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公开(公告)号：CN102874094A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210345919.5
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN102848925A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210346095.3
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车制动能量回收系统制动压力精确控制方法，其特征在于：是纯电动汽车车型再生制动与液压制动的协调，具体步骤如下：包括进油阀，出油阀，电机液压泵工作状态的确定和工作时间的确定，其提出一种轮缸制动压力精确控制的方法，有效地确定进油阀、出油阀和电机液压泵的工作状态和工作时间，实现了与电机制动力的协调配合。
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公开(公告)号：CN112711879B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202011566336.6
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机三维热管理仿真方法，属于燃料电池热管理技术领域。包括如下步骤，建立燃料电池发动机热管理系统，分别建立大循环系统和小循环系统的三维流体域模型；分别建立大循环系统和小循环系统的多个公共面以获得各自的共节点网格；将大循环系统和小循环系统的三维流体域模型分别进行离散化处理；通过Ansys Fluent软件建立大循环系统和小循环系统离散后的材料层热属性模型；建立大循环系统和小循环系统的零部件的数学模型；输入零部件的边界条件，以进行仿真求解计算。该仿真方法的分析结果更加直观、方便，简化了热管理系统模型，计算周期短、仿真精度高，且能够有效地评估流阻、温度的变化以及流量的分布。
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公开(公告)号：CN112103547B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010989578.X
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2484 , H01M8/2483 , H01M8/04119 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种燃料电池电堆歧管总成，其包括：歧管主体，歧管主体的第一端和第二端均设置有多个与电堆连通的介质接口；双级汽水分离器，分离由电堆中排出的汽水中的水和氢气，双级汽水分离器包括相连通的低速汽水分离器和高速汽水分离器；集水机构，用于收集双级汽水分离器内排出的水，集水机构与双级汽水分离器连通；排水管通过电磁阀与集水机构连通；加热机构，设置于所述集水机构的一侧，并用于加热所述电磁阀和所述冷却液出口。本发明提供的燃料电池电堆歧管总成可以提高燃料电池电堆系统的集成度，简化燃料电池电堆系统。
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公开(公告)号：CN110854415B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201911013652.8
申请日：2019-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，公开一种燃料电池吹扫装置及其吹扫方法。其中燃料电池吹扫装置包括反应炉、三通阀、阳极吹扫阀和阴极吹扫阀；其中，反应炉能对空气进行脱氧处理；阴极吹扫阀的入口与反应炉的出口连通，阴极吹扫阀的出口与燃料电池的阴极及阳极吹扫阀的入口连通，阳极吹扫阀的出口与燃料电池的阳极连通；三通阀的两个出口分别与反应炉的入口及燃料电池的阴极入口连接。本发明还公开了一种采用上述燃料电池吹扫装置的燃料电池吹扫方法。本发明采用电加热反应炉，加热特定的脱氧剂，能对燃料电池的阳极和阴极分别进行吹扫，使燃料电池的性能更好，安全系数更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112086663B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010960972.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04119 , H01M8/04701 , H01M8/04828
Abstract: 本发明提供了一种集成冷却加湿功能的燃料电池系统装置及其控制方法，该燃料电池系统装置包括依次连接的压缩装置、集成式加湿冷却装置和燃料电池；还包括检测控制模组。集成式加湿冷却装置内部设置有中通膜管，通过输送装置冷却液以外循环形式对集成式加湿冷却装置进行加湿冷却，集成式加湿冷却装置与电堆的连接管路上设置有流量调节阀和空气干燥装置。所述控制方法包括：检测控制模组分别获取进入集成式加湿冷却装置的空气温度和燃料电池内湿度，根据空气温度控制输送装置的转速，根据燃料电池内的湿度控制流量调节阀的开度。本发明取消了中冷器与加湿器，对中冷器和加湿器进行了集成设计，具有集成度高和体积小等特点。
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公开(公告)号：CN111048799B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911158135.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0202 , H01M8/0297
Abstract: 本发明涉及新能源技术领域，具体公开一种燃料电池结构。该燃料电池结构包括阳极端板基体组件、阴极端板基体组件、双极板组件和膜电极，阳极端板基体组件包括相连的阳极端板基体和第一阳极基体，第一阳极基体上设置多个第一极板单元，阴极端板基体组件包括相连的阴极端板基体和第一阴极基体，第一阴极基体上设置多个第二极板单元，双极板组件设置于阳极端板基体组件和阴极端板基体组件之间，双极板组件包括相连的第二阳极基体和第二阴极基体，第二阳极基体和第二阴极基体上分别设置多个第三极板单元和第四极板单元，阳极端板基体组件和双极板组件之间、阴极端板基体组件和双极板组件之间均设置有膜电极。该燃料电池结构趋向扁平化，散热效果好。
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公开(公告)号：CN112843796A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011566860.3
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种排放装置，其属于燃料电池车排气排水技术领域，包括支撑壳体、分水组件、排放管组件及储水箱，支撑壳体的底部设有第一通孔，排放管组件中的第二排管连通并连接于排放管组件中的第一排管的一端，且第一排管的一端还设有排气孔，第一排管的另一端穿设于第一通孔；分水组件中的排气管的一端连接于导流板的一侧，分水组件中的导流板的边缘抵接于第一排管的内壁，排气管的外壁具有分水流道，分水流道的一端连通于第二排管的另一端；储水箱连接于支撑壳体的底部，且储水箱上设有排水口及与第一通孔相对的第二通孔。本发明提供的排放装置，能够在合适的地点和合适的时间对储水箱中的水进行排放，进而提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111129538B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201911273357.6
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0267 , H01M8/04701
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池堆冷却系统及其控制方法、汽车及存储介质，属于燃料电池技术领域。所述燃料电池堆冷却系统包括依次交替堆叠的第一双极板和第二双极板，且相邻的所述第一双极板与所述第二双极板之间均设有一个膜电极组件；所述第一双极板上不设置冷却流道，所述第二双极板上设置冷却流道；两个相邻的所述第二双极板的冷却流道中冷却流体的流向相反。本发明所提供的燃料电池堆冷却系统有利于简化整个燃料电池堆的结构，减薄双极板的厚度，节省空间，使得整个冷却系统的成本更低；同时，每两个相邻的有冷却水流道双极板中冷却流体的流向相反，可使整个燃料电池堆的散热更加均匀。
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公开(公告)号：CN112635806A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011563852.3
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2404
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的装配生产线及装配方法，其属于燃料电池装配技术领域，燃料电池发动机的装配生产线包括分装区域、总装线及运输装置，总装线包括传送装置、空压机分装工位、空滤分装工位、供氢回氢分装工位、插接件分装工位、DCDC分装工位及高低压线束分装工位，空压机分装工位、空滤分装工位、供氢回氢分装工位及DCDC分装工位设置于传送装置的一侧，插接件分装工位与供氢回氢分装工位相对设置，高低压线束分装工位与DCDC分装工位相对设置。本发明降低了对操作员的要求，且燃料电池发动机的装配方案能够与自动化流水线高效匹配，提高了装配效率，能够实现燃料电池发动机的量产。
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