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公开(公告)号：CN108028438A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680037242.5
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。在电池控制器(107)中，电池信息获取部(201)获取蓄电池的信息。劣化发展速度运算部(202)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来运算蓄电池的劣化发展速度。限制值设定部(203)根据由劣化发展速度运算部(202)运算出的劣化发展速度来设定用以控制蓄电池的充放电的限制值。时刻判定部(204)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来判定应输出限制值的时刻。限制值输出部(205)根据由时刻判定部(204)判定的时刻对上位控制器(112)输出限制值。
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公开(公告)号：CN107408826A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012955.6
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供可高精度求出充放电电流的电池控制装置。电池控制装置(120)具备计算实际测量的闭路电压(CCV)减去运算求出的开路电压(OCV)的电压差(dV)，设定电压差(dV)的绝对值为预定值以下，且开路电压(OCV)的差的绝对值为预定值以下的第一以及第二时间点的时间点设定部(153)。电池控制装置(120)还具备：求出在从第一时间点到第二时间点的期间在单电池(111)中流通的电流的时间累计量即电流累计量(∫I(t))的电流累计量计算部(154)；基于电流累计量、从第一时间点到第二时间点的时间，计算电流检测部输出的检测信号中包含的电流误差，将电流误差作为电流修正量的电流修正量计算部(156)；使用电流修正量来进行检测信号的修正的电流修正部(131)。
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公开(公告)号：CN106463794B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201580024190.3
申请日：2015-04-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/378 , H02J7/00
Abstract: 二次电池监视装置具备存储表示二次电池的使用状态的负载参数的推移的使用状态存储装置和基于预测函数预测出二次电池的电池容量的经时变化的电池容量预测装置。预测函数是根据形成于二次电池的电极表面的被膜的生长与二次电池的电解质中包含的被膜的前驱体成分的减少之间的关系导出的函数，电池容量预测装置基于使用状态存储装置存储的负载参数的推移决定预测函数的系数，基于使用该系数的预测函数预测出二次电池的电池容量的经时变化。
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公开(公告)号：CN106662621A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580039065.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的电池状态检测装置是检测电池的状态的装置，包括求出基于用电压检测部检测到的电池电压的电池的第一容许电流的第一容许电流运算部、不使用电池电压而求出电池的第二容许电流的第二容许电流运算部、和对第一容许电流与第二容许电流进行比较并基于该比较的结果进行规定的修正处理的修正部。
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公开(公告)号：CN105452889A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380076440.9
申请日：2013-05-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/3842 , G01R31/392
Abstract: 本发明的电池监视装置包括：检测在电池中流动的电流的电流检测部；检测电池的两端电压的电压检测部；检测电池的温度的温度检测部；根据检测出的电流、两端电压和温度计算电池的内阻增加率的内阻增加率运算部；和设定与内阻增加率特性相应的规定的运算无效时间的运算无效时间设定部，使内阻增加率的运算结果在从电池的充电或放电开始起至经过运算无效时间为止的无效期间无效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106030326B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201580009594.5
申请日：2015-01-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/382 , G01R31/387 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 提供一种二次电池系统，其能够不取得电池特性，且以简便的运算来取得电池的SOC。本发明的二次电池系统的特征在于，通过在充电期间取得的CCV来求出SOC的初始值，而且，对该SOC的初始值附加充放电电流积分值并取得时时刻刻的SOC(充电SOC)，通过在放电期间取得的CCV来求出SOC的初始值，而且，对该SOC的初始值附加充放电电流积分值并取得时时刻刻的SOC(放电SOC)，通过将充电SOC和放电SOC平均化来取得接近真值的SOC。
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公开(公告)号：CN109874352A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201780025279.0
申请日：2017-04-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够谋求提高内阻和SOH的运算精度的电池控制装置。本发明的电池控制装置具备算出电池的内阻值的SOH运算部(153)，根据由SOH运算部(153)算出的内阻值来控制电池。并且，内阻运算执行判定部(152)算出表示电池的极化电压的指标，并判定指标是否为判定阈值以上。当由内阻运算执行判定部(152)判定为判定阈值以上时，根据该判定之前而且是所述指标不到判定阈值时算出的内阻值来控制电池。
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公开(公告)号：CN108292854A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069527.7
申请日：2016-12-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种蓄电池的控制装置以及控制方法，其运算在电流连续充电或者放电时抑制车辆的动力性能的降低，同时抑制蓄电池的劣化的适当的最大容许输入输出功率。当检测到相对于在运算出的预定的持续时间期间可输入输出的最大容许充电功率以及最大容许放电功率，超过预定的持续时间连续实施充电或者放电时，根据实际持续充电或者放电的时间，来降低根据充电或者放电的状态与车辆控制部进行通信的最大容许充电功率或者最大容许放电功率的值。
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公开(公告)号：CN108291944A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201780004119.8
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提高电池的充电状态的计算精度。本发明涉及的电池管理装置具备：SOCv运算部，其使用电池的两端电压计算充电状态；SOCi运算部，其对流过所述电池的电流进行累积来计算充电状态；SOCw运算部，其对所述SOCv运算部计算出的所述电池的充电状态和所述SOCi运算部计算出的所述电池的充电状态进行加权相加；SOCi偏重时间运算部，其基于从所述电池的前次系统运行结束或者前次系统运行中的充电或者放电的结束起到所述此次系统启动开始为止的经过时间、所述电池的温度、所述电池的劣化度、所述电池的极化电压中的一个或者多个，计算SOCi偏重时间，所述SOCw运算部在从所述此次系统启动开始起的经过时间为所述SOCi偏重时间的期间，增大所述SOCi运算部计算出的所述电池的充电状态的比重。
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公开(公告)号：CN107852010A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044225.4
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 根据状况适当地控制蓄电池的电流。在电池控制器(107)中，电池信息取得部(201)取得蓄电池的信息。第一容许电流运算部(202)运算通过电池模块(101)的充放电而流过电流的结构部件的额定值所对应的电池模块(101)的第一容许电流。第二容许电流运算部(203)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOC对应的电池模块(101)的第二容许电流。第三容许电流运算部(204)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOH对应的电池模块(101)的第三容许电流。
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