公开(公告)号：CN118231971A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311725988.3

申请日：2023-12-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 坂本英树 ,  武富春美 ,  森井壮一

IPC: H01M50/533 ,  H01M50/536 ,  H01M50/174

Abstract: 本发明提供一种能够不经由汇流条而将并联连接的多个第一层压型单电池与并联连接的多个第二层压型单电池串联连接的单电池层叠体。在层叠方向上相邻且电并联连接的多个层压型单电池(A1、A2)与多个层压型单电池(B1、B2)电串联连接。层压型单电池(B1)的负极极耳(22)的弯折部(222)以与层压型单电池(A2)的正极极耳(21)的弯折部(212)重叠的方式延伸，多个层压型单电池(Al、A2)的多个正极极耳(21、21)的各弯折部(212、212)与多个层压型单电池(B1、B2)的多个负极极耳(22、22)的至少一个弯折部(222)重叠并直接接合。

公开(公告)号：CN113071366A

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN202011435325.4

申请日：2020-12-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野智史 ,  山口和彦 ,  森井壮一 ,  泷本章一 ,  青岛有希 ,  久保胜太

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明适当抑制因监视蓄电单体的输出电压的监视装置造成的蓄电单体的电力消耗。蓄电系统控制装置控制能够监视构成蓄电池BAT的各个蓄电单体的输出电压的第一LIB_IC和第二LIB_IC、以及能够切断从电池到马达的电力传递路径的正极侧接触器和负极侧接触器，所述蓄电系统控制装置在判断为车辆的点火电源接通、且来自电池的输出被维护插头停止、且从电池到电动机的电力传递路径被正极侧接触器和负极侧接触器切断的状态的情况下，将第一LIB_IC和第二LIB_IC的动作模式设为不对蓄电单体的输出电压进行监视的第二模式。

公开(公告)号：CN118231967A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311722516.2

申请日：2023-12-14

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 坂本英树 ,  武富春美 ,  森井壮一

IPC: H01M50/503 ,  H01M50/505 ,  H01M50/516 ,  H01M50/531 ,  H01M50/204

Abstract: 提供一种能够以节省空间的方式进行多个层压型单电池的极耳与导电连接构件的连接的单电池层叠体。单电池层叠体(1)具备层叠的多个层压型单电池(2)。在各层压型单电池中，多个层压型单电池的极耳(21、22)经由具有板形状的导电连接构件(30)而互相电连接。与导电连接构件连接的极耳具有从密封部(20)沿与层叠方向正交的方向呈直线状延伸到前端部(21a、22a)的直线部(211、221)。各极耳(21、22)的前端部(21a、22a)在层叠方向上位于导电连接构件(30)的内侧的内侧连接部分(47)处，通过导电连接构件(30)的表面中的与极耳(21、22)的延伸方向平行的面，与导电连接构件紧贴并接合。

公开(公告)号：CN113002450B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202011462219.5

申请日：2020-12-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  小久保毅 ,  上野智史

IPC: B60R16/023 ,  G06F8/65

Abstract: 本发明提供了一种能够避免由于第一蓄电池(BAT1)的电力不足而导致控制程序更新失败，并且能够尽早进行控制程序的更新的程序更新方法。更新控制装置(11)获取向用于更新控制程序的电子控制装置(12)供给电力的第一蓄电池(BAT1)的电力的剩余容量(X)(步骤S24)；获取电子控制装置(12)更新控制程序所需的电量(Y)(步骤S25)；当剩余容量(X)小于电量(Y)时(步骤S26的“是”)，对第一蓄电池(BAT1)充电，以使剩余容量(X)成为电量(Y)以上(步骤S32～34)；之后，使电子控制装置(12)更新控制程序(步骤S36)。

公开(公告)号：CN113071366B

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202011435325.4

申请日：2020-12-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野智史 ,  山口和彦 ,  森井壮一 ,  泷本章一 ,  青岛有希 ,  久保胜太

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/12 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明适当抑制因监视蓄电单体的输出电压的监视装置造成的蓄电单体的电力消耗。蓄电系统控制装置控制能够监视构成蓄电池BAT的各个蓄电单体的输出电压的第一LIB_IC和第二LIB_IC、以及能够切断从电池到马达的电力传递路径的正极侧接触器和负极侧接触器，所述蓄电系统控制装置在判断为车辆的点火电源接通、且来自电池的输出被维护插头停止、且从电池到电动机的电力传递路径被正极侧接触器和负极侧接触器切断的状态的情况下，将第一LIB_IC和第二LIB_IC的动作模式设为不对蓄电单体的输出电压进行监视的第二模式。

公开(公告)号：CN118117689A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202311607770.8

申请日：2023-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  山田保雄 ,  小岛喜夫 ,  荻原泰史

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/42 ,  H01M50/503 ,  H01M50/509 ,  H01M10/44 ,  H01M50/574 ,  H01M50/583 ,  B60L50/60 ,  B60L3/00 ,  H02P27/06

Abstract: 本发明提供一种防止触电的发生并且抑制接触器的数量的蓄电池和蓄电系统。蓄电池(2)具备第一蓄电部(21)、第二蓄电部(22)、将第一蓄电部与第二蓄电部串联连接的第二接触器(S/CA)、将第一蓄电部与第二蓄电部并联连接的第三接触器(S/CB)和第四接触器(S/CC)、第一接触器(M/CA)、以及能够通过控制信号而切断的第三熔断器(F3)，第一接触器和第三熔断器设置于蓄电池的两端侧。控制部(10)能够切换第一电压状态和第二电压状态，在第一电压状态下，第一蓄电部与第二蓄电部串联连接而能够以第一电压充电，在第二电压状态下，第一蓄电部与第二蓄电部并联连接而能够以第二电压充电。

公开(公告)号：CN118107414A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202311609682.1

申请日：2023-11-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一 ,  山田保雄 ,  荻原泰史

IPC: B60L53/00

Abstract: 本发明提供一种保护蓄电池并且即使在紧急时也能够行驶的车辆。车辆具备：三相马达；蓄电池；以及控制部，其控制三相马达和蓄电池。蓄电池具备：第一蓄电部；第二蓄电部；第一接触器，其将第一蓄电部与第二蓄电部串联连接；第二接触器及第三接触器，其将第一蓄电部与第二蓄电部并联连接；第一熔断器，其与第二接触器串联配置；以及第二熔断器，其与第三接触器串联配置。控制部能够切换第一电压状态和第二电压状态，其中，第一电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部串联连接且能够以第一电压充电的状态，第二电压状态是第一蓄电部与第二蓄电部并联连接且能够以第二电压充电的状态。

公开(公告)号：CN116805732A

公开(公告)日：2023-09-26

申请号：CN202310179287.8

申请日：2023-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森井壮一

IPC: H01M10/48 ,  H01M50/569 ,  H01M50/105 ,  H01M10/0525

Abstract: 本发明提供一种能够适当地对检测线进行布局、能够实现小型化的层压型电池单元以及电池组。层压型电池单元(10)具备：电极体(11)；极耳引脚(12、13)，其连接到电极体(11)；以及外装体(20)，其以露出极耳引脚(12、13)的方式收纳电极体(11)，并且由层压膜构成。外装体(20)具备：电极体收纳部(23)，其收纳电极体(11)；以及耳部(24)，其向电极体收纳部(23)的外侧延伸。温度检测线(16)和电压检测线(14、15)中的至少一方的检测线配置在通过折回耳部(24)而获得的折回部(25)并且配置成与电极体收纳部(23)重叠。

公开(公告)号：CN116780039A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202310160859.8

申请日：2023-02-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 安江孝浩 ,  森井壮一 ,  真野祐辅 ,  武富春美

IPC: H01M10/617 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6568

Abstract: 提供能够抑制多个蓄电池的温度的偏差的蓄电池冷却系统。蓄电池冷却系统(10)具备：蓄电池冷却流路(20)；蓄电池冷却流路的第一出入部(23)和第二出入部(24)；具有入口部(51)、第一出口部(52)和第二出口部(53)的流入侧三通阀(50)；具有第一入口部(61)、第二入口部(62)和出口部(63)的流出侧三通阀(60)；将流入侧三通阀的第一出口部与第一出入部连接的第一供给流路(41)；将流入侧三通阀的第二出口部与第二出入部连接的第二供给流路(42)；将流出侧三通阀的第一入口部与第二出入部连接的第一排出路径(45)；以及将流出侧三通阀的第二入口部与第一出入部连接的第二排出路径(46)。

公开(公告)号：CN118722230A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202310335939.2

申请日：2023-03-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小久保毅 ,  森井壮一 ,  忍田新二 ,  川濑滉贵 ,  真野祐辅 ,  高桥雅也

IPC: B60L3/00 ,  B60L1/00

Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种车辆电源系统，其可以基于与车辆相关的用户的自主意愿来使放电控制执行。为了解决上述问题，本发明提供一种车辆电源系统(1)，其包括：高电压蓄电池(21)；驱动马达(M)；高电压电路(2)，在高电压蓄电池(21)与驱动马达(M)之间进行电力的授受；接触器(28p,28n)；放电控制部(82)，在使这些接触器(28p,28n)断开的状态下进行使高电压电路(2)中的电荷放电的放电控制；碰撞检测部(35)，检测车辆(V)的碰撞；及，放电请求操作检测部(81)，检测用户对车辆(V)或者与该车辆(V)可通信地连接的车外装置的放电请求操作；并且，放电控制部(82)在由碰撞检测部(35)检测到车辆(V)的碰撞的情况下以及由放电请求操作检测部(81)检测到放电请求操作的情况下，进行放电控制。