公开(公告)号：CN101031449B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200580033044.3

申请日：2005-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘

IPC: B60L3/04 ,  H02P9/10 ,  H02P3/06 ,  H02H7/08

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  H02M2001/008 ,  H02P3/06 ,  H02P9/10 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  H02P31/00 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10S903/906

Abstract: 动力输出设备(100)在第一与第二电动发电机(MG1、MG2)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压(Vac)。动力输出设备(100)包括漏电检测装置(40)，在漏电检测装置(40)检测到漏电时使AC输出截止电路(50)动作，并根据此时的运行状态停止第一与第二电动发电机(MG1、MG2)中的一个或二者。另外，在输出商用AC电压(Vac)之前，漏电检测装置(40)对来自控制装置(70)的测试信号(TZCT)做出响应地进行对漏电检测功能的检查。

公开(公告)号：CN101512884B

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200780032897.4

申请日：2007-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M1/10 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/707

Abstract: 由于电感器(L1)维持非磁饱和直到达到使芯(CR1)磁饱和的电感器电流#Is为止，因此维持电感值Z1。若电感器电流增加而超过#Is，则电感器(L1)的电感值减小。另一方面，由于电感器(L2)维持非磁饱和直到电感器电流Is为止，因此维持电感值Z2。分别包含电感器(L1)以及电感器(L2)的转换器相互分担着向负载装置供给电力，以此减少与电压变换动作有关的损耗，并且维持过渡稳定性。

公开(公告)号：CN101512869B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200780032814.1

申请日：2007-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/04

CPC classification number: H01M10/441 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H02J7/0018 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1453 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/707

Abstract: 电源系统(1)具备：蓄电装置(6-1，6-2)、转换器(8-1，8-2)、和控制转换器(8-1，8-2)的转换器ECU(2)。转换器ECU(2)，在蓄电装置(6-1，6-1)的升温控制时，根据各蓄电装置的容许放电电力和容许充电电力，决定经由主正母线(MPL)和主负母线(MNL)在蓄电装置(6-1，6-2)间授受的电力及其通电方向，将转换器(8-1，8-2)控制为使得在蓄电装置(6-1，6-2)间授受该决定的电力。

公开(公告)号：CN101027203B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200580016981.8

申请日：2005-05-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  峰泽幸弘

IPC: B60K6/28 ,  H02M1/00

Abstract: 当来自外部ECU的转矩指令值(TR)在预定的变化宽度内时，控制单元(64a)产生信号(Uc)，然后将该信号输出到电压指令计算单元(61a)，使得蓄积在电容器中的静电能保持在预定的阈值或更大。基于该信号(Uc)，电压指令计算单元(61a)确定对应于电容器的端子间电压的升压转换器(12)的目标电压(Vdc_com)。相比之下，当转矩指令值(TR)在预定的变化宽度之外时，控制单元(64a)确定从DC电源供应到逆变器的电力，用于允许电力优先从电容器而不是从DC电源供应，然后输出信号(Pb)。基于该信号(Pb)，电压指令计算单元(61a)确定目标电压(Vdc_com)。

公开(公告)号：CN101454958B

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200780019956.4

申请日：2007-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  渡边良利 ,  浅野胜宏

IPC: H02J7/02 ,  H02M7/5387 ,  B60L11/00 ,  H02J3/32

CPC classification number: H02J7/022 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/185 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0044 ,  Y02E60/721 ,  Y02P80/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具有该电力控制装置的车辆，电子控制单元(60)基于来自电压传感器(74)的电压(VAC)来检测工业电源(90)的电压的有效值和相位。另外，电子控制单元(60)基于该检测到的有效值和相位以及对蓄电装置(B)的充放电电力指令值(PR)，生成与工业电源(90)的电压同相的电流指令(IR)，该电流指令(IR)是在电力线(NL1、NL2)中流动的电流(IAC)的指令值。由此，电子控制单元(60)基于该生成的电流指令(IR)来控制电容(30)的零相电压。

公开(公告)号：CN101208855B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200680022733.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M1/12 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L2210/20 ,  H02M1/12 ,  H02M2001/009 ,  H02M2001/123 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/725

Abstract: 第一逆变器控制单元(62)包括高谐波生成单元(112)。高谐波生成单元(112)基于电动发电机(MG1)的电机转数(w1)生成高谐波电压指令，其具有与当电动发电机(MG1)旋转时在电动发电机(MG1)的中性点产生的高谐波的相位相反的相位。PWM信号生成单元(114)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC电压指令和来自高谐波生成单元(112)的高谐波电压指令叠加在来自转换单元(110)的U相、V相以及W相的各个电压指令上而获得的电压指令来产生信号(PWM1)。

公开(公告)号：CN101669236A

公开(公告)日：2010-03-10

申请号：CN200880013909.3

申请日：2008-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  斯亦安有限公司

Inventor： 矢野刚志 ,  石川哲浩 ,  齐藤慎治 ,  泽井岳彦

IPC: H01M4/62 ,  H01M4/36 ,  H01M4/04

CPC classification number: H01M4/625 ,  H01M4/02 ,  H01M4/13 ,  H01M4/139 ,  H01M10/052 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: 本发明提供一种可实现在高输出功率化的同时耐久性高的二次电池的二次电池用电极。所述二次电池用电极，其特征在于，具有电极材料，所述电极材料具有活性物质粉末(11)、由碳材料形成并附着在所述活性物质粉末(11)的表面的导电材料(12)、和与所述导电材料(12)结合的纤维状导电材料(13)。首先，通过使导电材料附着在活性物质粉末的表面，可稳定地维持活性物质粉末与导电材料之间的电连接。而且，使纤维状电极材料与附着在活性物质粉末的表面的导电材料结合。纤维状导电材料通过相互络合可维持电连接。即，即使电极材料产生变形，纤维状导电材料也可吸收变形、保持相互的接触并保持电连接，即使产生大的变形，与以往的导电材料相比也可不切断而维持电连接。

公开(公告)号：CN100578906C

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200480040376.X

申请日：2004-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  藤井智

IPC: H02M7/42

CPC classification number: H02M7/48 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/54 ,  H02M7/53873 ,  H02M2001/008 ,  H02M2001/009 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种动力输出设备，包括：电动发电机(MG1、MG2)，逆变器(30、40)以及变压器(50)。所述电动发电机(MG1)包括三相绕组(11)，以及所述电动发电机(MG2)包括三相绕组(12)。所述逆变器(30)使得同相AC电流流过三相绕组(11)的U相绕组、V相绕组和W相绕组。所述逆变器(40)使得具有相对于流过所述三相绕组(11)的所述同相AC电流的相位相反的相位的同相AC电流，流过三相绕组(12)的U相绕组、V相绕组和W相绕组。所述变压器(50)变换在主线圈(51)中产生的AC电压，并将商用电源AC电压输出到端子(61，62)。

公开(公告)号：CN100574076C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200680015963.2

申请日：2006-05-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  及部七郎斋 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M7/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02H3/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1842 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  H02H9/08 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 基于来自控制装置(70)的信号PWM1、PWM2，变换器(20，30)在3相线圈(12，14)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压Vac。用于移除噪音的Y形电容器(84)被连接到接收商用AC电压Vac的供给的车外负载(80)。在车辆内部设置与漏电检测装置(60)串联连接的继电器(RY3)。当车外负载(80)的插头(82)被连接到连接器(50)时，继电器(RY3)被关断，防止了漏电流经由地线流动。

公开(公告)号：CN100566074C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200580003986.7

申请日：2005-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  矢野刚志 ,  吉田宽史

IPC: H02J7/34 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00 ,  H01M8/04 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155

CPC classification number: B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2250/26 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04925 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H02M3/1582 ,  H02M3/1584 ,  H02M7/5387 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 提供一种谋求转换器中的效率改善的混合燃料电池系统。在通过电压变换器(20)连接燃料电池(22)和蓄电装置(21)的混合燃料电池系统(1)中，电压变换器(20)具有多个相(P1、P2、P3)，被构成为能够根据通过电压变换器(20)的功率来变更运行的相数。由于被构成为可根据通过电压变换器(20)的功率来变更相数，所以能够根据通过功率选择效率更高的相数、进行电压变换，能够大幅度地改善电压变换器(20)的效率。