增大了出流面积，减小了上述EGR单向阀被堵塞的几率。
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公开(公告)号：CN111561409B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010671833.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR管及发动机，其中EGR管包括管体和第一挡板，管体包括进气管段、出气管段及连接进气管段和出气管段的中间稳压管段，沿垂直于气流方向，中间稳压管段的气流横截面积大于进气管段的气流横截面积。第一挡板设置于中间稳压管段内，第一挡板铰接于中间稳压管段，第一挡板上设有供气体通过的第一通气孔，第一挡板和中间稳压管段铰接位置设有供第一挡板复位的弹性复位件，当气体流速超过预设值时，第一挡板旋转打开。通过在中间稳压管段形成扩腔，且设置第一挡板，可以根据不同工况下的EGR进气脉冲形式，自动调整降脉冲方式，减小不同工况下EGR进气脉冲对进气混合效果的影响，实现更良好的进气混合，提高发动机进气混合均匀性。
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公开(公告)号：CN111486019A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010596608.0
申请日：2020-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室包括位于活塞的顶部并相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑包括由排气门至进气门方向依次布置的入流导向坑、中间导向坑和抛射导向坑，三个导向坑的底面依次为入流引导面、中间引导面、抛射引导面，入流导向坑和抛射导向坑对称布置，入流引导面在由燃烧室凹坑的上沿至中间引导面的方向上逐渐向下延伸并形成内凹的曲面，入流引导面和抛射引导面的下端分别与中间引导面的两侧圆滑过渡连接，中间引导面为平面或内凹的曲面。本方案利用各引导面的导流作用，使气流向上翻转形成滚流。燃烧室凹坑在滚流运动方向具有对称特征，从而确保涡流和滚流都维持在较高水平，进而提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN111156114A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010255752.8
申请日：2020-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单向阀组件，属于EGR系统技术领域，该单向阀组件布置于EGR冷却器和冷端EGR阀之间，用于EGR气体由EGR冷却器至冷端EGR阀方向单向通过，该单向阀组件包括至少一个单向阀单元，每个单向阀单元的入口处设置有一个喷气装置，喷气装置包括喷射器头和喷射器连接管，喷射器头的喷气口朝向单向阀单元的阀片布置，喷射器连接管的一端连通喷射器头且另一端连接于压气机出口与中冷器之间的进气管路，喷射器连接管设置有用于控制喷射器连接管内气流通断的开关阀。本发明通过在单向阀组件中设置喷气装置，利用高压脉冲气体冲刷清除粘附在阀片上的杂质，从而避免杂质对阀片的腐蚀，减小阀片断裂风险，提高单向阀的可靠性。
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公开(公告)号：CN109707541B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201811631843.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体混合器，包括混合器外壳、燃气芯体、EGR芯体、回位弹簧，EGR芯体的两端分别相对燃气芯体和混合器外壳同轴转动连接，回位弹簧用于对EGR芯体施加限制EGR芯体转动的弹性扭力，EGR芯体内壁沿周向固定有多个挡板，EGR芯体的周向开设有多个EGR喷射孔，挡板的延伸方向相对EGR芯体的径向倾斜布置并且与EGR喷射孔的喷射方向交叉布置。本发明EGR芯体在脉冲式EGR推力和回位弹簧作用下发生摆动，使经过的混合气充分混合，显著改善发动机中低转速下的混合气混合的均匀性，同时降低混合器对下游管路导向的敏感度。在燃气发动机处于高转速时，EGR芯体可以稳定维持在特定位置，提高了混合器工作可靠性。
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