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公开(公告)号：CN112838751B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911159531.4
申请日：2019-11-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明适用电动汽车技术领域，提供了一种电机控制器的主动泄放电路，该电机控制器主动泄放电路的组件包括用于提供母线电压的直流母线电压源、用于稳压的电容、用于将直流电转换为交流电的逆变器、以及电机，其中，直流母线电压源、电容、以及逆变器相互并联，逆变器的接触点与电机的接触点相连，当该电机控制器检测到退电信号时，电机控制器控制电机控制器主动泄放电路对电容进行电荷泄放，从而降低了泄放电路的复杂性和成本，并加速了泄放时间，进而减少了泄放失败的风险。
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公开(公告)号：CN115339454A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110512174.6
申请日：2021-05-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/06 , B60W40/064 , B60W30/02
Abstract: 本发明公开了一种辅助驾驶方法和辅助驾驶装置及车辆和计算机存储介质，其中，该辅助驾驶方法，应用于车辆，所述车辆包括多种驱动模式，所述辅助驾驶方法包括：获取所述车辆当前的行驶路面的路面状况，其中，所述路面状况指示车辆与路面的附着力；根据所述路面状况预判车辆对地面的附着力作用，根据附着力作用从所述多种驱动模式中确定目标驱动模式；根据所述目标驱动模式执行辅助驾驶策略。本发明实施例的辅助驾驶方法和辅助驾驶装置及车辆和计算机存储介质，可以达到平衡车身稳定性和燃油经济性的目的，提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114744690A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110020366.5
申请日：2021-01-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种启动电池保电方法、装置、车载设备、车辆及存储介质，该方法包括：获取当前系统时间之后预设天数中的最低温度组；若最低温度组中包括至少一个低于温度阈值的最低温度，基于至少一个低于温度阈值的最低温度对应的日期与当前系统时间的日期差值，从至少一个低于温度阈值的最低温度中选取第一最低温度；根据第一最低温度对应的日期的前一天中最高温时段与当前系统时间，确定时段间隔；若时段间隔大于或等于第一数值，从当前系统时间开始计时，当连续计时时长等于时段间隔时，控制启动电池进入充电状态。该方案可以提前对启动电池充电，保证在出现极低温时，启动电池有较充足的电量满足点火的需求。
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公开(公告)号：CN113829864B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110231482.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池，动力电池的容量大于等于第一预设容量，以提高动力电池的SOC平衡点调节范围；控制器，控制器被配置为确定混合动力车辆的用电需求，并根据用电需求调节动力电池的SOC平衡点，以及根据SOC平衡点和混合动力车辆的行车参数对发动机、驱动电机和发电机进行控制，以通过对动力电池进行充放电控制，使发动机工作在经济区的同时，响应用电需求。由此，不仅能够满足对混合动力车辆进行主动管理能量的需求，而且可以保证混合动力车辆具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN114109688A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010889331.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明提供了一种启动发动机的方法、装置及车辆，所述方法包括：当检测到启动发动机的需求时，判断动力电池的最大瞬时放电功率与高压设备的使用功率的差值是否大于第一预设阈值，若所述差值不大于所述第一预设阈值，则对电附件的使用功率进行限制，其中，所述第一预设阈值不小于所述发动机启动过程中的最大瞬时功率；控制所述发动机启动。本发明在启动发动机时，增加了对高压设备的使用功率和动力电池最大瞬时放电功率的考虑，能够避免出现过流问题，延长动力电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109591579B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201710910647.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统，其中，动力系统包括：发动机；动力电机，动力电机包括动力电机控制器，动力电机控制器包括第一调节器；动力电池；DC‑DC变换器；副电机，副电机包括副电机控制器，副电机控制器包括逆变器和第二调节器；连接在副电机与DC‑DC变换器之间的稳压电路，稳压电路对副电机发电时输出至DC‑DC变换器的直流电进行稳压处理；其中，第二调节器用于当动力电池断开与DC‑DC变换器的连接且副电机控制器有效时控制稳压电路进行稳压处理，第一调节器用于当动力电池断开与DC‑DC变换器的连接且副电机控制器失效时控制稳压电路进行稳压处理，从而能够在动力电池失效或者动力电池和副电机控制器均失效等情况下使DC‑DC变换器的输入电压保持稳定。
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公开(公告)号：CN113815599A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010561609.1
申请日：2020-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
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公开(公告)号：CN109591798B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201710909287.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其行车发电控制方法和控制系统，所述混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、DC‑DC变换器、与发动机相连的副电机，所述方法包括以下步骤：在混合动力汽车的运行过程中，实时获取动力电池的SOC和混合动力汽车的车速；判断动力电池的SOC是否小于等于预设的目标平衡点SOC；如果动力电池的SOC小于等于预设的目标平衡点SOC，则根据混合动力汽车的车速调节副电机的发电功率和动力电机的工作方式，以控制混合动力汽车在不同的发电模式下进行行车发电。由此，能够在动力电池的SOC小于等于预设的目标平衡点SOC时，通过调节副电机的发电功率和动力电机的工作方式，来补偿动力电池损耗，从而提高整车驾驶平顺性，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109591801B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201710911827.1
申请日：2017-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机；动力电池；DC‑DC变换器；低压蓄电池，所述低压蓄电池与所述DC‑DC变换器相连；与所述发动机相连的副电机，所述副电机分别与所述DC‑DC变换器和所述动力电池相连，所述副电机拖动所述发动机启动；控制模块，所述控制模块用于在所述动力电池发生故障且所述混合动力汽车的状态满足预设进入条件时，控制所述DC‑DC变换器将所述低压蓄电池的低压直流电转换高压直流电以给所述副电机供电，以使所述副电机拖动所述发动机启动，从而能够使混合动力汽车在动力电池故障时仍可上电行驶，便于驾驶员将车辆送至最近维修点维修，省时、经济。
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公开(公告)号：CN108656932B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710211012.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；低压蓄电池，低压蓄电池与DC‑DC变换器相连；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
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