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公开(公告)号：CN107650830B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710596487.8
申请日：2017-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其具有自动停止控制部(3)，该自动停止控制部(3)通过线控换挡系统(12)、自动驻车制动系统(11)使用于保持车辆的停止状态的停止状态保持机构(13)自动地进行工作。供电判定部(4)判定在车辆启动时有无来自外部的向车辆的电池(14)的供电。警告部(5)在由供电判定部(4)判定为有来自外部的供电的情况下进行警告，该警告用于促使通过手动操作来使停止状态保持机构(13)工作。据此，能够在车辆接受来自外部的供电而启动的情况下，促使驾驶员手动操作用于保持车辆的停止状态的停止状态保持机构。
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公开(公告)号：CN115158018A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210183970.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在将高电压的第1蓄电装置与低电压的第2蓄电装置连接的电压转换器中，可抑制来自第2蓄电装置的非所期的放电。电源系统具备：第1电力电路，其具有第1电池及第1电力线；第2电力电路，其具有第2电池及第2电力线；电压转换器，其转换电压；电力转换器，其转换电力；第1电压获取构件，其获取第1电池的第1闭路电压下限CCVmin1；第2电压获取构件，其获取第2电池的第2闭路电压下限CCVmin2；以及电力控制构件，其基于需求电力对第2电力电路等进行操作；并且，电力控制构件在第2电池受到输出限制要求期间，第1闭路电压下限CCVmin1与第2闭路电压下限CCVmin2的电压差未达到第1电压差阈值A的情况下，将第2电池从第2电力线阻断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115107572A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210119797.1
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/18
Abstract: 在将两种蓄电池组合的电动车辆中能使向从一方的蓄电池输出的电力中追加从另一方的蓄电池输出的电力的时机合适的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。具备：取得第一蓄电池的状态和第二蓄电池的状态的第一取得部；至少取得第一蓄电池的第一实际输出电力的第二取得部；和基于第一蓄电池的状态算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态算出第二输出上限值，基于算出的输出上限值、向马达输出的来自车辆的要求电力及第一实际输出电力控制电力变换部的电力的变换的输出电力控制部，输出电力控制部在反复决定指示电力变换的输出指示内容时基于上次的要求电力与第一实际输出电力间的差量来决定输出指示内容以输出对本次的要求电力修正后的电力。
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公开(公告)号：CN115107561A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210183977.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在将高电压的第1电池与低电压的第2电池连接的电压转换器中，可抑制来自第2电池的非所期放电。电源系统具备：第1电力电路，具有第1电池；第2电力电路，具有第2电池；电压转换器，在第1电力电路与第2电力电路之间转换电压；电力转换器，在第1电力电路与驱动马达之间转换电力；电力控制构件，通过对电压转换器及电力转换器进行操作来控制第1及第2电池的充放电；第1电压参数获取构件，计算第1电池的闭路电压的有效值，来作为第1电压参数；以及第2电压参数获取构件，计算第2电池的静态电压，来作为第2电压参数；并且电力控制构件从第2电池释放电力，以使第2电压参数达到第1电压参数以下。
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公开(公告)号：CN114633641B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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公开(公告)号：CN114633641A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111527290.1
申请日：2021-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种电源系统，当在合成输出行驶中第二电池的输出大幅降低时，能够减轻给车辆乘员带来的减速感。为了解决上述问题，本发明提供一种电源系统，包括：驱动马达；第一电池；第二电池B2；电力电路，将第一电池及第二电池与驱动马达连接；及，管理ECU，操作电力电路，以控制第一电池及第二电池与驱动马达之间的电力的授受。在借由第一电池与第二电池的合成输出对驱动马达进行驱动的合成输出行驶时，管理ECU将第二电池的输出电力限制在第二输出上限以下。并且，管理ECU在第一电池的第一SOC大于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为第二电池的第二最大输出；而在第一SOC小于余量警告阈值时，将第二输出上限设定为小于第二最大输出的增程时上限。
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公开(公告)号：CN107650830A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710596487.8
申请日：2017-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，其具有自动停止控制部(3)，该自动停止控制部(3)通过线控换挡系统(12)、自动驻车制动系统(11)使用于保持车辆的停止状态的停止状态保持机构(13)自动地进行工作。供电判定部(4)判定在车辆启动时有无来自外部的向车辆的电池(14)的供电。警告部(5)在由供电判定部(4)判定为有来自外部的供电的情况下进行警告，该警告用于促使通过手动操作来使停止状态保持机构(13)工作。据此，能够在车辆接受来自外部的供电而启动的情况下，促使驾驶员手动操作用于保持车辆的停止状态的停止状态保持机构。
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