-
公开(公告)号：CN104271416B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380022929.8
申请日：2013-04-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/24 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/267 , B60T8/4872 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60T2270/608 , F16D61/00 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 搭载于具备一对驱动轮以及一对非驱动轮的车辆的制动器控制装置在再生制动时，以使针对与驱动轮对应的各制动器装置的制动器下游压比制动器上游压减压、使针对与非驱动轮对应的各制动器装置的制动器下游压比制动器上游压升压的方式，控制由主气缸产生的制动器上游压、和由制动器传动装置产生的制动器下游压。
-
公开(公告)号：CN101945786A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980105865.1
申请日：2009-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T7/22 , B60T2201/16 , B60T2210/24 , B60T2210/36 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18009 , B60W2540/10 , B60W2550/143 , B60W2720/106
Abstract: 本发明提供一种减速辅助装置，其能够根据驾驶员的减速意向，更忠实地反映驾驶员的意图，并同时实现不易超过路面摩擦系数的减速控制。所述减速辅助装置具备道路信息取得部，其取得车辆前方的弯道的信息；拐弯信息计算部，其根据弯道的信息，计算从车辆到弯道的入口位置的区间距离；开始时刻判断部，其根据车辆的运转状态，判断开始车辆的减速控制的开始时刻；目标减速度计算部，其计算减速控制时的目标减速度；减速控制部，其根据目标减速度对车辆进行减速控制，其中，目标减速度计算部根据开始时刻时的区间距离和车速，进行目标减速度的计算，区间距离越短，减速控制时的车辆的减速度和弯道行驶时的车辆的横向加速度越大。
-
公开(公告)号：CN105829159A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480064428.0
申请日：2014-11-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60L2240/10 , B60L2240/70 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/585 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种能够不产生对驾驶员制动操作的阻碍、过度的减速而增加再生量的移动体的驱动控制装置。在对具备与制动踏板的操作量联动地产生制动力的制动器的移动体的驱动用马达的再生模式进行更新的移动体的驱动控制装置中，具备取得外界信息的外界信息取得部以及探测制动器的开/关的制动器探测部，在制动器探测部探测为“开”的情况下，根据外界信息取得部取得的外界信息，仅以使制动距离减少的方式使再生模式变化。
-
公开(公告)号：CN105722738A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480061893.9
申请日：2014-10-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在基于目标停止位置或目标车间距离控制再生制动力的情况下，如果仅靠再生制动执行停车或者确保车间距离，则存在给驾驶者造成不自然感的可能，因此为了促使驾驶者操作制动踏板，通过让驾驶者自己调整减速度来减少驾驶者的不自然感，对驾驶者不操作油门踏板和制动踏板时由电动机产生的再生减速度进行控制，使其小于在上述目标停止位置停止所需的减速度或者处于上述目标车间距离时与前方车的相对速度为零所需的减速度。
-
公开(公告)号：CN104823370A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380062225.3
申请日：2013-10-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P29/0066 , B60L3/12 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , H02K11/25 , H02K21/14 , H02P29/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电动机，其能够高精度地检测嵌入在转子(20)中的磁铁(21)的温度。该电动机包括：设置有线圈(24)的定子(25)；固定定子(25)的壳体(22)；通过轴承(23)而支承于壳体(22)的转子(20)；和内气温度传感器(17)，其隔着内气温度检测点支承部件(18)安装于壳体(22)的内壁，计测填充在壳体(22)内部的空气即内气(27)的温度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203634A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380007758.1
申请日：2013-02-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/14 , B60L3/0061 , B60L3/06 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , H02P3/18 , H02P29/032 , H02P29/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的旋转电机控制装置具备：算出转矩指令的转矩指令运算部(40)、算出制动指令的制动力指令运算部(41)、作为线圈温度获取部的第1转矩限制部(35)以及磁铁温度运算部(33)、进行估计的磁铁温度运算部(32)、算出第1转矩限制的第1转矩限制部(35)、算出第2转矩限制的第2转矩限制部(37)、算出发动机的转速限制值的转速限制部(38)和算出平衡转矩的平衡转矩运算部(39)，转矩指令运算部(40)输出使得发动机的转矩变为第1以及第2转矩限制以下、且转速变为转速限制以下这样的转矩指令，在平衡转矩为负值的情况下输出转矩零的转矩指令，制动力指令运算部(41)在平衡转矩为负值的情况下输出产生制动力的制动指令。
-
公开(公告)号：CN103946042A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056775.X
申请日：2012-10-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00392 , B60H1/08 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/145 , H02K9/19 , H02K2213/09 , H02M7/003 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种并用了制冷循环系统与水冷系统的电动车辆的冷却装置，为了能够响应性良好地冷却电动机、电力转换器或蓄电池，冷却装置(12)构成为具备通过使冷却水循环来对被冷却体进行冷却的水冷系统(35)、利用制冷剂的气液相变化来将冷却水冷却至外部气温以下的制冷循环系统(36)，水冷系统(35)具备：第一流路(31a)，其使经由散热器(5)而被冷却的冷却水流过被冷却体，其中所述散热器将冷却水的热量向外部气体散出；第二流路(31b)，其使经由制冷循环系统(36)的蒸发器(6)而被冷却至外部气温以下的冷却水流过配置于第一流路(31a)的被冷却体；以及流量控制机构(9a、9b)，其对在第一流路(31a)和第二流路(31b)中流动的冷却水的流量进行控制。
-
公开(公告)号：CN102481930A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080036853.0
申请日：2010-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60T8/1755
CPC classification number: B60W10/04 , B60T8/1755 , B60T2270/302 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/045 , B60W2720/14 , B60W2720/30
Abstract: 本发明提供一种不适感小、能提高安全性能的车辆的驾驶控制装置。在能独立控制四轮的驱动力和制动力的车辆的运动控制装置中，具有：第1模式(G-Vectoring控制)，其基于与车辆的横向运动相联系的前后加减速控制指令，对四轮中的左右轮产生大致相同的驱动力以及制动力；和第2模式(防侧滑控制)，其基于根据车辆的侧滑信息而计算出的目标横摆力矩，来对四轮中的左右轮产生不同的驱动力以及制动力；在目标横摆力矩为预先确定的阈值以下时选择第1模式，在目标横摆力矩为大于阈值时选择第2模式。
-
公开(公告)号：CN111263702A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201780096160.2
申请日：2017-10-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G13/02 , B60G13/04 , B60G13/06 , B60G13/14 , B60G13/16 , B60G17/02 , B60G17/04 , B60G17/08 , F16F9/32 , F16F9/50 , F16F9/10
Abstract: 在一些示例中，用于至少部分地支撑簧载质量的车辆悬架包括被连接到簧载质量的阻尼器，阻尼器包括可移动活塞。车辆悬架进一步包括致动器和控制器。控制器可以被配置为确定与簧载质量相关联的运动频率。当运动频率低于第一频率阈值时，控制器可以发送控制信号以使致动器将减速力施加到簧载质量。此外，当与簧载质量相关联的运动频率超过第一频率阈值时，控制器可以发送控制信号以使致动器将补偿力施加到簧载质量。例如，补偿力的幅度可以是基于为阻尼器确定的摩擦力。
-
公开(公告)号：CN109070866A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780029188.4
申请日：2017-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种降低在金属膜片产生的应力，而耐久性优异的新型的液压系统的压力脉动降低装置。其构成为：在一枚金属膜片(17A)上，形成多个朝向脉动衰减构件的内部空间突出的同心圆状的凹部(25A、27A)，同样，在另一枚金属膜片(17B)上，形成多个朝向脉动衰减构件的内部空间突出的同心圆状的凹部(25B、27B)，并且，对两金属膜片作用规定的压力时，一枚金属膜片的至少1个凹部(25A、27A)与另一枚金属膜片的至少1个凹部(25B、27B)相互接触。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.039 seconds)
