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公开(公告)号：CN113790895A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202111057889.3
申请日：2021-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于硬件在环的燃油蒸发诊断测试方法及系统，燃油蒸发诊断测试方法包括：采集被控执行器的第一状态；依据被控执行器的第一状态判断燃油系统是否处于真空建立阶段；若是，则仿真油箱的第一真空度变化过程，并输出给发动机管理系统；若在第一预设时间间隔内仿真获得的油箱的第一真空度未达到第一预设压力，并且接收到发动机管理系统的大泄漏故障信息，则发动机管理系统的大泄漏测试通过。本申请不需要在实车上进行测试，因此在项目开始之初就可以进行发动机管理系统的测试，不受车辆状态的限制。
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公开(公告)号：CN112360627A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011167859.3
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；在处于运行状态时，获取空调压缩机的空调运行功率，并确定第一发动机转速；判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；在大于或等于第一预设转速阈值时，判定曲轴箱通风管存在断开故障。相较于现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端设微动开关，从而根据输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，而本发明根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，实现了精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，从而提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。
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公开(公告)号：CN113589796B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110887008.4
申请日：2021-08-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司(CN)
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种基于硬件在环的定速巡航测试系统及方法，该系统包括：上位机、运行仿真模块，ECU控制器、第一I/O板卡、第二I/O板卡和CAN板卡。运行仿真模块通过第一I/O板卡与ECU控制器信号连接，ECU控制器还与其连接的油门踏板、制动踏板、模拟车速电机和电子节气门信号连接。电子节气门通过第二I/O板卡与运行仿真模块信号连接，CAN板卡分别与模拟车速电机、运行仿真模块和ECU控制器通过CAN总线连接。运行仿真模块用于模拟定速巡航的运行环境，并通过第一I/O板卡和第二I/O板卡输入输出仿真信号。上位机与运行仿真模块信号连接，用于运行人机交互界面并输出运行指令，以使操作人员通过上位机实现人机交互。本发明能降低汽车测试成本，提高测试效率和安全性。
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公开(公告)号：CN113485311B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110968907.7
申请日：2021-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环架构的AK协议轮速传感器测试装置以及方法，本发明的设计构思在于，基于操作方便、测试精度高的硬件在环架构，在ESC控制器的实时仿真过程中对AK协议轮速传感器进行轮速故障的模拟及校验。具体是通过上位机给定待测故障信号，并由下位机中依据AK协议轮速传感器实际工作原理搭建的传感器仿真模型进行模拟转化，再通过测试板卡对信号进行仿真传输，进而将既定的AK协议轮速传感器故障注入至ESC控制器，使ESC控制器针对该注入故障进行实时反馈，由此便能够对AK协议轮速传感器的输出故障进行测试验证。本发明在提高测试精度及测试便利性的同时，可以实现AK协议轮速传感器全部信息的故障注入，从而可以有效提升测试覆盖度。
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公开(公告)号：CN113645043A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111057896.3
申请日：2021-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环的防盗认证测试方法及系统，所述方法包括：防盗发动机管理系统向鉴权仿真模块发送认证请求报文，并根据第一加密数进行第二轮加密计算，得到第一加密密钥；鉴权仿真模块根据随机数种子进行第一轮加密计算，得到第二加密数，并比较第二加密数与第一加密数是否一致；若一致，则根据第二加密数进行第二轮加密计算，得到第二加密秘钥；鉴权仿真模块向防盗发动机管理系统发送认证响应报文；防盗发动机管理系统比较第二加密秘钥与第一加密秘钥是否一致，以得到防盗认证结果。本发明的基于硬件在环的防盗认证测试方法及系统，通过鉴权仿真模块仿真鉴权模块的防盗认证功能，对EMS的防盗认证逻辑进行测试验证。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109653860A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811536480.8
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明公开了一种节温器合理性诊断方法，包括：对环境温度传感器、第一水温传感器和第二水温传感器进行功能判定；若功能判定通过，所述第一水温传感器对发动机冷却液温度进行测量，并将测量值反馈至ECU进行诊断：当第一水温传感器测量的温度大于当前状态发动机热平衡温度时，ECU将第一水温传感器测量的温度与第二水温传感器测量的温度进行减法运算；当所述第一水温传感器测量的温度小于当前状态发动机热平衡温度时，ECU将第一水温传感器测量的温度与第二水温传感器测量的温度进行减法运算；若功能判定不能通过，则退出节温器诊断程序，并报对应零部件故障。与现有技术相比，本发明涉及传感器较少且不涉及执行器，方便布置。
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公开(公告)号：CN113645043B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111057896.3
申请日：2021-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环的防盗认证测试方法及系统，所述方法包括：防盗发动机管理系统向鉴权仿真模块发送认证请求报文，并根据第一加密数进行第二轮加密计算，得到第一加密密钥；鉴权仿真模块根据随机数种子进行第一轮加密计算，得到第二加密数，并比较第二加密数与第一加密数是否一致；若一致，则根据第二加密数进行第二轮加密计算，得到第二加密秘钥；鉴权仿真模块向防盗发动机管理系统发送认证响应报文；防盗发动机管理系统比较第二加密秘钥与第一加密秘钥是否一致，以得到防盗认证结果。本发明的基于硬件在环的防盗认证测试方法及系统，通过鉴权仿真模块仿真鉴权模块的防盗认证功能，对EMS的防盗认证逻辑进行测试验证。
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公开(公告)号：CN112360627B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202011167859.3
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；在处于运行状态时，获取空调压缩机的空调运行功率，并确定第一发动机转速；判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；在大于或等于第一预设转速阈值时，判定曲轴箱通风管存在断开故障。相较于现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端设微动开关，从而根据输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，而本发明根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，实现了精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，从而提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。
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公开(公告)号：CN113485311A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110968907.7
申请日：2021-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环架构的AK协议轮速传感器测试装置以及方法，本发明的设计构思在于，基于操作方便、测试精度高的硬件在环架构，在ESC控制器的实时仿真过程中对AK协议轮速传感器进行轮速故障的模拟及校验。具体是通过上位机给定待测故障信号，并由下位机中依据AK协议轮速传感器实际工作原理搭建的传感器仿真模型进行模拟转化，再通过测试板卡对信号进行仿真传输，进而将既定的AK协议轮速传感器故障注入至ESC控制器，使ESC控制器针对该注入故障进行实时反馈，由此便能够对AK协议轮速传感器的输出故障进行测试验证。本发明在提高测试精度及测试便利性的同时，可以实现AK协议轮速传感器全部信息的故障注入，从而可以有效提升测试覆盖度。
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公开(公告)号：CN110886641A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911217208.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压差值的校正方法，包括：获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。本发明还公开了一种终端设备以及存储介质。本发明通过比较校正压差值以及临界压差值，控制发动机点燃微粒捕集器中的碳颗粒，使微粒捕集器在真正需要再生的时候进行再生，能有效提高微粒捕集器的使用寿命。
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