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公开(公告)号：CN114633641B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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公开(公告)号：CN114633641A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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公开(公告)号：CN1059395C
公开(公告)日：2000-12-13
申请号：CN96113365.1
申请日：1996-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D11/02
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2240/06 , B60T2270/303
Abstract: 本发明涉及通过在车辆的左、右轮之一中产生制动力，在另一轮中产生驱动力的方式控制车辆偏摆力矩的方法。车辆在转弯中加速时，后轮的接地负荷增加以产生与转弯方向相反方向的偏摆力矩。但为了提高转弯性能可以使一液压离合器进入接合状态，使转矩与纵向和侧向加速度的积成正比，从而消除上述偏摆力矩。因此，在车辆转弯时在内，外轮中分别产生制动力和驱动力。当车辆转弯中减速时，前轮的接地负荷增加以产生与转变方向相同方向的偏摆力矩。
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公开(公告)号：CN115158018A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210183970.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在将高电压的第1蓄电装置与低电压的第2蓄电装置连接的电压转换器中，可抑制来自第2蓄电装置的非所期的放电。电源系统具备：第1电力电路，其具有第1电池及第1电力线；第2电力电路，其具有第2电池及第2电力线；电压转换器，其转换电压；电力转换器，其转换电力；第1电压获取构件，其获取第1电池的第1闭路电压下限CCVmin1；第2电压获取构件，其获取第2电池的第2闭路电压下限CCVmin2；以及电力控制构件，其基于需求电力对第2电力电路等进行操作；并且，电力控制构件在第2电池受到输出限制要求期间，第1闭路电压下限CCVmin1与第2闭路电压下限CCVmin2的电压差未达到第1电压差阈值A的情况下，将第2电池从第2电力线阻断。
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公开(公告)号：CN115107572A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210119797.1
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/18
Abstract: 在将两种蓄电池组合的电动车辆中能使向从一方的蓄电池输出的电力中追加从另一方的蓄电池输出的电力的时机合适的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。具备：取得第一蓄电池的状态和第二蓄电池的状态的第一取得部；至少取得第一蓄电池的第一实际输出电力的第二取得部；和基于第一蓄电池的状态算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态算出第二输出上限值，基于算出的输出上限值、向马达输出的来自车辆的要求电力及第一实际输出电力控制电力变换部的电力的变换的输出电力控制部，输出电力控制部在反复决定指示电力变换的输出指示内容时基于上次的要求电力与第一实际输出电力间的差量来决定输出指示内容以输出对本次的要求电力修正后的电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071489A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210126992.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能在电动车辆中使行驶模式的差异容易感受的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。车辆控制装置具备：蓄电池状态取得部，取得第一蓄电池的状态和与第一蓄电池相比为低容量且高输出的第二蓄电池的状态；输出比算出部，基于第一蓄电池的状态来算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态来算出第二输出上限值，基于第一输出上限值和第二输出上限值来算出从第一蓄电池和第二蓄电池分别向输出行驶用的动力的马达供给的电力量的电力输出比；输出电力控制部，基于车辆的行驶模式、马达中的最大的驱动力及电力输出比来控制向马达输出的电力，输出电力控制部基于行驶模式是否是与其他行驶模式相比使行驶性能优先的第一行驶模式而使电力的最大量不同。
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公开(公告)号：CN1150568A
公开(公告)日：1997-05-28
申请号：CN96113365.1
申请日：1996-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D11/02
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2240/06 , B60T2270/303
Abstract: 本发明涉及通过在车辆的左、右轮之一中产生制动力，在另一轮中产生驱动力的方式控制车辆偏摆力矩的方法。车辆在转弯中加速时，后轮的接地负荷增加以产生与转弯方向相反方向的偏摆力矩。但为了提高转弯性能可以使一液压离合器进入接合状态，使转矩与纵向和侧向加速度的积成正比，从而消除上述偏摆力矩。因此，在车辆转弯时在内，外轮中分别产生制动力和驱动力。当车辆转弯中减速时，前轮的接地负荷增加以产生与转弯方向相同方向的偏摆力矩。
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公开(公告)号：CN115107561A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210183977.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在将高电压的第1电池与低电压的第2电池连接的电压转换器中，可抑制来自第2电池的非所期放电。电源系统具备：第1电力电路，具有第1电池；第2电力电路，具有第2电池；电压转换器，在第1电力电路与第2电力电路之间转换电压；电力转换器，在第1电力电路与驱动马达之间转换电力；电力控制构件，通过对电压转换器及电力转换器进行操作来控制第1及第2电池的充放电；第1电压参数获取构件，计算第1电池的闭路电压的有效值，来作为第1电压参数；以及第2电压参数获取构件，计算第2电池的静态电压，来作为第2电压参数；并且电力控制构件从第2电池释放电力，以使第2电压参数达到第1电压参数以下。
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公开(公告)号：CN102470764B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080033167.8
申请日：2010-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L9/18 , B60K6/383 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60Y2300/73 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置，该车辆具有：驱动源，其能够将驱动力输出到第1车轴，该第1车轴是前后轮轴中的一个轴；电动机，其能够将驱动力输出到第2车轴，该第2车轴是前后轮轴中的另一个轴；单向动力传递部，其将来自电动机的动力运转驱动力传递到第2车轴；以及双向动力传递部，其将来自第2车轴的旋转动力传递到电动机，或者将来自电动机的动力运转驱动力和再生驱动力传递到第2车轴，该车辆的驱动控制装置具有：第1检测部，其检测车辆的速度或第2车轴的转速；目标转速决定部，其根据车辆的速度或第2车轴的转速，决定电动机的目标转速；第2检测部，其检测电动机的转速；以及控制部，其在车辆正在通过来自驱动源的驱动力进行行驶的状态下开始电动机的动力运转驱动或再生驱动时，控制电动机，使得电动机的转速与目标转速同步，并且控制电动机的输出转矩或双向动力传递部的工作。
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公开(公告)号：CN102470764A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080033167.8
申请日：2010-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L9/18 , B60K6/383 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L7/18 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60Y2300/73 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置，该车辆具有：驱动源，其能够将驱动力输出到第1车轴，该第1车轴是前后轮轴中的一个轴；电动机，其能够将驱动力输出到第2车轴，该第2车轴是前后轮轴中的另一个轴；单向动力传递部，其将来自电动机的动力运转驱动力传递到第2车轴；以及双向动力传递部，其将来自第2车轴的旋转动力传递到电动机，或者将来自电动机的动力运转驱动力和再生驱动力传递到第2车轴，该车辆的驱动控制装置具有：第1检测部，其检测车辆的速度或第2车轴的转速；目标转速决定部，其根据车辆的速度或第2车轴的转速，决定电动机的目标转速；第2检测部，其检测电动机的转速；以及控制部，其在车辆正在通过来自驱动源的驱动力进行行驶的状态下开始电动机的动力运转驱动或再生驱动时，控制电动机，使得电动机的转速与目标转速同步，并且控制电动机的输出转矩或双向动力传递部的工作。
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