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公开(公告)号：CN116892472A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310331490.2
申请日：2023-03-30
申请人： 温特图尔汽柴油公司
发明人： A·坦泽尔
IPC分类号： F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/65 , F02D45/00
摘要： 本发明涉及内燃机和运行内燃机的方法。内燃机是大型船舶发动机或固定式发动机，优选为二冲程发动机或二冲程十字头式发动机。内燃机包括内径为至少200mm的至少一个气缸。内燃机包括用于排气再循环的系统，该系统具有至少两个EGR路径，所述至少两个EGR路径至少部分并联地流体布置在气缸的排气出口与空气入口之间。每个EGR路径包括至少一个EGR阀和/或至少一个EGR鼓风机。每个EGR路径流体连接到相应的感测路径或能与相应的感测路径连接，感测路径流体连接到或能流体连接到具有至少一个气体传感器装置的测量路径，气体传感器装置提供表示相应的EGR路径中的EGR气体的量的值。
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公开(公告)号：CN114704409B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210393066.6
申请日：2022-04-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M26/08 , F02M26/34 , F02D21/08 , F02B37/013
摘要： 本申请公开了一种空气系统和空气系统控制方法，其中，空气系统包括EGR系统、发动机进气管道和发动机出气管道，所述EGR系统包括连通于所述发动机进气管道和所述发动机出气管道之间的EGR管道，在所述EGR管道上自所述发动机出气管道至所述发动机进气管道顺次设置有EGR冷却器和气体动力装置；在所述EGR冷却器和所述气体动力装置之间的EGR管道上通过第一阀体连通第一旁通管路，所述第一旁通管路的另一端连通于所述发动机进气管道。所述空气系统还包括控制器，在预设工况下通过阀体连通旁通管路，实现了全域EGR的控制并可以两集增压，提升车辆整体动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN111188704B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202010011690.6
申请日：2020-01-06
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种可实现高热效率低排放的汽油均质压燃发动机系统及方法，包括复合可变增压系统、废气再循环系统、可变有效压缩比系统、燃油喷射系统；复合可变增压系统包括可变两级增压系统、动力涡轮系统、电动增压系统、进气中冷器；可变两级增压系统包括高压级涡轮增压器、低压级涡轮增压器和级间中冷器；动力涡轮系统包括动力涡轮、排气控制阀、高速发电机、排气旁通阀；电动增压系统包括电动压气机、进气控制阀、电动机、电动压气机旁通阀；废气再循环系统包括EGR阀、EGR中冷器、排气背压阀。本发明还提出了控制方法，解决了汽油均质压燃燃烧难以控制的难题。
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公开(公告)号：CN114412614A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210131666.5
申请日：2017-12-26
申请人： 洋马动力科技有限公司
发明人： 铃木一平
摘要： 发动机装置(1)具备：排气歧管(4)，其设置于气缸盖(2)的排气侧面；以及排气压力传感器(151)，其用于检测排气歧管(4)内的废气压力。排气压力传感器(151)安装于气缸盖(2)。排气歧管(4)与排气压力传感器(151)经由设置在气缸盖(2)内的排气压力旁通路径(153)和排气压力检测用配管(154)而连接，该排气压力检测用配管(154)将排气压力旁通路径(153)与排气歧管(4)相连。在气缸盖(2)内，在排气压力旁通路径(153)的附近设置有冷却水路(38)。
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公开(公告)号：CN112049730A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010509878.3
申请日：2020-06-05
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“估计通过扫气排气再循环系统的流量的组成的方法和系统”。提供了用于基于通过扫气排气再循环系统的总流量内的组成成分而控制包括所述扫气排气再循环系统的分流式排气发动机系统的操作的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括：响应于从联接到扫气排气门的扫气歧管到在压缩机上游的进气通道的废气、新鲜空气和燃料中的每一者的单独的流量而调整发动机操作参数，所述废气、新鲜空气和燃料中的每一者的所述单独的流量是基于在发动机的所述扫气排气门与进气门之间的气门开度重叠而确定。
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公开(公告)号：CN106677889B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201610972659.2
申请日：2016-11-04
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请提供一种用于操作发动机系统的方法。该方法包括：在第一条件期间，使排气从第一排气导管流到涡轮机的第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到涡轮机旁通导管；以及在第二条件期间，使排气从第一排气导管流到第一涡轮机入口，并且使排气从第二排气导管流到第二涡轮机入口。
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公开(公告)号：CN111379641A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911328566.6
申请日：2019-12-20
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 格雷戈里·帕特里克·麦康维尔 , 约翰·康纳尔 , 约瑟夫·诺曼·乌雷
摘要： 本公开提供了“用于分流式排气系统的排气口布置的系统和方法”。提供了用于具有分流式排气系统的发动机系统的系统和方法。在一个示例中，一种系统可以包括：发动机，所述发动机具有多个气缸，所述多个气缸中的每一者包括第一排气口和第二排气口，所述第一排气口和所述第二排气口跨所述多个气缸并沿气缸盖以非交替模式布置；泄放排气歧管，所述泄放排气歧管联接到所述第一排气口和排气道；以及扫气排气歧管，所述扫气排气歧管联接到所述第二排气口和所述发动机的进气道。以此方式，所述第一排气口和所述第二排气口可以布置成增强涡轮增压器性能特性。
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公开(公告)号：CN111287872A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC分类号： F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
摘要： 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
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公开(公告)号：CN110107394A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910369213.4
申请日：2019-05-05
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种基于两级涡轮增压器的高压废气低压侧引入系统，包括发动机、高压级涡轮增压器和低压级涡轮增压器，发动机连接进气总管和排气总管，高压级涡轮增压器包括高压级废气涡轮和高压级压气机，低压级涡轮增压器包括低压级废气涡轮和低压级压气机，进气总管连接进气管路，排气总管连接排气管路，进气管路设置单向阀、低压级压气机、高压级压气机和进气中冷器，排气管路设置高压级废气涡轮、低压级废气涡轮、后处理器和背压阀；高压级废气涡轮进口和低压级压气机进口之间连接高压EGR管路，高压EGR管路设置EGR冷却器、EGR阀和颗粒物捕集器。本发明不仅能扩大EGR率的引入范围，还能提高发动机的效率，降低排放。
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公开(公告)号：CN109983211A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071050.0
申请日：2017-11-22
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
IPC分类号： F02D13/02 , F02B37/013 , F02B37/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/08 , F02M26/35
摘要： 本发明提供一种能够以更良好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有发动机主体、增压器、EGR系统、发动机控制装置以及EGR控制装置，其中，该发动机控制装置控制发动机主体的驱动，基于随着发动机主体的转速变高而燃烧循环中的关闭排气阀的时机延迟的排气阀关闭时机模式来控制排气阀的动作，在排气阀关闭时机模式中，发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统正在工作的情况下的关闭排气阀的时机早于发动机主体的运转条件为阈值条件、EGR系统已停止的情况下的关闭排气阀的时机。
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