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公开(公告)号：CN118117688A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311606298.6
申请日：2023-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够根据充电设备的电压状态高效地进行充电的蓄电系统。蓄电系统包括：第一蓄电池，其可切换电压状态；三相马达，其由第一蓄电池供给的电力驱动；逆变器，其连接于第一蓄电池与三相马达之间的电力供给电路上；直流供电电路，其连接于电力供给电路上；分支电路，其从正极侧的直流供电电路分支，连接于三相马达的任一相的线圈；平滑电容器，其一端连接于负极侧的电力供给电路，另一端连接于正极侧的电力供给电路或分支电路；DC‑DC转换器，其经由转换器电路而连接于电力供给电路；以及低电压的第二蓄电池，其连接于DC‑DC转换器。
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公开(公告)号：CN110171293B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910127834.1
申请日：2019-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆，该车辆能够在驾驶员有意地猛烈踩下油门踏板时给予驾驶员爽快感。车辆(1)具有：油门踏板传感器(21)，其检测油门踏板11的踩下量(油门踏板开度AP)；驱动源控制装置(10)，其根据由油门踏板传感器(21)检测到的踩下量控制车辆的驱动源(2，3)，使得踩下量越大则产生越大的驱动力；设于仪表板(17)的能够发光的指示器(42b，46，47)；以及对指示器的发光进行控制的控制装置(20)，驱动源控制装置(10)在踩下量为规定的阈值(例如，87.5％)以上时，与阈值以下时相比，使与踩下量的规定的增量相对应的驱动力的增大量增加，控制装置(20)在踩下量为所述阈值以上时，使指示器发光。
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公开(公告)号：CN110171293A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910127834.1
申请日：2019-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆，该车辆能够在驾驶员有意地猛烈踩下油门踏板时给予驾驶员爽快感。车辆(1)具有：油门踏板传感器(21)，其检测油门踏板11的踩下量(油门踏板开度AP)；驱动源控制装置(10)，其根据由油门踏板传感器(21)检测到的踩下量控制车辆的驱动源(2，3)，使得踩下量越大则产生越大的驱动力；设于仪表板(17)的能够发光的指示器(42b，46，47)；以及对指示器的发光进行控制的控制装置(20)，驱动源控制装置(10)在踩下量为规定的阈值(例如，87.5％)以上时，与阈值以下时相比，使与踩下量的规定的增量相对应的驱动力的增大量增加，控制装置(20)在踩下量为所述阈值以上时，使指示器发光。
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公开(公告)号：CN114633641B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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公开(公告)号：CN114633641A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102112713A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200980130365.3
申请日：2009-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , B01D53/9468 , B01D53/9472 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/204 , B01D2255/9025 , B01D2255/9032 , B01J23/58 , B01J23/63 , B01J37/0244 , F01N3/28 , F01N3/2828 , F01N3/2892 , F01N13/0097 , F01N2370/02 , F01N2410/00 , F01N2510/06 , F01N2510/0682 , F01N2510/0684
Abstract: 提供一种废气净化装置，该废气净化装置能够维持充分的废气净化性能且能够降低贵金属的用量。废气净化装置(10)具备：排气歧管(30)，其具有将多个支管全部汇集在一起的集中部；和催化转换器(40)，其设置在排气歧管(30)的正下游。催化转换器(40)具有被收纳于上游侧的上游催化剂(43)、和被收纳于上游催化剂(43)的下游催化剂(45)。上游催化剂(43)包括：载体、位于载体上并含有Pd的上游第一层、位于上游第一层上并含有Rh的上游第二层、以及位于上游第二层上并含有Pd的上游第三层，下游催化剂(45)包括：载体、位于载体上并含有Pd的下游第一层、以及位于下游第一层上并含有Pt和Rh的下游第二层。集中部从上游依次经由整流路(35)、和设置于整流路(35)的颈部(33)与催化转换器(40)连通，所述整流路(35)的宽度随着向下游侧而逐渐变窄，且所述整流路(35)具有预定长度。
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公开(公告)号：CN118315709A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202311871197.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/637
Abstract: 本发明提供一种蓄电池冷却系统，其即使在固态电池的蓄电池温度超过输出限制开始温度的情况下，也能够维持来自固态电池的输出，同时防止固态电池的蓄电池温度达到输出允许上限温度。蓄电池冷却系统(10)具备固态电池(20)、排热装置(30)、供冷却介质(W)循环的冷却回路(40)、以及蓄电池控制装置(50)，冷却介质从固态电池吸热而冷却固态电池，通过排热装置排出从固态电池吸收的热。蓄电池控制装置在蓄电池温度超过输出限制开始温度的情况下，控制固态电池的输出电流，使得蓄电池发热量、冷却介质的蓄电池吸热量以及冷却介质的排热装置排热量相等，并将蓄电池温度控制为输出限制开始温度以上且低于输出允许上限温度的温度。
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公开(公告)号：CN118117689A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311607770.8
申请日：2023-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/42 , H01M50/503 , H01M50/509 , H01M10/44 , H01M50/574 , H01M50/583 , B60L50/60 , B60L3/00 , H02P27/06
Abstract: 本发明提供一种防止触电的发生并且抑制接触器的数量的蓄电池和蓄电系统。蓄电池(2)具备第一蓄电部(21)、第二蓄电部(22)、将第一蓄电部与第二蓄电部串联连接的第二接触器(S/CA)、将第一蓄电部与第二蓄电部并联连接的第三接触器(S/CB)和第四接触器(S/CC)、第一接触器(M/CA)、以及能够通过控制信号而切断的第三熔断器(F3)，第一接触器和第三熔断器设置于蓄电池的两端侧。控制部(10)能够切换第一电压状态和第二电压状态，在第一电压状态下，第一蓄电部与第二蓄电部串联连接而能够以第一电压充电，在第二电压状态下，第一蓄电部与第二蓄电部并联连接而能够以第二电压充电。
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公开(公告)号：CN118107414A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311609682.1
申请日：2023-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L53/00
Abstract: 本发明提供一种保护蓄电池并且即使在紧急时也能够行驶的车辆。车辆具备：三相马达；蓄电池；以及控制部，其控制三相马达和蓄电池。蓄电池具备：第一蓄电部；第二蓄电部；第一接触器，其将第一蓄电部与第二蓄电部串联连接；第二接触器及第三接触器，其将第一蓄电部与第二蓄电部并联连接；第一熔断器，其与第二接触器串联配置；以及第二熔断器，其与第三接触器串联配置。控制部能够切换第一电压状态和第二电压状态，其中，第一电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部串联连接且能够以第一电压充电的状态，第二电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部并联连接且能够以第二电压充电的状态。
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公开(公告)号：CN119891427A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411492768.5
申请日：2024-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能根据充电设备的电压状态高效充电且能够抑制制造成本的蓄电系统。蓄电系统具备：蓄电池，其具备第一至第三半导体开关，它们能切换第一蓄电部（21）与第二蓄电部（22）串联连接且能够以第一电压进行充电的第一电压状态和第一蓄电部与第二蓄电部并联连接且能够以第二电压进行充电的第二电压状态；三相马达；逆变器（5）和第一平滑电容器（C1），它们连接在蓄电池与三相马达之间的电力供给电路（11P、11N）上；以及直流供电电路（13P、13N），其连接于逆变器与蓄电池之间的电力供给电路（11P、11N）上。正极侧的直流供电电路（13P）具有与三相马达的任一相的线圈（32U、32V、32W）连接的分支电路（14）。
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