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公开(公告)号：CN107000737B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580061647.8
申请日：2015-10-23
Abstract: 实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。
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公开(公告)号：CN112141074B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202010400641.1
申请日：2020-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其包括发动机、行驶用马达、第1机油泵和第2机油泵，构成为：在前进行驶时，使自所述第1机油泵的排出口以及所述第2机油泵的排出口排出的机油经由机油通路对需要机油的部位进行冷却、润滑；另一方面，在后退行驶时，将自所述第2机油泵的排出口排出的机油经由所述机油通路供给到所述第1机油泵的排出口。由此，使所述第1机油泵作为液压式马达进行动作，由此补偿驱动力。
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公开(公告)号：CN107000737A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580061647.8
申请日：2015-10-23
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F16H3/66 , F16H3/72
Abstract: 实现一种即使混合执行由有级的变速装置进行的变速比的变化和由能够使变速比连续地变化的差动齿轮装置进行的阶段性的变速比的变化，也能够抑制使驾驶员感受到两者的变速感觉的差异的车辆用驱动装置的控制装置。车辆用驱动装置的控制装置至少对第一旋转电机(MG1)以及第二旋转电机(MG2)的输出扭矩进行控制，以使差动齿轮变速控制执行中的内燃机(EN)的转速以及从变速装置(TM)传递至输出部件(O)的变速输出扭矩的至少一方亦即控制对象参数产生接近变速装置变速控制执行中的控制对象参数的变化的变化。
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公开(公告)号：CN108216208B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201711285205.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/115 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制器，控制器包括无级变速机构、机械式有级变速机构和驱动轮。控制器包括电子控制单元。电子控制单元配置成执行机械式有级变速机构的换档控制，以建立多个模拟档位中的任意模拟档位，并且以有级的方式改变无级变速机构的传动比。电子控制单元配置成当判定机械式有级变速机构已经出现故障时将机械式有级变速机构固定在自我保护模式机械档位，禁止无级变速机构的有级换档，并且基于车辆状态以无级的方式改变无级变速机构的传动比。
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公开(公告)号：CN108202737A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711364231.0
申请日：2017-12-18
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。防止或抑制在自动变速器的接通动力降挡时因发动机超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。在有级变速部(20)的接通动力降挡时，当预测出若将第二旋转机(MG2)角加速度dωm/dt控制为目标值则发动机转速ωe将超过规定转速ωef的情况下，将发动机动力Pe限制在规定动力Pef以下、即将发动机转矩Te限制在规定转矩Tef以下，因此，在具备发动机(14)和第二旋转机(MG2)的车辆(10)中，能不使发动机超速地执行接通动力降挡。由此，在有级变速部(20)的接通动力降挡时，能防止或抑制因发动机(14)超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104080673B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201280068602.X
申请日：2012-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车的变速控制装置中，该混合动力车包括差动机构和第2电机，所述差动机构能够将由内燃机输出的动力分割传递到输出构件和第1电机，所述第2电机在与任一个车轮之间授受扭矩，该混合动力车的变速控制装置包括第1输出控制机构、第1转速控制机构、第2转速控制机构和第2输出控制机构，在使变速开始时，所述第1输出控制机构进行使内燃机的输出向促使由该变速引起的内燃机的转速的变化的方向变化的指示，在从进行了该指示的时刻到经过与所述内燃机的响应延迟相当的时间为止的期间，所述第1转速控制机构持续进行关于所述第1电机和第2电机的所述变速前的控制，在经过了与所述响应延迟相当的时间的情况下，所述第2转速控制机构控制所述第1电机，以使所述内燃机的转速向根据所述内燃机的输出的变化而变化的方向变化，在所述内燃机的转速接近了所述变速后的目标转速时，所述第2输出控制机构进行使所述内燃机的输出变化为应在进行了所述变速后设定的输出的指示。
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公开(公告)号：CN108238037B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711387741.X
申请日：2017-12-20
Abstract: 本发明提供一种当在接通动力状态下的有级变速部的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，能够抑制变速的倒退而抑制接合冲击的产生的混合动力车辆的控制装置。当在接通动力状态下的有级变速部(20)的降挡变速中切换为切断动力状态的情况下，将有级变速部(20)的AT输入转矩Ti限制为规定转矩Tif以上。因此，能够使变速以不会产生倒退的方式进展，能够抑制因在切换为切断动力状态时变速倒退而产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN105398445B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510561414.6
申请日：2015-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H3/727 , F16H2037/023 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/6615 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 一种控制装置，其构造为：(i)控制内燃机的转速，使得内燃机的转速随着车辆的行驶速度增加而增加，(ii)实施伪变速以控制内燃机的转速，使得内燃机的转速减小至第一转速，(iii)实施机械变速以根据变速线来改变第二变速比，变速线是通过行驶速度和按照加速请求的值来确定的，以及(iv)实施调节控制以在实施机械变速之前的期间提前调节内燃机的转速，使得当执行机械变速时内燃机的转速匹配伪变速阈值。
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公开(公告)号：CN107161139A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710141636.1
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制方法，电子控制单元设定驾驶性能目标发动机转速，基于驾驶性能目标发动机转速来设定上限发动机功率，并将上限发动机功率除以驱动轴的转速来设定上限驱动力。并且，所述电子控制单元对加速器要求驱动力与所述上限驱动力进行比较，以向驱动轴输出较小一方的方式设定目标发动机功率，以从发动机输出目标发动机功率而行驶的方式控制发动机、第一电动机及第二电动机。由此，能够向驾驶者赋予更良好的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN105398445A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510561414.6
申请日：2015-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H3/727 , F16H2037/023 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/6615 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W10/10
Abstract: 一种控制装置，其构造为：(i)控制内燃机的转速，使得内燃机的转速随着车辆的行驶速度增加而增加，(ii)实施伪变速以控制内燃机的转速，使得内燃机的转速减小至第一转速，(iii)实施机械变速以根据变速线来改变第二变速比，变速线是通过行驶速度和按照加速请求的值来确定的，以及(iv)实施调节控制以在实施机械变速之前的期间提前调节内燃机的转速，使得当执行机械变速时内燃机的转速匹配伪变速阈值。
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