公开(公告)号：CN114514385B

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202080071281.3

申请日：2020-11-11

申请人： 麦格纳动力系有限公司

发明人： 阿德里安·乔克

IPC分类号： F16D27/118 ,  F16D11/14 ,  F16H61/688 ,  F16H63/00

摘要： 一种模块化离合器组件，该模块化离合器组件具有两个独立动力源以及与输出装置的连接。输出设备和两个独立动力源可以采取许多不同的形式。模块化离合器组件具有壳体，该壳体将两个动力源与输出装置连接，并使用内离合器和上部离合器控制动力传输。还提供了连接至输出装置的输出毂，其中，输出毂延伸到模块化离合器组件中以用于选择性旋转。在本发明的一个示例性的实施方式中，输出装置是车辆的变速器。

公开(公告)号：CN114245858A

公开(公告)日：2022-03-25

申请号：CN202080028524.5

申请日：2020-02-17

申请人： 伊利诺斯工具制品有限公司

发明人： 曼弗雷德·格罗本 ,  托马斯·帕赫

IPC分类号： F24F13/14 ,  F16H31/00 ,  F16H63/00 ,  H02K7/10 ,  B60H1/34

摘要： 一种用于致动通风系统或空气分配系统的多个功能的驱动单元(1)，该驱动单元具有带有驱动轴的电动马达驱动器(3)和带有至少一个第一和一个第二输出轴(5)的切换机构，该驱动轴可以沿第一旋转方向或第二旋转方向被驱动，该通风系统的功能可以经由该输出轴被致动，该切换机构被配置用于在该驱动轴沿该第一旋转方向驱动期间将来自该驱动轴的扭矩仅传输至该第一输出轴(5)并且在该驱动轴沿该第二旋转方向驱动期间将来自该驱动轴的扭矩仅传输至该第二输出轴(5)。

公开(公告)号：CN113833813A

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN202110638977.6

申请日：2021-06-08

申请人： 达纳比利时股份有限公司

发明人： J·范丁格恩 ,  B·汉农 ,  K·卡托尔 ,  F·萨齐特

IPC分类号： F16H3/087 ,  F16H3/38 ,  F16H63/00 ,  F16H57/023

摘要： 本发明涉及一种用于电动车辆的双电动机电动变速器和一种用于双电动机电动变速器的控制方法。该变速器包括用于驱动车辆的第一电动机和第二电动机、第一齿轮布置、第二齿轮布置和汇总箱，其中，第一齿轮布置包括第一齿轮布置第一轴和至少一个第一齿轮和第二齿轮，其中，第一齿轮和第二齿轮中的每一个都可以经由第一离合器元件和第二离合器元件与第一齿轮布置第一轴选择性地接合和脱离，并且第一齿轮布置被构造成经由第一齿轮和第二齿轮中的一个将来自第一电动机的第一扭矩供应到汇总箱，第二齿轮布置包括第二齿轮布置第一轴和至少一个第二齿轮布置第一齿轮，其中，第二齿轮布置第一齿轮可以经由第二齿轮布置第一离合器元件与第二齿轮布置第一轴接合和脱离，并且第二齿轮布置被构造成将来自第二电动机的第二扭矩供应到汇总箱。

公开(公告)号：CN110925415A

公开(公告)日：2020-03-27

申请号：CN201911392258.X

申请日：2019-12-30

申请人： 威伯科汽车控制系统(中国)有限公司

发明人： 冯华万

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/00

摘要： 本发明公开了一种AMT滑磨离合器式原地换挡同步控制方法，属于无同步器的AMT自动变速器的原地挂档和换挡领域，本发明方法在AMT程序初始化后，记录并存储各档位下接合齿套转速与TB占空比的关系曲线，在挂挡或换挡指令发出后，控制离合器打开到目标位置进入滑磨状态或者说半联动状态，并控制TB占空比，使接合齿圈处于低转速状态，在稳定的低转速状态下，档位执行机构推动接合套去啮合目标接合齿圈，完成挂档，避免了一次啮合不成功需重新从头开始和较大的转速差损伤齿轮的问题，缩短了换挡时间，减小了齿轮损伤，降低了换挡噪声；同步转速窗口稳定，且第一次对齿后仍可以反复尝试结合。

公开(公告)号：CN102177373B

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN200980140327.6

申请日：2009-10-23

申请人： 博格华纳公司

发明人： B·K·斯德费那

IPC分类号： F16H63/30 ,  F16H63/00

CPC分类号： F16H59/68 ,  F16H61/30 ,  F16H2059/6807 ,  G01D5/20 ,  G01D5/2013

摘要： 一种传感器目标组件被提供用于一个具有轴向孔的本体。该传感器目标组件包括用于插入该孔内的一个聚合物对准定位圆柱体。提供的目标材料被安装在该对准定位圆柱体上。该对准圆柱体可以任选地具有多个环形倒钩。

公开(公告)号：CN102713362A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201080060915.1

申请日：2010-12-30

申请人： 东焕产业株式会社

发明人： 白祯皓

IPC分类号： F16H59/06 ,  F16H59/00 ,  F16H63/00 ,  B60K20/02

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60K20/02 ,  B60W10/11 ,  B60W30/143 ,  F16D28/00 ,  F16H59/04 ,  F16H61/32 ,  F16H63/46 ,  F16H2061/0071 ,  F16H2061/2876 ,  F16H2061/2892

摘要： 本发明涉及手动变速箱安装用自动变速装置，具体是对用脚踩下离合器踏板，用手操作变速器杆而实施变速的普通手动变速箱，增加应用对利用电动机和齿轮组合的离合器驱动装置、利用电动机和齿轮组合的变速器杆驱动装置以及汽车行驶状态实时进行监测而需要变速时控制电动机的控制部，从而使手动变速箱如自动变速箱，同样可以实施自动变速。

公开(公告)号：CN101187421B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200710193686.0

申请日：2007-11-20

申请人： 通用汽车公司

发明人： S·E·蒙迪 ,  J·A·汉普顿 ,  J·E·舒尔茨

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/08 ,  F16H63/00

CPC分类号： F16H61/0403 ,  B60K25/00 ,  F16H2061/047 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/688

摘要： 公开了一种方法以及系统，用于选择性地使辅助设备啮合以及脱离啮合，从而避免车辆内的齿轮碰撞。该系统包括传动装置、变速箱以及传动装置控制器。该传动装置具有多个用于建立多个传动比的齿轮。该变速箱通过输出轴配接在该传动装置上。该传动装置控制器与多个控制装置通讯，用于控制该传动装置的运行。该控制器包括控制逻辑，用于控制该辅助设备的啮合以及脱离啮合。该控制逻辑具有用于断定操作者是否已经促动了选择器开关的第一控制逻辑，用于促动扭矩传递装置使该辅助设备啮合或者脱离啮合并且避免齿轮碰撞的第二控制逻辑，用于监控该辅助设备的啮合或者脱离啮合的第三控制逻辑，以及用于断定该辅助设备是否已经啮合或者脱离啮合的第四控制逻辑。

公开(公告)号：CN101110534B

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200610047220.5

申请日：2006-07-19

申请人： 李宝玲

发明人： 李宝玲

IPC分类号： H02K7/10 ,  F16H49/00 ,  F16H63/00 ,  F16D41/00 ,  F16D41/064

摘要： 本发明属于电动自行车变速系统领域，具体地说是一种可自动调节转速及扭力的无段变速系统及具有此系统的轮圈电动机，包括穿设在中心轴上的电动机及变速装置，变速装置包括多槽孔浮动带动盘及一具单向离合功能的第一动力输出座，多槽孔浮动带动盘套接在电动机的动力输出部上，两者之间设有活动偏心环，在活动偏心环与动力输出部之间容置有第一弹性元件；第一动力输出座位于多槽孔浮动带动盘的一侧，与多槽孔浮动带动盘连动；电动机的动力输出部为动力源，带动活动偏心环与多槽孔浮动带动盘转动，进而带动第一动力输出座输出动力。本发明的变速系统转换成高扭力低转速来达到如汽车的排档变换自如，骑乘舒适也节能。

公开(公告)号：CN1619194A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN200410094914.5

申请日：2004-11-18

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 今津知也 ,  忍足俊一 ,  城新一郎

IPC分类号： F16H63/00 ,  B60K6/02

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/102 ,  F16H2200/201 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/606

摘要： 在混合变速器的速比控制设备和方法中，综合控制器根据速比代表命令值和速比代表实际测量值之间的偏差来计算速比操纵变量。然后该控制器根据由所计算的速比操纵变量，及换档运动中每一驱动输入部件的加速度比，以及换档运动中每一驱动输入部件的惯量，计算被驱动输入到差动机构的每个驱动输入部件上的转矩的速比目标分量命令值。然后该控制器将所计算的速比目标分量命令值输出给相应的驱动输入部件的转矩作动器。

公开(公告)号：CN1544802A

公开(公告)日：2004-11-10

申请号：CN200310113991.6

申请日：2003-11-16

申请人： 罗显平

发明人： 罗显平

IPC分类号： F02B41/00 ,  F02B29/00 ,  F02B33/00 ,  F02B53/00 ,  B60K20/02 ,  F16H63/00 ,  F15B21/00

CPC分类号： Y02T10/14 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/17

摘要： 本发明公开了一种降低车辆能耗的方法及其装置，涉及车辆及发动机。把空气压缩机或罐装压缩空气通过其储气罐输出气阀门、管道与一台转换压缩空气内能为机械能的二过程发动机进气岐管连接，在输出气阀门至二过程发动机的气缸之间设置可导入大气给该发动机气缸的阀门，组成一种原从动发动机动力装置，把二过程发动机的动力输出轴与车辆驱动轮的传动装置动力连接，由驾驶员操控输出气阀门释放压缩空气量而控制该二过程发动机输出功率大小驱动车辆行驶。可同时利用无用功和或外来能量来参与作功。使车辆的行驶效率提高到70％，甚至更高；使一切人类可利用的能源可用于驱动车辆，告别人类对石油的依赖；使车辆和发动机的动力、经济、使用等性能更高，能耗和污染超低。