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公开(公告)号：CN107923525B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680049607.6
申请日：2016-09-06
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2061/1228 , F16H2061/1292
Abstract: 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。
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公开(公告)号：CN105612073B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201380080124.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN101592220B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN200910141744.4
申请日：2009-05-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明提供一种停车时使变速比向降档侧变速的带式无级变速器的控制装置。在车辆停止的状态下控制变速促动器的位置，以将变速控制阀控制在第一液压达到距离排出侧的最大位置规定量的中立位置侧的位置，控制副带轮压控制机构，以使第二液压升高到规定液压，从而使变速比向低侧变化。
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公开(公告)号：CN107429825A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016092.X
申请日：2016-02-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H9/18 , F16H61/30 , F16H2059/147 , Y02T10/7258 , Y10S903/918 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：电动发电机(2)、变速器(4)、变速油压控制单元(7)及CVT控制单元(CVTCU(81))。在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的变速器的降档时，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第一修正推力之和即第一下限来设定次级带轮(43)的带轮推力。另外，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第二修正推力之和即第二下限来设定初级带轮(42)的带轮推力。
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公开(公告)号：CN104684780B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380051253.5
申请日：2013-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 岩佐大城
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1025 , B60W2510/108 , B60W2510/1085 , F16H61/0021 , F16H2059/147 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种发动机起动时可稳定控制离合器的传递转矩容量的混合车辆的起动控制装置。该混合车辆在发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)之间设置有第一离合器(CL1)，从设置于机械式油泵(O/P)排出工作液的主压回路(101)的主压调节阀(102)供给第一离合器(CL1)的联接压，其特征在于，作为混合车辆的起动控制装置，在EV行驶时的发动机起动请求时使第一离合器(CL1)联接，进行向发动机(Eng)的转矩输入，执行使发动机(Eng)起动的起动控制的起动控制部具备若在带式无级变速器(CVT)的变速器输入转矩(TQCVT)超过基于工作液压预设定的设定输入转矩(TQa)时，执行起动控制的起动判定部(步骤S2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107923525A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049607.6
申请日：2016-09-06
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2061/1228 , F16H2061/1292
Abstract: 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。
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公开(公告)号：CN105612073A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201380080124.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2710/021 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制滑行再生运转中的发动机启动时的发动机启动震动并且对于要求驱动力的增加能够感觉到初始信息加速度的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制单元(图2)构成为具有将第二离合器(5)完全断开的第二离合器控制部以及发动机启动控制部，该发动机启动控制单元在将第一离合器(3)断开并将第二离合器(5)接合而行驶的EV模式下的利用电动发电机(4)的滑行再生运转中产生了基于要求驱动力的增加的发动机启动请求时，将电动发电机(4)作为发动机启动马达来进行发动机启动控制，该发动机启动控制部将第一离合器(3)接合或滑动接合，通过发动机的动力输出轴转动动作以及喷射空气和燃料而点火来进行发动机启动控制。
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公开(公告)号：CN104684780A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380051253.5
申请日：2013-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 岩佐大城
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1025 , B60W2510/108 , B60W2510/1085 , F16H61/0021 , F16H2059/147 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种发动机起动时可稳定控制离合器的传递转矩容量的混合车辆的起动控制装置。该混合车辆在发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)之间设置有第一离合器(CL1)，从设置于机械式油泵(O/P)排出工作液的主压回路(101)的主压调节阀(102)供给第一离合器(CL1)的联接压，其特征在于，作为混合车辆的起动控制装置，在EV行驶时的发动机起动请求时使第一离合器(CL1)联接，进行向发动机(Eng)的转矩输入，执行使发动机(Eng)起动的起动控制的起动控制部具备若在带式无级变速器(CVT)的变速器输入转矩(TQCVT)超过基于工作液压预设定的设定输入转矩(TQa)时，执行起动控制的起动判定部(步骤S2)。
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公开(公告)号：CN107407401B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201680015447.3
申请日：2016-02-18
IPC: F16H61/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/04 , F16H59/54 , F16H61/662
Abstract: 油压控制部具备带夹持力增大单元，该带夹持力增大单元基于来自驾驶员的制动力请求，使初级带轮及次级带轮产生的带夹持力增大至用于防止因制动力引起的带的打滑的规定值，带夹持力增大单元在进行制动力请求之前，使带夹持力在低于规定值的范围内增大。
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公开(公告)号：CN107407404B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201680012738.7
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/00 , F16H2059/186 , F16H2061/0078
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，在无级变速器的变速从升挡、降挡的任一方的第一变速向另一方的第二变速切换的切换条件成立的情况下，使第一变速的反馈控制中的积分项以第一规定梯度减少并设为零，并且在从切换条件的成立到第一变速的反馈控制中的积分项成为零的期间，开始第二变速的反馈控制中的积分项的运算，并基于第一变速的反馈控制中的积分项与第二变速的反馈控制中的积分项的总和，使无级变速器进行变速。
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