公开(公告)号：CN1150568A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：CN96113365.1

申请日：1996-09-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 浜田哲郎 ,  金丸善博 ,  岩田充弘 ,  林部直树 ,  小西良和 ,  川中竜一

IPC: B62D11/02

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T2240/06 ,  B60T2270/303

Abstract: 本发明涉及通过在车辆的左、右轮之一中产生制动力，在另一轮中产生驱动力的方式控制车辆偏摆力矩的方法。车辆在转弯中加速时，后轮的接地负荷增加以产生与转弯方向相反方向的偏摆力矩。但为了提高转弯性能可以使一液压离合器进入接合状态，使转矩与纵向和侧向加速度的积成正比，从而消除上述偏摆力矩。因此，在车辆转弯时在内，外轮中分别产生制动力和驱动力。当车辆转弯中减速时，前轮的接地负荷增加以产生与转弯方向相同方向的偏摆力矩。

公开(公告)号：CN1059395C

公开(公告)日：2000-12-13

申请号：CN96113365.1

申请日：1996-09-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 浜田哲郎 ,  金丸善博 ,  岩田充弘 ,  林部直树 ,  小西良和 ,  川中竜一

IPC: B62D11/02

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T2240/06 ,  B60T2270/303

Abstract: 本发明涉及通过在车辆的左、右轮之一中产生制动力，在另一轮中产生驱动力的方式控制车辆偏摆力矩的方法。车辆在转弯中加速时，后轮的接地负荷增加以产生与转弯方向相反方向的偏摆力矩。但为了提高转弯性能可以使一液压离合器进入接合状态，使转矩与纵向和侧向加速度的积成正比，从而消除上述偏摆力矩。因此，在车辆转弯时在内，外轮中分别产生制动力和驱动力。当车辆转弯中减速时，前轮的接地负荷增加以产生与转变方向相同方向的偏摆力矩。