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公开(公告)号：CN110386130A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910288791.5
申请日：2019-04-11
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在混合动力车辆从出发地经由经由地而行驶至最终目的地的情况下，减少设于内燃机的排气通路的催化剂的预热次数。混合动力车辆的控制装置具备：行驶计划生成部，预先设定行驶模式；输出控制部，基于行驶模式来控制内燃机及电动机的输出；及下限值设定部，设定蓄电池的充电率的下限值。行驶计划生成部在混合动力车辆从出发地行驶至最终目的地的情况下，将多个路径分割成多个区间并将至少一个路径的全部区间的行驶模式设定为EV模式。输出控制部在蓄电池的实际充电率变得低于下限值时，以维持或提高实际充电率的方式变更行驶模式。在EV路径中，与除了EV路径以外的非EV路径相比，下限值设定部降低下限值。
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公开(公告)号：CN110039989A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910267664.7
申请日：2017-05-02
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。带缓速功能的商用车混合动力传动装置，它包括：电池组，电机控制器，制动电阻以及同轴布置的第一电机、第二电机、制动器、行星分汇流机构；行星分汇流机构包括：功率分流行星排以及第一减速行星排、第二减速行星排；制动器包括：第一制动器、第二制动器；功率分流行星排连接输入轴、第一电机的转子以及输出轴，第一减速行星排与第二减速行星排均连接第二电机的转子以及输出轴；第一制动器、第二制动器与第一减速行星排、第二减速行星排构成2挡减速机构。本发明利用电机实现制动能量回收，设置制动电阻保证在电池SOC高时消耗电机的制动功率，在长时间制动时仍然具备缓速制动的功能。
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公开(公告)号：CN110027401A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910024703.0
申请日：2019-01-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 肯尼士·詹姆斯·米勒 , 裘德·贝尔托 , 沃尔特·约瑟夫·奥特曼 , 杰弗里·艾伦·帕里克
摘要： 本公开提供了“混合动力车辆系统”。一种车辆，包括电机、可拆卸式升降机和控制器。所述可拆卸式升降机具有升降机电池，所述升降机电池电连接到所述电机。所述控制器被编程为响应于所述车辆在预定路线上行驶，在所述电机与所述升降机电池之间传递功率使得升降机电池电量在所述路线的终点处于期望范围内。
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公开(公告)号：CN109910870A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910170312.X
申请日：2019-03-07
申请人： 福建中维动力科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及新能源商用车技术领域，具体涉及一种重型卡车的混合动力系统以及控制方法，包括电源模块、整车控制器模块、变速模块、发动机和发电电动机；所述电源模块包括电源管理器和蓄电池，所述电源管理器与蓄电池电性连接；所述电源管理器分别与整车控制器模块、变速模块、发动机和发电电动机电性连接；所述整车控制器模块分别与变速模块和发动机电性连接；所述变速模块包括第一离合器、第二离合器和变速箱，所述发动机通过第一离合器与变速箱连接；所述发动机包括飞轮，所述发电电动机上具有齿轮；本发明通过使用发电电动机，既可以作发电机使用，又可作为电动机使用的电机设备，能够实现电机体积的减小，并且在制动等情况下，实现动能回收。
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公开(公告)号：CN109874352A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201780025279.0
申请日：2017-04-07
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种能够谋求提高内阻和SOH的运算精度的电池控制装置。本发明的电池控制装置具备算出电池的内阻值的SOH运算部(153)，根据由SOH运算部(153)算出的内阻值来控制电池。并且，内阻运算执行判定部(152)算出表示电池的极化电压的指标，并判定指标是否为判定阈值以上。当由内阻运算执行判定部(152)判定为判定阈值以上时，根据该判定之前而且是所述指标不到判定阈值时算出的内阻值来控制电池。
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公开(公告)号：CN109789802A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057810.2
申请日：2017-09-19
申请人： NTN株式会社
IPC分类号： B60L50/15 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60R16/03 , B60L9/18
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K7/00 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L50/13 , B60L50/50 , B60L2220/42 , B60R16/03 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： 本发明的课题在于提供一种车辆动力辅助系统，可进行从动轮的驱动辅助、再生驱动、发电，可提高行驶性能、制动性能、燃料消耗量等的车辆性能，并且用于获得辅助驱动力的结构简单，还可抑制车辆的重量的增加。适用于具有从机械方面来说不与内燃机等的主驱动源(5)连接的从动轮(4)的车辆。从动轮(4)通过装载行驶辅助用的电动发电机(8)的车轮用轴承(31)而进行支承。在电动发电机(8)中，转子在不夹设增减速机构的情况下固定于车轮用轴承(31)的旋转侧圈上。包括蓄电机构(19)，该蓄电机构(19)积蓄电动发电机(8)发出的再生电力，将积蓄的电力供给电动发电机(8)。
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公开(公告)号：CN109624966A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910081717.6
申请日：2019-01-28
申请人： 汉腾汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种插电式混合动力汽车，包括发动机、动力电池、电机和控制模块，所述的电机包括第一轮毂电机、第二轮毂电机；所述的第一轮毂电机、第二轮毂电机的输出端分别与所述的混合动力汽车的两个后轮机械连接。采用上述技术方案，可以使用荷电量更大的动力电池，还可以外接充电，提高混合动力汽车的动力性能；在城市路况或者是车速较低等情况下完全可以用纯电动模式行驶，这种行驶阶段的汽车是零排放的，环保效果更佳；汽车的性能较好，并且行驶里程也会变长。
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公开(公告)号：CN109591568A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710911855.3
申请日：2017-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其稳坡控制方法、装置，混合动力汽车包括发动机、动力电机、动力电池、分别与发动机、动力电机和动力电池相连的副电机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，副电机在发动机的带动下进行发电，方法包括：当混合动力汽车处于坡道上时，如果动力电机发生故障，则判断混合动力汽车是否满足稳坡控制条件；如果混合动力汽车满足稳坡控制条件，则控制混合动力汽车进入副电机稳坡控制模式，并通过控制副电机输出扭矩至发动机，以通过发动机向车轮提供反向力，以使混合动力汽车进行稳坡控制，由此，能够防止混合动力汽车溜坡，有助于保证行车安全。
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公开(公告)号：CN106042893B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201610691548.4
申请日：2012-11-06
申请人： 上海从瑞投资管理有限公司
发明人： 张炎
CPC分类号： Y02T10/6217
摘要： 一种对蓄电装置的充放电进行控制的混合动力车辆，其特征在于：其中所述混合动力车辆由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到蓄电池或电动机，由电动机驱动汽车行驶，当小负荷时由蓄电池驱动电动机驱动车辆，大负荷时由发动机带动发电机驱动电动机工作。
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