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公开(公告)号：CN117832677A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311767698.5
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M50/507 , H01M50/51 , H01M50/514 , B60L58/26 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及电池包结构设计技术领域，具体提供了一种电池包及具有其的车辆，电池包包括：箱体，箱体内设置有至少两个电芯层，各电芯层内均设置有多个电芯，各电芯的端部均设置有至少两个极柱；冷却板，冷却板设置于两个电芯层之间；电芯连接排，电芯连接排具有两个电连接部，电芯连接排的一个电连接部与一个电芯的极柱可拆卸地连接，电芯连接排的另一个电连接部与和该电芯相邻的另一个电芯的极柱可拆卸地连接，以使同一个电芯层内相邻的两个电芯通过一个电芯连接排进行串联；电芯连接排还包括汇流排，汇流排与两个电连接部均连接并导通，汇流排与冷却板的冷却平面接触。本申请解决了现有技术中汇流排易过热的问题。
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公开(公告)号：CN117458069A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311435528.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/249 , H01M50/502 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种动力电池总成及具有其的车辆。动力电池总成包括电池箱体，电池箱体具有容纳腔；电芯堆叠体设置于容纳腔内，电芯堆叠体包括多个沿厚度方向堆叠设置的电芯单元，电芯单元包括电芯本体和加热膜，加热膜沿电芯本体的周向将电芯本体包覆，以使加热膜形成电芯本体的蓝膜，加热膜内设置有电阻丝，以对电芯本体进行加热；其中，加热膜上设置有至少一个配合结构，以使相邻两个加热膜通过配合结构串联。应用本发明的技术方案，加热膜沿电芯本体的周向将电芯本体包覆并形成电芯本体的蓝膜，可起到绝缘作用，同时增大加热膜与电芯接触面积，提高加热效率，解决现有技术中的加热膜与电芯接触面积有限引起的加热效率低的问题。
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公开(公告)号：CN114284630B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202111447416.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/30 , H01M50/244 , H01M50/298 , B60K1/04
Abstract: 本发明是一种电池箱体端板、电池总成、电动车辆及控制方法。包括电池箱体端板本体、进水管接头、出水管接头、快插水管接头、低压线束接头和高压接头；电池箱体端板本体设置在电池下箱体的前端；进水管接头、出水管接头固定在电池箱体端板本体上；进水管接头和出水管接头均固定在电池箱体端板本体上；进水管接头和出水管接头的两端均与快插水管接头的一端连接；低压线束接头固定在电池箱体端板本体上，一端与电池BMS系统连接，另一端与整车HCU连接；高压接头一端与电池包内部的高压线连接，另一端与电池包外部的高压线连接。本发明结构简单、排气效率高、排气量大、可以提升电池箱体的气体排泄速度，提升电池总成的安全性能。
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公开(公告)号：CN116953546A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310064355.6
申请日：2023-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本发明是基于数字孪生的BTMS健康状态估算系统、方法及动力电池。包括BTMS、递归函数模块、模拟端BTMS、差值超标模块、差值合格模块、信号识别模块、反馈计算模块、校验退出模块、诊断中枢模块、云端模拟元宇宙模块、预警系统、迭代模拟模块、功能安全模块和数据更新模块；BTMS经递归函数模块、模拟端BTMS、差值合格模块、校验退出模块、云端模拟元宇宙模块与数据更新模块相连；模拟端BTMS还经差值超标模块、信号识别模块、反馈计算模块、诊断中枢模块、迭代模拟模块与递归函数模块相连；迭代模拟模块还经预警系统、功能安全与BTMS相连。本发明能够解决现有技术中BTMS的健康状态估算精度差、健康状态误差容易累积、无法远程控制的行业技术难题。
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公开(公告)号：CN116826293A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310779153.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/271 , H01M50/282 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/224 , H01M10/42 , A62C3/16 , A62C37/11
Abstract: 本发明提供了一种电池顶盖及具有其的电池包、车辆。电池顶盖包括：顶盖主体；低熔点金属层，低熔点金属层位于顶盖主体的底部，顶盖主体和低熔点金属层之间形成第一储液空间，第一储液空间内储存的液体包括抑制剂、阻燃剂、灭火剂、电解液添加剂中的至少一种，低熔点金属层靠近电池的箱体设置，箱体的内部设置有电芯，低熔点金属层具有在低于自身熔点下的封闭状态以及具有在高于自身熔点下的熔断状态，低熔点金属层在电芯发生热失控时，低熔点金属层处于熔断状态，以将第一储液空间内的液体释放。本申请解决了现有技术中的电池无法在减少热失控风险的同时保持电芯的性能的问题。
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公开(公告)号：CN115000613B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210657553.9
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/262 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/256 , B60L53/80
Abstract: 本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种动力电池的螺帽式快装装置和方法，动力电池的螺帽式快装装置包括固定在动力电池上的电池端组件和固定在车体上的车端组件，电池端组件，包括锁舌，锁舌上沿圆周方向间隔均布多个锁钩；车端组件包括锁座、导向柱、螺帽、波纹弹簧和驱动模块，导向柱穿设在锁座上并固定；螺帽的台阶孔套设在导向柱上并与导向柱活动连接，螺帽的锁孔与锁舌配合以锁止或解锁；波纹弹簧套设在导向柱上并止抵于导向柱和锁舌之间；驱动模块驱动螺帽转动至锁钩与锁槽对准，驱动模块与整车控制器通信连接。本发明简化了电池端组件；实现整车控制器对动力电池的锁止和解锁控制，利于简化换电设备和提高换电效率，通用性好。
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公开(公告)号：CN116759570A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310685521.4
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种钠离子电池正极材料及其制备方法、正极及钠离子电池。该钠离子电池正极材料包括含钠层状氧化物及包覆在含钠层状氧化物表面的包覆层，包覆层为具有NASICON晶体结构的聚阴离子含钠化合物，聚阴离子含钠化合物包括钠和过渡金属元素；其中，钠离子电池正极材料的总残钠含量为钠离子电池正极材料质量的2.4～4.2wt％。较少的残碱(氢氧化钠和碳酸钠含量)有助于提高该钠离子电池正极材料在匀浆涂布时的加工性能。具有NASICON快导钠离子导体结构的包覆层可以提升材料的表面稳定性，最终使得采用了此种钠离子电池正极材料的钠离子电池兼具优异的倍率性能及循环性能等电学性能。
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公开(公告)号：CN116706251A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310786939.4
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/052 , H01M50/682 , A62C3/16 , H01M10/0565
Abstract: 本发明提供了一种麦拉膜及包含其的半固态电芯。该麦拉膜包括塑料薄膜壳体，塑料薄膜壳体围绕形成一容纳腔；容纳腔内填充有磁流体，磁流体包含基液及分散在基液中的磁性纳米颗粒和阻燃剂。在注液过程中，这样的麦拉膜可形成扩口结构，增加注液浸润通道，提升浸润效果，提高注液效率。同时，上述麦拉膜可以在防止极芯底部发生硬损伤、显著提升电芯使用寿命的同时容纳更多液态电解液。在聚合过程中，无需采用外部机械压力，即可完成半固态电解质的聚合。另外，塑料薄膜壳体容纳腔中还含有阻燃剂，可在极芯外表面形成较强阻隔作用，发挥阻燃灭火作用，防止热失控蔓延。
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公开(公告)号：CN116683108A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310761815.0
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/35 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供了一种动力电池及车辆，动力电池包括：箱体，箱体具有至少一层容纳腔，至少一层容纳腔用于容纳电芯，电芯的一端设置有极柱，电芯的另一端设置有泄压阀；分割部，分割部设置于容纳腔内，分割部与容纳腔的侧壁相配合，以将电芯所在的区域分割成导流区和高压区，其中，泄压阀位于导流区，极柱位于高压区，实现了当电芯发生热失控时，高压气体冲开泄压阀经导流区流出箱体外的技术效果，避免了热失控发生时气体和粉尘进入高压区的情况，解决了现有技术中动力电池热失控时易发生高压拉弧的问题，实现动力电池的热电分离设计，大大降低热失控时的高压拉弧风险，提高了动力电池的安全性，增强了动力电池的可靠性，增加了动力电池的实用性。
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公开(公告)号：CN116674427A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310728627.8
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池的热管理系统的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的电池的工况数据，其中，工况数据用于表示在车辆运行过程中电池的工作情况；从工况数据中提取出电池的特征数据，其中，特征数据用于表征对应的电池的性能状况；基于特征数据，确定电池的目标性能状态；基于目标性能状态，确定电池的控制策略；响应于控制策略对应的控制指令，控制电池的热管理系统对电池进行加热操作或冷却操作。本发明解决了对电池进行加热或冷却的准确度低的技术问题。
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