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公开(公告)号：CN119435224A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411853484.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车的高压油箱控制策略及系统，策略包括：响应于接收到发动机管理系统发送的泄露诊断请求，控制油箱隔离阀打开，油箱隔离阀设置在高压油箱与碳罐之间；若油箱隔离阀打开后第一预设时间内接收到发动机管理系统发送的停止泄露诊断请求，则控制油箱隔离阀关闭。本申请通过整车控制器与发动机管理系统协作，整车控制器对设置在高压油箱与碳罐之间的油箱隔离阀进行控制，从而实现高压油箱的泄露诊断，减少因燃油泄露造成的环境污染。
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公开(公告)号：CN117141193A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311356321.0
申请日：2023-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理控制系统及方法，包括：VCU和与VCU连接的发动机、发动机散热器、发动机主水泵、四通阀、PTC、换热器、电池水泵、暖风水泵和电池包，四通阀包括A‑D口，发动机散热器的一端与A口连接，另一端与发动机连接，发动机还与发动机主水泵连接；暖风水泵的一端与B口连接，另一端分别与发动机主水泵和PTC的一端连接；PTC的另一端与C口连接，PTC的另一端还通过换热器与D口连接；换热器还通过电池水泵与电池包连接。本发明的插电式混合动力汽车的整车热管理控制系统及方法，采用PTC+发动机的双采暖模式，能够实现在极低温环境下非插枪充电工况下的整车采暖功能。
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公开(公告)号：CN115946532A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310104231.6
申请日：2023-01-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车高压上电控制方法、电子设备及存储介质，该方法针对目前的高压上电逻辑进行结构优化，对现有技术的风险进行有效规避，具体措施包括：增加唤醒源：唤醒源由单一识别按下启动按钮，变更为识别3项：钥匙卡刷卡、打开主驾车门及按下启动按钮。BCM识别此3项信号后均可以闭合IGN继电器，给VCU发启动请求；高压上电流程中增加高压零部件的故障诊断判断，如果检测有BMS或MCU严重故障，无法上高压；直流母线电压判断条件由固定60V改为可标定值，根据电池、电机选型，基于实际情况做合理变更；唤醒继电器闭合后VCU监控的控制器只监控GCU、MCU、DCDC、OBC，减少监控的控制器数量。
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公开(公告)号：CN118124508A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410514203.6
申请日：2024-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本公开涉及一种整车上下电时序控制方法，涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：识别整车的上电和下电的唤醒源；若上电和下电的唤醒源是钥匙控制器，则采用钥匙上下电模式对整车进行上电和下电；若上电和下电的唤醒源是通电的慢充枪头，则采用慢充上下电模式对整车进行上电和下电；若上电的唤醒源是远程唤醒电，下电的唤醒源是远程空调功能或智能补电功能结束，则采用远程上下电模式对整车进行上电和下电。本公开能高效的协调各控制器的工作顺序及工作状态，实现多种上下电逻辑，且通过识别唤醒源，触发对应的上下电模式，保证整车可以按照驾驶员需求完成相应的上下电功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110843762A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210546.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边扭矩控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的车辆运行状态信息，并对所述车辆运行状态信息进行过滤，获得目标车辆运行状态信息，根据所述目标车辆运行状态信息确定错误标志位，将所述错误标识位与预设映射关系表中的错误标识位样本进行匹配，获得匹配结果，根据所述匹配结果对所述目标车辆的轮边扭矩进行控制；本发明通过目标车辆运行状态信息确定错误标志位，根据错误标志位对目标车辆的轮边扭矩进行控制，从而能够实时检测目标车辆的运行状态，当运行状态出现异常时，及时进行调整。
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公开(公告)号：CN119058488A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411308268.1
申请日：2024-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于新能源汽车的直流快充预热控制方法，提出快充预热过程中PTC的控制逻辑以及各相关控制器的交互时序，实现在充电前对电池包进行加热的控制。在检测到充电启动后，先执行动力电池上高压；若此时电池单体温度过低，则再将动力电池剥离并使能整车高压部件，再结合当前动力电池进出水口温度开始进入快充预热状态；之后根据充电桩输出电压调控PTC的档位，直至电池单体温度回升，则重新将动力电池接入高压回路并执行正常的直流快充控制。本发明提出的高质量及强兼容性的快充预热控制模式，通过协调整车相关控制器与直流充电桩系统，实现了极端低温环境下的电池快充功能，有效保护电池在低温快充电工况下不会被损坏。
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公开(公告)号：CN118977584A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411264252.5
申请日：2024-09-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车辆扭矩管理控制方法，本发明的主要设计构思在于，在扭矩管理功能处于开启状态后，开启扭矩仲裁功能以及扭矩分配功能：其中，扭矩仲裁的需求扭矩包括：驱动需求扭矩、智能化需求扭矩、能量回收需求扭矩；基于仲裁结果，确定当前的需求扭矩类型所对应的车辆功能；根据仲裁后所确定的需求扭矩类型，结合车辆当前所选的道路模式和/或驾驶模式，对前轴与后轴的驱动扭矩分配比或者前轴与后轴的回收扭矩分配比，进行设置或动态调整。本发明对于纯电动车辆的扭矩需求进行合理决策，并利用决策结果并结合驾驶与道路模式，进行更为全面、细化的前后轴扭矩配比，为纯电动车辆领域提供了行之有效的解决思路。
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公开(公告)号：CN118578932A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410484884.6
申请日：2024-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力电池温度控制方法、装置及介质。该方法包括：在车辆插入充电枪后，检测动力电池单体最低温度；若动力电池单体最低温度小于第一温度阈值，发送充电预热请求至BMS和OBC，且不请求BMS闭合继电器；利用BMS发送充电电压请求和充电电流请求至OBC；OBC对充电电压进行恒压控制；控制PTC对动力电池进行加热；在对动力电池进行加热过程中，检测到动力电池单体最低温度为第二温度阈值时，退出充电预热状态。本公开能实现对动力电池充电前的预热功能，使动力电池达到适宜充电温度时，才对动力电池进行充电，保护动力电池的安全；在动力电池充满电的情况下，能确保动力电池温度始终维持在最佳工作区间，实现插枪保温功能。
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公开(公告)号：CN114604231A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210376633.7
申请日：2022-04-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于串并联混动汽车并联行驶能量管理的控制方法，包括：获取车辆当前行驶状态参数；根据车辆当前行驶状态参数，计算车辆当前状态下的整车需求驱动功率；将整车需求驱动功率分配为发动机驱动功率和电机驱动功率；根据功率分配结果，确定发动机和电机的预计工作点；判断二者的工作点是否经济；若工作点均经济，则输出发动机驱动功率和电机驱动功率；若至少一个工作点偏离经济区域，则返回功率分配阶段。本发明的适用于串并联混动汽车并联行驶能量管理的控制方法，在保持车辆行驶动力性能的同时，根据发动机自身的工作特性、驱动电机的性能，挑选出最优能量控制方案，并进行相应分配调节，从而达到提升燃油经济性能的目的。
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