公开(公告)号：CN107709117A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201580080793.5

申请日：2015-06-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼田良平 ,  军司宪一郎 ,  宫川智宏 ,  古闲雅人 ,  福田宽之 ,  八木秀和 ,  釜田忍

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/485 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/186 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286

Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。

公开(公告)号：CN103534156B

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201280023233.2

申请日：2012-06-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷岛香织 ,  川村弘明 ,  军司宪一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  F02D29/02

CPC classification number: H01L21/34 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0818 ,  F02N2300/2011 ,  H01L27/06 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903

Abstract: 提供一种能够抑制冲击且实现发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在存在发动机起动要求时，使电动发电机和发动机之间的离合器接合，通过电动发电机进行发动机起动时，如果存在发动机起动要求，且电动发电机的输出扭矩绝对值小于或等于规定值，则允许发动机起动。

公开(公告)号：CN107709117B

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201580080793.5

申请日：2015-06-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼田良平 ,  军司宪一郎 ,  宫川智宏 ,  古闲雅人 ,  福田宽之 ,  八木秀和 ,  釜田忍

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/13 ,  B60W20/20

Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。

公开(公告)号：CN103534156A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201280023233.2

申请日：2012-06-19

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷岛香织 ,  川村弘明 ,  军司宪一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: H01L21/34 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0818 ,  F02N2300/2011 ,  H01L27/06 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903

Abstract: 提供一种能够抑制冲击且实现发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在存在发动机起动要求时，使电动发电机和驱动轮之间的离合器接合，通过电动发电机进行发动机起动时，如果存在发动机起动要求，且电动发电机的输出扭矩绝对值小于或等于规定值，则允许发动机起动。