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公开(公告)号：CN117141193A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311356321.0
申请日：2023-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理控制系统及方法，包括：VCU和与VCU连接的发动机、发动机散热器、发动机主水泵、四通阀、PTC、换热器、电池水泵、暖风水泵和电池包，四通阀包括A‑D口，发动机散热器的一端与A口连接，另一端与发动机连接，发动机还与发动机主水泵连接；暖风水泵的一端与B口连接，另一端分别与发动机主水泵和PTC的一端连接；PTC的另一端与C口连接，PTC的另一端还通过换热器与D口连接；换热器还通过电池水泵与电池包连接。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理控制系统及方法，采用PTC+发动机的双采暖模式，能够实现在极低温环境下非插枪充电工况下的整车采暖功能。
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公开(公告)号：CN108622075B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810457346.2
申请日：2018-05-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车的电机控制技术领域，具体涉及一种混合动力汽车的旋变自学习系统及方法，所述系统包括：整车控制器以及分别与所述整车控制器通过CAN总线的电机装置、发动机装置；以及与所述电机装置机械连接的离合器，所述整车控制器还与点火锁连接，当所述点火锁点火后，所述整车控制器启动所述发动机装置，控制所述离合器吸合，向所述电机装置发送自学习标志，以使所述电机装置进行旋变自学习。通过本发明，提高了电机旋变初始零位标定的效率。
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公开(公告)号：CN108696039B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810552331.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机冷却装置，包括：定子壳体、上端盖和下端盖，定子壳体上设有第一开口和第二开口，定子壳体的内侧壁上固定有定子铁芯，定子铁芯上缠绕有定子绕组，定子绕组的两端分别为第一端部和第二端部；第一端部与第一开口相对应，第二端部与第二开口相对应；第一冷却通道环绕定子绕组设置；上端盖封闭第一开口且内部设置有用于冷却第一端部的第二冷却通道；下端盖封闭第二开口且内部设置有用于冷却第二端部的第三冷却通道。本发明的冷却结构通过在定子绕组的端部的内外两侧均设置有冷却通道，从而提高了定子绕组端部的冷却效率，解决了定子绕组端部散热条件差的问题，降低了定子绕组烧蚀的风险，提高电机寿命。
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公开(公告)号：CN106596127B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201611146185.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，包括：针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取第一工况参数；针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取第二工况参数；针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取第三工况参数；针对纯电驱动模式，获取第四工况参数；将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。本发明提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法通过设置多种工况参数，再搭建台架，进行驱动模块总成的耐久试验，与现有技术中的道路试验相比，减少了试验周期，降低了成本。
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公开(公告)号：CN106596127A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611146185.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
CPC classification number: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，包括：针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取第一工况参数；针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取第二工况参数；针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取第三工况参数；针对纯电驱动模式，获取第四工况参数；将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。本发明提供的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法通过设置多种工况参数，再搭建台架，进行驱动模块总成的耐久试验，与现有技术中的道路试验相比，减少了试验周期，降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277640B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202011206712.0
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明涉及油门踏板开度的调节技术领域，公开了一种油门踏板开度的调节方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取当前时刻油门踏板的开度和前一时刻所述油门踏板的开度，根据所述当前时刻油门踏板的开度和前一时刻所述油门踏板的开度，获得所述油门踏板开度差值，根据所述油门踏板开度差值，确定加权累加比例因子，根据所述加权累加比例因子，调整低通滤波的输出值大小，根据所述低通滤波的输出值大小，调节所述油门踏板的开度，获得所述油门踏板目标开度值。由于本发明是根据不同的油门踏板开度值使用不同程度低通滤波，因而相较于现有技术对原始的油门踏板行程进行数据处理，能够更加合理使用低通滤波，从而提高了驾驶员的体验感。
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公开(公告)号：CN109649373A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811558101.5
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车车载12V电源充电电压设定值控制方法，其包括：整车控制器，在低压电池上集成的传感器；整车控制器通过CAN通讯与传感器与通讯相连，并根据传感器的检测信息，计算出变压器低压侧的电压设定值；当电压设定值大于低压电池电压时，整车控制器通过CAN通讯控制变压器从高压电池侧获取电能并对低压电池充电；当电压设定值小于低压电池电压时，低压电池将直接对车载低压耗电单元供电，其获得电压设定值并据此判断：从低压电池获取电能，或是对低压电池进行充电。
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公开(公告)号：CN109572398A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811543706.7
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/387
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车液压控制方法，包括：在分离离合器脱开的状态下，控制VFS电磁阀的开度，使离合器油路压力低于第一设定值，并保持离合器油路中始终保持存在着油液；在分离离合器接合的状态下，控制VFS电磁阀的开度，使离合器油路压力高于第二设定值；所述第二设定值高于所述第一设定值。本发明提供的混合动力汽车液压控制方法通过保证分离离合器油路的油液流量，又不使分离离合器达到接合压力值，使得在快速充油的过程中，减小液压系统的压力脉冲值，有效地保护了主油路的压力传感器。
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公开(公告)号：CN109484406A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811554835.6
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 一种混合动力汽车巡航车速闭环控制LEVEL2安全监控方法，监控车辆原始巡航车速控制状态中是否存在巡航控制错误标志位；如果未出现则独立采用所述车辆原始巡航车速控制状态作为监控状态；如果存在则结合车辆原始巡航车速控制状态和Level2功能安全计算下的巡航车速控制状态作为监控状态；任何监控状态均采集当前车辆巡航车速控制状态的参数量并反馈回所述车辆原始巡航车速控制状态的初始输入端，以进行巡航车速状态闭环控制，最终实现在所述Level2功能的安全监控下的巡航车速控制。
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公开(公告)号：CN109484390A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811554846.4
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车整车控制器控制电动机扭矩的方法，整车控制器经由对电动机控制器发出扭矩请求值以控制并得到电动机当前需求扭矩，其中：在整车控制器对电动机控制器发出扭矩请求值时，整车控制器对扭矩请求值的变化梯度进行限制，以使得在电动机当前需求扭矩的变化的前期阶段，扭矩请求值的变化梯度以一个一定的梯度快速变化，在需求扭矩的变化的后期阶段，扭矩请求值的变化梯度作缓慢降低变化，其能够更好适应各零部件的状态以及整车的驾驶性。
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