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公开(公告)号：CN107925289B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201680050187.3
申请日：2016-07-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K3/04 , H02K15/085
Abstract: 本发明在旋转电机中谋求线圈端部的小型化。本发明的定子线圈(60)插入在旋转电机的定子的槽缝(420)中，该定子线圈(60)是以如下方式构成，即，定子线圈是多个分段线圈(28)连接而成，分段线圈(28)具有被绝缘覆膜覆盖的绝缘覆膜部，在线圈端部(140)处的分段线圈(28)的绝缘覆膜部设置狭缝(900)或凹部。优选狭缝(900)或凹部宜设置在分段线圈(28)的导体斜行部(28D)与导体端部直线部(28E)之间。
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公开(公告)号：CN111418147A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201880077351.9
申请日：2018-11-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在本发明的马达驱动装置(120)中，相位补偿量运算部(110)在控制选择部(90)中的控制模式的切换时运算用于补偿电压相位(θv*)的相位补偿量(Δθ)。控制选择部(90)根据调制系数(Kh*)、电压相位(θv*)及相位补偿量(Δθ)来输出与多种控制模式中的某一种控制模式相应的三相电压指令(Vuvw*)。PWM控制部(100)根据三相电压指令(Vuvw*)及转子位置(θd)来输出栅极信号(Gun、Gup、Gvn、Gvp、Gwn、Gwv)。逆变器(20)具有多个开关元件，根据栅极信号(Gun、Gup、Gvn、Gvp、Gwn、Gwv)来控制多个开关元件而驱动交流马达(10)。
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公开(公告)号：CN107444479B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710145267.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 滨田启二
Abstract: 提供能够尽可能缩短轴向长度，并且有效地将电源电路部或电力转换电路部的热向外部散出的新颖的电动驱动装置及电动助力转向装置。在与电动机的旋转轴(23)的输出部相反的一侧的电动机外壳(11)的端面部(15)形成至少使由电源电路部(17)及电力转换电路部(16)产生的热向电动机外壳(11)传递的散热部(15A、15B、28)。由此，通过使由电源电路部及电力转换电路部产生的热向电动机外壳的端面部传递，能够省略散热部件而缩短轴向长度。另外，由于电动机外壳具有足够的热容量，故而能够有效地将电源电路部或电力转换电路部的热向外部散出。
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公开(公告)号：CN108496303B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680079944.X
申请日：2016-11-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/00
Abstract: 一种电路装置，其具备：噪声产生电路部，其产生噪声；框体，其内部收纳有噪声产生电路部，并进行电接地，且具有开口部；控制基板，其设置有用于连接向外部的配线的连接器；底板，其以覆盖框体开口部的方式配置于噪声产生电路部与控制基板之间；以及高阻抗机构，其相对于噪声具有比底板高的阻抗，底板包括支承控制基板的第一底板、以及与第一底板分离的第二底板，第一底板和第二底板被配置成之间夹着高阻抗机构。
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公开(公告)号：CN109155559B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201780028233.4
申请日：2017-06-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K3/04
Abstract: 本发明提供一种与现有技术相比能够减少线圈端的高度的旋转电机。线圈(30)包括：在定子铁芯(21)的轴线(L)方向上贯通隙缝(22)的直线部(34)；和连接配置于不同的隙缝(22)的一对直线部(34)的曲线部(33)。曲线部(33)包括：与直线部(34)连接的内侧倾斜部(33a)；与该内侧倾斜部(33a)相比配置在定子铁芯(21)的径向(D2)外侧的外侧倾斜部(33b)；和连接该外侧倾斜部(33b)与内侧倾斜部(33a)的弯曲部(33c)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109005672B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780009652.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M3/155 , F02D41/20 , F02D41/22 , G01K7/22 , G01R19/165
Abstract: 无需使用温度检测用元件来保护在缸内喷射式内燃机用的升压电路等中使用的开关元件免受过热造成的损伤。在对开关元件的导通状态与非导通状态进行切换的控制电路中，根据导通状态下的上述开关元件的输入端子与输出端子之间的电位差以及向上述开关元件的控制端子的施加电压来控制上述开关元件或者推定上述开关元件的温度。
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公开(公告)号：CN111264018A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201880063908.3
申请日：2018-10-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制无负载时的感应电压并实现高转矩化的旋转电机的转子。一种旋转电机的转子，其具备在设置于转子铁心上的磁铁插入孔中插入有永久磁铁的构成，该旋转电机的转子的特征在于，永久磁铁具有在磁化方向上相对的第一端面和第二端面，并且形成有：第一磁隙，其由与永久磁铁的第一端面相对的区域中的磁铁插入孔的内壁面的凹部形成；以及第二磁隙，其由与永久磁铁的第二端面相对的区域中的磁铁插入孔的内壁面的凹部形成。另外，该旋转电机的转子的特征在于，第一磁隙的宽度(w1)和深度(d1)、第二磁隙的宽度(w2)和深度(d2)满足w1≥w2且d1≤d2、或w1≤w2且d1≥d2的关系。
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公开(公告)号：CN111263702A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201780096160.2
申请日：2017-10-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G13/02 , B60G13/04 , B60G13/06 , B60G13/14 , B60G13/16 , B60G17/02 , B60G17/04 , B60G17/08 , F16F9/32 , F16F9/50 , F16F9/10
Abstract: 在一些示例中，用于至少部分地支撑簧载质量的车辆悬架包括被连接到簧载质量的阻尼器，阻尼器包括可移动活塞。车辆悬架进一步包括致动器和控制器。控制器可以被配置为确定与簧载质量相关联的运动频率。当运动频率低于第一频率阈值时，控制器可以发送控制信号以使致动器将减速力施加到簧载质量。此外，当与簧载质量相关联的运动频率超过第一频率阈值时，控制器可以发送控制信号以使致动器将补偿力施加到簧载质量。例如，补偿力的幅度可以是基于为阻尼器确定的摩擦力。
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公开(公告)号：CN108076678B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201680049452.6
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种逆变器控制装置。当在输出PWM信号的缓冲器部中发生故障的情况下，有可能从缓冲器部输出异常的PWM信号。当在第1缓冲器部(52)中发生故障的情况下，故障检测部(54)检测经由第2缓冲器部(53)输入的PWM信号的故障。当检测到PWM信号的故障时，故障检测部(54)将PWM错误信号输出到运算部(51)以及第2缓冲器部(53)。第2缓冲器部(53)通过PWM错误信号的输入，将其输出设为高阻抗，通过保护动作PWM信号驱动逆变器电路(2)，进行马达(3)的保护动作。
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公开(公告)号：CN111213315A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201880066889.X
申请日：2018-10-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/18 , F16D65/18 , F16D66/00 , H02P21/06 , F16D121/04 , F16D121/24
Abstract: 本发明提供一种电动机控制装置以及由其驱动的制动控制装置，即使负载大，也能够根据中性点电位，高精度地推定转子位置。电动机控制装置(3)具备：三相同步电动机(4)，其具备三相绕组；逆变器(31)，其与三相绕组连接；控制部(6)，其根据三相同步电动机的转子位置来控制逆变器；旋转位置推定单元(2)，其根据三相绕组的中性点电位(Vn)，推定转子位置(θd)，其中，旋转位置推定单元根据转子位置的已推定值和向三相绕组的电压施加状态，选择性地使用中性点电位的多个检测值中的一个或多个来推定转子位置。
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