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公开(公告)号：CN102458946A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159801.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/182 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2260/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/4207 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0024 , H02J7/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包括主蓄电装置(10-1)和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。各蓄电装置的SOC下降到SOC控制目标时，行驶模式使发动机(36)停止而从基于蓄电能量的行驶的CD模式向通过基于发动机(36)的发电而维持蓄电能量的行驶的CS模式转移。ECU(22)在与车辆运转开始相伴的电源系统(1)的起动时，决定CS模式及CD模式下的蓄电装置的使用型式。而且，ECU(22)根据决定的使用型式，在确保了CS模式开始时刻可使用的蓄电能量的基础上，以尽可能地增多CD模式下使用的蓄电能量的方式对于每个蓄电装置适当地设定不同的SOC目标。
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公开(公告)号：CN102196954A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131685.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2260/22 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T307/406 , Y10T307/707
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。对使用中的选择副蓄电装置的SOC降低进行响应，产生副蓄电装置的切换要求，执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。此时，在发动机4的启动处理或停止处理的执行中，即使检测到SOC降低也使切换要求的产生待机。同样地，在副蓄电装置的切换处理中，即使产生了发动机(4)的启动要求或停止要求，启动处理或停止处理的开始也待机。
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公开(公告)号：CN102196941A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880131736.5
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。在电动车辆(1)的行驶模式为EV模式的情况下，基于选择副蓄电装置的SOC来执行副蓄电装置的切换处理。另一方面，在电动车辆(1)的行驶模式为HV模式的情况下，执行将主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)的整体的SOC维持为一定的控制，并且禁止选择副蓄电装置的切换。
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公开(公告)号：CN115701824A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202210769553.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60R13/08 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K13/04 , B60K15/063
Abstract: 一种车载控制装置，搭载于车辆，所述车载控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在作为所述车辆的上下方向的加速度的上下加速度或作为所述上下加速度的每单位时间的增加量的上下加速度增加率达到了第1阈值以上时，判定为有可能在所述车辆的底部产生了损伤。
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公开(公告)号：CN107150678B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201710111766.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
Abstract: 本发明涉及包括行驶马达的车辆。当在SOC恢复开关断开的同时做出制动请求时，禁止后轮马达的再生驱动(S110)。在这种情况下，控制前轮马达、后轮马达和油压制动装置，使得通过前轮马达的再生驱动而不是后轮马达的再生驱动来将请求制动转矩作用在车辆上。当在SOC恢复开关打开的同时做出制动请求时，允许后轮马达的再生驱动(S120)。在这种情况下，前轮马达、后轮马达和油压制动装置被控制成使得通过前轮马达和后轮马达的再生驱动来将请求制动转矩作用在车辆上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104395132B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380034341.4
申请日：2013-08-28
IPC: B60L7/26 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/12 , B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/20 , B60W20/14
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种电动车辆包括：电动机，其将再生扭矩输出到连接至车轴的驱动轴；液压制动器，其提供用于车辆的制动力；以及电子控制单元。电子控制单元被配置成执行再生协调切换，其中，来自电动机的再生扭矩的至少一部分被逐渐切换至来自液压制动器的制动力。电子控制单元被配置成执行限制车辆的振动的振动抑制控制。电子控制单元被配置成，与当不是正在执行再生协调切换时的振动抑制控制的执行频率相比，增加当执行再生协调切换时的振动抑制控制的执行频率。
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公开(公告)号：CN104024071B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180076117.2
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W40/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2530/18 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式时的耗电率学习中，在单次行程中从CD模式变化为CS模式的情况下，即使在这以后变化为CD模式，也不进行耗电率学习用的信息的取得，仅利用在向第一次的CS模式变化前的CD模式中取得的信息，算出行程耗电率而进行耗电率学习。由此，即使在CS模式中行驶于上坡路，也能避免由此引起的误差包含于学习耗电率这一情况，能提高学习耗电率的精度，从而能够准确地算出可EV行驶距离。
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公开(公告)号：CN102883934B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201080066645.5
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L11/02 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置及具有该控制装置的混合动力车辆，ECU（15）包括行驶模式控制部（152）、Wout控制部（154）和发动机启动/停止判定部（156）。行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置（10）的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。
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公开(公告)号：CN103260932B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201080069594.1
申请日：2010-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 显示在显示装置上的SOC显示部（210）包括第一区域（R1）和第二区域（R2）。第一区域（R1）表示能够确保最低限的行驶性能的SOC的范围。SOC显示部（210）在该第一区域（R1）中显示SOC。第二区域（R2）表示无法确保最低限的行驶性能的SOC的范围。第一区域（R1）与第二区域（R2）的边界相当于表示能够确保最低限的行驶性能的SOC的下限的SOC下限值（SL），该SOC下限值（SL）基于蓄电装置的温度来设定。
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公开(公告)号：CN105564419A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510716813.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K17/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , F16H57/0413 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60K6/54 , B60L11/14 , H02K9/19
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括：发动机(12)；电机，其被配置为输出用于行驶的动力；驱动轮(34)，其耦接到所述发动机和所述电机；变速器(22)，其设置在：i)所述发动机和所述电机之间，以及ii)所述发动机和所述驱动轮之间，所述变速器被配置为多段换挡或连续换挡；制冷剂供应装置(40)，其包括泵(42)和制冷剂压力调节装置(44)，所述制冷剂供应装置被配置为向所述电机供应制冷剂，并且所述制冷剂供应装置被配置为向所述变速器供应所述制冷剂作为液压流体；以及至少一个电子控制单元(100)，其被配置为基于所述电机的负载情况通过控制对所述电机的制冷剂供应压力，来控制所述制冷剂供应装置。
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