公开(公告)号：US09140307B2

公开(公告)日：2015-09-22

申请号：US14375375

申请日：2013-01-08

Applicant: Arthur Schröder ,  Jörg Sudau ,  Daniel Pittner ,  Axel Rohm

Inventor： Arthur Schröder ,  Jörg Sudau ,  Daniel Pittner ,  Axel Rohm

IPC: F16D25/00 ,  F16D13/38 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D25/06

CPC classification number: F16D13/38 ,  F16D25/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/123 ,  F16D2300/08

Abstract: A clutch arrangement for a drivetrain of a vehicle comprises a first friction surface, a second friction surface, a pressing element and a sealing element. The second friction surface is coupled to an output component of the clutch arrangement to be substantially fixed with respect to rotation relative to the output component. The first and second friction surfaces are configured and arranged to be brought into frictional engagement with each other to make a torque transmittable from the first friction surface to the second friction surface. The first and second friction surfaces are further configured to be exposed to a fluid medium. The pressing element is configured to produce or sever the frictional engagement by causing a force along a force direction when actuated. The sealing element is configured to separate a first volume in which the first and second friction surfaces are arranged from a second volume.

Abstract translation: 用于车辆的动力传动系的离合器装置包括第一摩擦表面，第二摩擦表面，按压元件和密封元件。 第二摩擦表面联接到离合器装置的输出部件，以相对于输出部件的旋转基本固定。 第一和第二摩擦表面被构造和布置成彼此摩擦接合，以使扭矩从第一摩擦表面传递到第二摩擦表面。 第一和第二摩擦表面进一步构造成暴露于流体介质。 按压元件构造成通过在致动时沿力方向产生力而产生或切断摩擦接合。 密封元件构造成将第一和第二摩擦表面与第二体积分开的第一容积分开。

公开(公告)号：US20150001027A1

公开(公告)日：2015-01-01

申请号：US14375375

申请日：2013-01-08

Applicant: Arthur Schröder ,  Jörg Sudau ,  Daniel Pittner ,  Axel Rohm

Inventor： Arthur Schröder ,  Jörg Sudau ,  Daniel Pittner ,  Axel Rohm

IPC: F16D13/38 ,  F16D25/06

CPC classification number: F16D13/38 ,  F16D25/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/123 ,  F16D2300/08

Abstract: A clutch arrangement for a drivetrain of a vehicle comprises a first friction surface, a second friction surface, a pressing element and a sealing element. The second friction surface is coupled to an output component of the clutch arrangement to be substantially fixed with respect to rotation relative to the output component. The first and second friction surfaces are configured and arranged to be brought into frictional engagement with each other to make a torque transmittable from the first friction surface to the second friction surface. The first and second friction surfaces are further configured to be exposed to a fluid medium. The pressing element is configured to produce or sever the frictional engagement by causing a force along a force direction when actuated. The sealing element is configured to separate a first volume in which the first and second friction surfaces are arranged from a second volume.

Abstract translation: 用于车辆的动力传动系的离合器装置包括第一摩擦表面，第二摩擦表面，按压元件和密封元件。 第二摩擦表面联接到离合器装置的输出部件，以相对于输出部件的旋转基本固定。 第一和第二摩擦表面被构造和布置成彼此摩擦接合，以使扭矩从第一摩擦表面传递到第二摩擦表面。 第一和第二摩擦表面进一步构造成暴露于流体介质。 按压元件构造成通过在致动时沿力方向产生力而产生或切断摩擦接合。 密封元件构造成将第一和第二摩擦表面与第二体积分开的第一容积分开。

公开(公告)号：US07287443B2

公开(公告)日：2007-10-30

申请号：US11142860

申请日：2005-06-01

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

IPC: F16H3/08 ,  F16H59/00 ,  F16H61/00 ,  F16H63/00 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A motor vehicle includes a drive train having a drive unit, a gearbox having a first gearbox input shaft and a second gearbox input shaft, and a clutch having a first clutch device which is associated with the first gearbox input shaft, and a second clutch device which is associated with the second gearbox input shaft, for transferring torque between the drive unit and the gearbox. The first and second clutch devices are plate clutches to which an operating fluid, such as a cooling oil, is supplied to operate the same. The gearbox is associated with an actuator device and a control device for controlling the actuator device, the arrangement of which enables the gears associated with the first and second gearbox input shafts to be engaged and disengaged. The control device is designed such that at least one gear is automatically engaged by the actuator device, as a result of the clutch release of the vehicle.

Abstract translation: 机动车辆包括具有驱动单元的传动系，具有第一齿轮箱输入轴和第二齿轮箱输入轴的变速箱，以及具有与第一变速箱输入轴相关联的第一离合器装置的离合器和第二离合器装置 其与第二齿轮箱输入轴相关联，用于在驱动单元和变速箱之间传递扭矩。 第一和第二离合器装置是板式离合器，其中提供诸如冷却油的工作流体以操作该离合器。 齿轮箱与致动器装置和用于控制致动器装置的控制装置相关联，其装置使得与第一和第二齿轮箱输入轴相关联的齿轮能够接合和脱离。 控制装置被设计成使得由于车辆的离合器释放，至少一个齿轮由致动器装置自动接合。

公开(公告)号：US07107870B2

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：US11142701

申请日：2005-06-01

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

IPC: F16H59/00 ,  F16H61/00 ,  F16H63/00

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A motor vehicle includes a drive train having a drive unit, a gearbox having a first gearbox input shaft and a second gearbox input shaft, and a clutch having a first clutch device which is associated with the first gearbox input shaft, and a second clutch device which is associated with the second gearbox input shaft, for transferring torque between the drive unit and the gearbox. The first and second clutch devices are plate clutches to which an operating fluid, such as a cooling oil, is supplied to operate the same. The gearbox is associated with an actuator device and a control device for controlling the actuator device, the arrangement of which enables the gears associated with the first and second gearbox input shafts to be engaged and disengaged. The control device is designed such that at least one gear is automatically engaged by the actuator device, as a result of the clutch release of the vehicle.

Abstract translation: 机动车辆包括具有驱动单元的传动系，具有第一齿轮箱输入轴和第二齿轮箱输入轴的变速箱，以及具有与第一变速箱输入轴相关联的第一离合器装置的离合器和第二离合器装置 其与第二齿轮箱输入轴相关联，用于在驱动单元和变速箱之间传递扭矩。 第一和第二离合器装置是板式离合器，其中提供诸如冷却油的工作流体以操作该离合器。 齿轮箱与致动器装置和用于控制致动器装置的控制装置相关联，其装置使得与第一和第二齿轮箱输入轴相关联的齿轮能够接合和脱离。 控制装置被设计成使得由于车辆的离合器释放，至少一个齿轮由致动器装置自动接合。

公开(公告)号：US06951526B2

公开(公告)日：2005-10-04

申请号：US10466349

申请日：2001-12-21

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  John Thomas ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  John Thomas ,  Thomas Strasser

IPC: B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60K28/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H3/00 ,  F16H3/12 ,  F16H57/04 ,  F16H59/36 ,  F16H59/50 ,  F16H59/62 ,  F16H59/72 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/20 ,  F16H61/22 ,  F16H61/688 ,  F16H63/40 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H59/00 ,  F16H59/64

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A power train for a motor vehicle includes a drive unit, a gearbox having first and second input shafts, and a clutch having first and second multi-disk clutch arrangements assigned to respective input shafts for transferring torque between the drive unit and the gearbox. An operating fluid, especially a cooling oil, is supplied to the clutch arrangements for operation under action of the fluid. An actuator arrangement is assigned to the gearbox for engaging and disengaging gears assigned to the first and second input shafts, and a control unit controls the actuator arrangement so that at least one gear is automatically engaged when the clutch is released.

Abstract translation: 用于机动车辆的动力传动系包括驱动单元，具有第一和第二输入轴的变速箱以及分配给用于在驱动单元和齿轮箱之间传递扭矩的相应输入轴的第一和第二多片离合器装置的离合器。 将工作流体，特别是冷却油供应到离合器装置，以在流体的作用下操作。 致动器装置被分配给齿轮箱，用于接合和分离分配给第一和第二输入轴的齿轮，并且控制单元控制致动器装置，使得当离合器被释放时至少一个齿轮自动接合。

公开(公告)号：US07207922B2

公开(公告)日：2007-04-24

申请号：US11141924

申请日：2005-06-01

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jörg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

IPC: F16H59/00 ,  F16H61/00 ,  F16H63/00 ,  F16H59/60 ,  F16H59/62

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A power train for a motor vehicle is configured with a control unit operable to increase or decrease the flow of operating fluid as a function of the instantaneous demand for the supply of the operating fluid to at least one of multiple clutch arrangements in such a way that the control unit decreases or interrupts the flow of operating fluid when the supply demand is low and increases the flow of operating fluid unit when the supply demand is high.

Abstract translation: 用于机动车辆的动力传动系被配置有控制单元，该控制单元可操作以根据对多个离合器装置中的至少一个提供工作流体的瞬时需求来增加或减少工作流体的流量，使得 当供给需求低时，控制单元减少或中断工作流体的流动，并且当供应需求高时增加工作流体单元的流动。

公开(公告)号：US20050288149A1

公开(公告)日：2005-12-29

申请号：US11142701

申请日：2005-06-01

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-jurgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jorg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-jurgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jorg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

IPC: B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60K28/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H3/00 ,  F16H3/12 ,  F16H57/04 ,  F16H59/36 ,  F16H59/50 ,  F16H59/62 ,  F16H59/72 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/20 ,  F16H61/22 ,  F16H61/688 ,  F16H63/40 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A motor vehicle includes a drive train having a drive unit, a gearbox having a first gearbox input shaft and a second gearbox input shaft, and a clutch having a first clutch device which is associated with the first gearbox input shaft, and a second clutch device which is associated with the second gearbox input shaft, for transferring torque between the drive unit and the gearbox. The first and second clutch devices are plate clutches to which an operating fluid, such as a cooling oil, is supplied to operate the same. The gearbox is associated with an actuator device and a control device for controlling the actuator device, the arrangement of which enables the gears associated with the first and second gearbox input shafts to be engaged and disengaged. The control device is designed such that at least one gear is automatically engaged by the actuator device, as a result of the clutch release of the vehicle.

Abstract translation: 机动车辆包括具有驱动单元的传动系，具有第一齿轮箱输入轴和第二齿轮箱输入轴的变速箱，以及具有与第一变速箱输入轴相关联的第一离合器装置的离合器和第二离合器装置 其与第二齿轮箱输入轴相关联，用于在驱动单元和变速箱之间传递扭矩。 第一和第二离合器装置是板式离合器，其中提供诸如冷却油的工作流体以操作该离合器。 齿轮箱与致动器装置和用于控制致动器装置的控制装置相关联，其装置使得与第一和第二齿轮箱输入轴相关联的齿轮能够接合和脱离。 控制装置被设计成使得由于车辆的离合器释放，至少一个齿轮由致动器装置自动接合。

公开(公告)号：US20060037422A1

公开(公告)日：2006-02-23

申请号：US11142860

申请日：2005-06-01

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jurgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jorg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jurgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jorg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

IPC: F16D21/02 ,  F16H3/38

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A motor vehicle includes a drive train having a drive unit, a gearbox having a first gearbox input shaft and a second gearbox input shaft, and a clutch having a first clutch device which is associated with the first gearbox input shaft, and a second clutch device which is associated with the second gearbox input shaft, for transferring torque between the drive unit and the gearbox. The first and second clutch devices are plate clutches to which an operating fluid, such as a cooling oil, is supplied to operate the same. The gearbox is associated with an actuator device and a control device for controlling the actuator device, the arrangement of which enables the gears associated with the first and second gearbox input shafts to be engaged and disengaged. The control device is designed such that at least one gear is automatically engaged by the actuator device, as a result of the clutch release of the vehicle.

公开(公告)号：US20050261108A1

公开(公告)日：2005-11-24

申请号：US11141924

申请日：2005-06-01

Applicant: Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jurgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jorg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

Inventor： Jochen Kuhstrebe ,  Olaf Moseler ,  Axel Rohm ,  Eduard Steiner ,  Rainer Reuthal ,  Hans-Jurgen Schneider ,  Wolfgang Kundermann ,  Jorg Sudau ,  Thomas John ,  Thomas Strasser

IPC: B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60K28/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H3/00 ,  F16H3/12 ,  F16H57/04 ,  F16H59/36 ,  F16H59/50 ,  F16H59/62 ,  F16H59/72 ,  F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/20 ,  F16H61/22 ,  F16H61/688 ,  F16H63/40 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  B60K41/12

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2400/428 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/066 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1085 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/5029 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70464 ,  F16H3/006 ,  F16H57/0473 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/688 ,  F16H63/46 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/148 ,  F16H2061/023 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/205 ,  F16H2306/48 ,  F16H2312/00 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/022 ,  F16H2312/06 ,  F16H2312/12 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/653

Abstract: A power train for a motor vehicle is configured with a control unit operable to increase or decrease the flow of operating fluid as a function of the instantaneous demand for the supply of the operating fluid to at least one of multiple clutch arrangements in such a way that the control unit decreases or interrupts the flow of operating fluid when the supply demand is low and increases the flow of operating fluid unit when the supply demand is high.

Abstract translation: 用于机动车辆的动力传动系被配置有控制单元，该控制单元可操作以根据对多个离合器装置中的至少一个提供工作流体的瞬时需求来增加或减少工作流体的流量，使得 当供给需求低时，控制单元减少或中断工作流体的流动，并且当供应需求高时增加工作流体单元的流动。

公开(公告)号：US06789658B2

公开(公告)日：2004-09-14

申请号：US10237819

申请日：2002-09-09

Applicant: Thomas Busold ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Rainer Brand ,  Wolfgang Reisser ,  Olaf Moseler ,  Jochen Kuhstrebe ,  Wolfgang Grosspietsch ,  Axel Rohm ,  Thomas John ,  Thomas Wirth

Inventor： Thomas Busold ,  Hans-Jürgen Schneider ,  Rainer Brand ,  Wolfgang Reisser ,  Olaf Moseler ,  Jochen Kuhstrebe ,  Wolfgang Grosspietsch ,  Axel Rohm ,  Thomas John ,  Thomas Wirth

IPC: F16D2502

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D25/14 ,  F16D48/0206 ,  F16D48/04 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2048/0236 ,  F16D2048/0239 ,  F16D2048/0275 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2300/14 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/3056

Abstract: A clutch system includes a clutch device with at least one clutch arrangement for installation in a motor vehicle drive train between a drive unit and a transmission. The at least one clutch arrangement is actuated by a slave cylinder using a pressure medium which is supplied to the clutch device by a first pump. A further medium is also supplied to the clutch device by a second pump arrangement as an operating medium used during operation of the clutch device. The further medium is selectively supplied as a pressure medium to the slave cylinder.

Abstract translation: 离合器系统包括具有至少一个离合器装置的离合器装置，用于安装在驱动单元和变速器之间的机动车辆传动系中。 所述至少一个离合器装置由从动缸致动，所述从动缸使用通过第一泵供给到所述离合器装置的压力介质。 通过作为在离合器装置的操作期间使用的操作介质的第二泵装置向离合器装置提供另外的介质。 另外的介质被选择性地作为压力介质提供给从动缸。