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公开(公告)号：CN108028438A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680037242.5
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。在电池控制器(107)中，电池信息获取部(201)获取蓄电池的信息。劣化发展速度运算部(202)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来运算蓄电池的劣化发展速度。限制值设定部(203)根据由劣化发展速度运算部(202)运算出的劣化发展速度来设定用以控制蓄电池的充放电的限制值。时刻判定部(204)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来判定应输出限制值的时刻。限制值输出部(205)根据由时刻判定部(204)判定的时刻对上位控制器(112)输出限制值。
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公开(公告)号：CN105122538B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480003801.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M10/482 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H04B7/24 , H04Q9/00 , H04Q2209/40 , H04Q2209/47 , H04Q2209/826 , H04Q2209/88
Abstract: 在通过无线通信传送各电池单元的状态的电池系统中，扩展通信距离。各单元控制器(100)使用从对应的单元组(10)的电池单元供给的电力，将该单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。蓄电池控制器(200)向各单元控制器(100)连续地发送未调制载波。另一方面，各单元控制器(100)使针对从蓄电池控制器(200)发送的未调制载波的阻抗根据对应的单元组(10)的各电池单元的状态测定结果而在预定的定时变化。由此，将单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。
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公开(公告)号：CN107925134A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680040379.6
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一方面能够确保电池寿命、另一方面能够有效利用电池性能的电池管理装置。电池管理装置具备：偏离量运算部(106)，算出二次电池即蓄电池的寿命目标值或劣化量目标值和寿命预测值或劣化量预测值之间的偏离量(Z)，寿命预测值或劣化量预测值与从过去到现在的任意期间内的蓄电池的使用历史相应；以及限制值变更部(108)，根据由偏离量运算部(106)算出的偏离量(Z)来变更用以控制蓄电池劣化的充放电限制值(L1A、L2A)。限制值变更部(108)具有根据偏离量(Z)来运算第1限制值组的第1限制值运算部(1082)，第1限制值组是将与相互具有相关关系并各自变化的多种控制参数各方相对应的充放电限制值(L1A、L2A)组合而得。
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公开(公告)号：CN107534309A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680025915.5
申请日：2016-04-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够获得更为准确地反映电池极化状态的允许充放电电流值的电池控制系统。电池控制器(101)包括第一允许电流值运算部(704)，其基于电池的开路电压(OCV)和为电池设定的上下限电压(Vmax、Vmin)，计算作为假设为无极化状态下的电池的电流限制值的第一允许电流值(Imax1)；推算上述电流限制值计算时的电池极化状态的电池等效电路模型(702)；基于所推算出的极化状态计算出对第一允许电流值(Imax1)进行修正的允许电流值修正值(ΔI)的修正量运算部(706t)，作为修正后的第一允许电流值的第二允许电流值(Imax2)作为电池的允许充放电电流值输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105122538A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480003801.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M10/482 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M10/0525 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H04B7/24 , H04Q9/00 , H04Q2209/40 , H04Q2209/47 , H04Q2209/826 , H04Q2209/88
Abstract: 在通过无线通信传送各电池单元的状态的电池系统中，扩展通信距离。各单元控制器(100)使用从对应的单元组(10)的电池单元供给的电力，将该单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。蓄电池控制器(200)向各单元控制器(100)连续地发送未调制载波。另一方面，各单元控制器(100)使针对从蓄电池控制器(200)发送的未调制载波的阻抗根据对应的单元组(10)的各电池单元的状态测定结果而在预定的定时变化。由此，将单元组(10)的各电池单元的状态测定结果无线发送到蓄电池控制器(200)。
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公开(公告)号：CN107852010A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044225.4
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 根据状况适当地控制蓄电池的电流。在电池控制器(107)中，电池信息取得部(201)取得蓄电池的信息。第一容许电流运算部(202)运算通过电池模块(101)的充放电而流过电流的结构部件的额定值所对应的电池模块(101)的第一容许电流。第二容许电流运算部(203)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOC对应的电池模块(101)的第二容许电流。第三容许电流运算部(204)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOH对应的电池模块(101)的第三容许电流。
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公开(公告)号：CN105009400B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201380073922.9
申请日：2013-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于能够在抑制装置的待机消耗功率的同时根据无线信号进行装置电源的高速启动。本发明的系统具备：电池、装置、控制器。上述装置具备：电源部，其使用从上述电池供给的电力来作为电源；启动部，其接收上述控制器的无线启动信号，向上述电源部输出启动信号；控制部；无线通信部，其进行与上述控制器之间的无线通信。上述无线启动信号具备第一阶段和第二阶段的信号区域。上述启动部如果接收到第一阶段的信号，则向上述电源部输出第一启动信号，上述电源部开始向上述启动部供给第一电力。并且，上述启动部如果接收到第二阶段的信号，则向上述电源部输出第二启动信号，上述电源部开始对上述控制部供给第二电力，并且上述控制部开始向上述电源部、上述启动部、上述无线通信部供给电力，并开始它们的动作控制。
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公开(公告)号：CN105009400A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380073922.9
申请日：2013-02-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于能够在抑制装置的待机消耗功率的同时根据无线信号进行装置电源的高速启动。本发明的系统具备：电池、装置、控制器。上述装置具备：电源部，其使用从上述电池供给的电力来作为电源；启动部，其接收上述控制器的无线启动信号，向上述电源部输出启动信号；控制部；无线通信部，其进行与上述控制器之间的无线通信。上述无线启动信号具备第一阶段和第二阶段的信号区域。上述启动部如果接收到第一阶段的信号，则向上述电源部输出第一启动信号，上述电源部开始向上述启动部供给第一电力。并且，上述启动部如果接收到第二阶段的信号，则向上述电源部输出第二启动信号，上述电源部开始对上述控制部供给第二电力，并且上述控制部开始向上述电源部、上述启动部、上述无线通信部供给电力，并开始它们的动作控制。
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公开(公告)号：CN104995793A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480003800.7
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01M10/482 , G01R31/362 , G01R31/3644 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M2010/4278 , H01Q1/44 , H01Q9/04
Abstract: 提供能够在抑制成本、零件个数的增大的同时，通过无线通信传递各电池单元的电压的电池系统。电池系统(1)具备：电池单元(11a～11d)，分别具有正极端子(12P)以及负极端子(12N)；电压探测电路(13)，探测电池单元(11a～11d)的电压；电压探测线(14)，连接电池单元(11a～11d)的各正极端子(12P)以及各负极端子(12N)和各电压探测电路(13)；以及上位控制器(31)，与电压探测电路(13)进行无线通信，从各电压探测电路(13)接收对应的各电池单元(11a～11d)的电压。电压探测线(14)作为为了在电压探测电路(13)与上位控制器(31)之间进行的无线通信而使用的天线发挥功能。
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