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    电动涡轮增压系统、进排气系统、相应的方法和程序产品
    1.
    发明公开
    电动涡轮增压系统、进排气系统、相应的方法和程序产品 审中-实审

    公开(公告)号：CN115638046A

    公开(公告)日：2023-01-24

    申请号：CN202110818271.8

    申请日：2021-07-20

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： 吕匡

    IPC分类号： F02B33/00 ,  F02B41/10 ,  F01D15/10 ,  F02M26/03 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14

    摘要： 公开了一种用于车辆的发动机(2)的电动涡轮增压系统(1)，包括：与发动机(2)的进气歧管(21)流体连通地设置的电动压气机(11)；与发动机(2)的排气歧管(22)流体连通地设置的涡轮发电机(12)；电储存装置(13)；及电能分配系统(14)，其中，电能分配系统(14)被配置成至少能够管理电动压气机(11)、涡轮发电机(12)、电储存装置(13)三者之间的电能分配，且电动涡轮增压系统(1)被配置成能够使电动压气机(11)与涡轮发电机(12)彼此独立地操作。还公开了一种相应的进排气系统(100)、一种相应的方法以及一种相应的计算机程序产品。可以解耦地控制电动压气机和涡轮发电机，从而可以以更灵活的方式实现更宽范围的控制目标。

    船用中速柴油机可调进排气装置
    2.
    发明授权
    船用中速柴油机可调进排气装置 有权

    公开(公告)号：CN112523907B

    公开(公告)日：2022-06-24

    申请号：CN202011501775.9

    申请日：2020-12-18

    申请人： 中船动力镇江有限公司

    发明人： 张占虎 ,  高益多 ,  靖海国 ,  朱文霞

    IPC分类号： F02M35/10 ,  F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  F02B33/00

    摘要： 本发明公开了一种船用中速柴油机可调进排气装置，包括压气机补气系统、增压空气旁通系统和废气旁通系统，压气机补气系统包括第一电磁开关阀、三通阀A、第二电磁开关阀和可调压单向力阀，增压空气旁通系统包括三通阀B、压力传感器、第一电控球阀、第一单向阀和三通阀C，废气旁通系统包括第二电控球阀、第二单向阀、第三单向阀和三通阀E。本发明可增加空气供给量，改善船用中速柴油机的冒黑烟问题。当船舶在冰区等寒冷地区运行时，本发明的废气旁通系统可避免增压器发生喘振，大大提高柴油机的运行效率。同时在柴油机20%～80%负荷时，能实时根据空燃比情况旁通增压空气，进一步提高柴油机部分负荷性能。

    一种高压换气二冲程多缸发动机
    5.
    发明公开
    一种高压换气二冲程多缸发动机 审中-公开

    公开(公告)号：CN112228213A

    公开(公告)日：2021-01-15

    申请号：CN202011018871.8

    申请日：2020-09-19

    申请人： 王明中

    发明人： 王明中

    IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B75/18 ,  F02B33/00

    摘要： 本发明涉及发动机领域，尤其是一种二冲程发动机，该高压换气二冲程多缸发动机的气缸盖的中部设有联合气门，联合气门的两侧设有点火器和电动喷油器，旋转叶片压缩机的排气管连接储气室，储气室连接高压缓冲气管，高压缓冲气管利用高压气管连接联合气门的进气口，发动机工作时驱动旋转叶片压缩机将空气压缩后输入高压气管，当气缸内部的活塞下行至排气位置时联合气门开启，高压气管内部的高压气体由联合气门的中部喷入气缸完成进气，活塞上行对气缸内部的气体进行压缩，控制电脑启动电控喷油器将高压燃油喷入气缸，由点火器对燃油进行点火燃烧做功，活塞下行时联合气门开启，废气由排气气门排出，高压空气由联合气门喷入气缸完成换气和进气。

    一种汽油机高压喷入气体的装置、发动机及汽车
    7.
    发明公开
    一种汽油机高压喷入气体的装置、发动机及汽车 有权

    公开(公告)号：CN109611192A

    公开(公告)日：2019-04-12

    申请号：CN201811597794.9

    申请日：2018-12-26

    申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

    发明人： 蹇昱扬 ,  张程 ,  宋翔 ,  葛亮 ,  黄一桃

    IPC分类号： F02B33/00 ,  F02D41/00

    摘要： 本发明公开了一种汽油机高压喷入气体的装置，包括增压器和稳压箱，所述增压器的输入口与气源连接，输出口与稳压箱的输入口连接，所述稳压箱的输出口连接多个高压喷头，所述多个高压喷头分别与发动机缸体对应连接，高压喷头的输出口伸入发动机缸体内，在活塞运行至上止点附近接近着火点之前，高压喷头向发动机缸体内喷入压缩气体，或者高压喷头的压缩气体随发动机喷油一起喷入发动机缸体。其能够提高燃效、降低排放污染物，有限抑制汽油机早燃和爆震，结构简单，性能稳定可靠。本发明还公开了一种发动机及汽车。

    高原动力性能提高的柴油发动机
    8.
    发明公开
    高原动力性能提高的柴油发动机 无效

    公开(公告)号：CN109296447A

    公开(公告)日：2019-02-01

    申请号：CN201811504243.3

    申请日：2018-12-10

    申请人： 广西玉柴机器股份有限公司

    发明人： 罗朝发 ,  李文静 ,  王培培 ,  王金安 ,  徐孟

    IPC分类号： F02B33/00 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00

    CPC分类号： F02B33/00 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00

    摘要： 本发明公开了一种高原动力性能提高的柴油发动机。该高原动力性能提高的柴油发动机包括：柴油发动机；发动机进气歧管，其布设在所述柴油发动机的进气侧，该发动机进气歧管的一端分别与柴油发动机的各缸连通；发动机进气总管，其与所述发动机进气歧管的另一端连通；增压器，其出气端与所述发动机进气总管连接；空气滤清器，其布设在所述增压器的进气端；以及增压装置，其包括：电控打气装置和电控单元，所述电控打气装置的出气端连接在增压器和空气滤清器之间，所述电控打气装置的进气端与空气滤清器连通。该高原动力性能提高的柴油发动机提高了发动机高原动力性能，其高原动力性能达到或接近平原的动力水平。

    全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术
    9.
    发明公开
    全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术 无效

    公开(公告)号：CN108547701A

    公开(公告)日：2018-09-18

    申请号：CN201810290314.8

    申请日：2018-04-03

    申请人： 苏伟

    发明人： 苏伟

    IPC分类号： F02D15/00 ,  F02B33/00 ,  F02B33/44 ,  F02B25/02 ,  F02D41/00

    摘要： 全工况分道分时增压进气内燃机可变压缩比技术，通过设置增压进气供给装置，分道分时增压进气，改变增压进气量来改变压缩比。分道进气就是增压进气与自然进气道分开，走自己独立气道，直接进入气缸。分时进气是在压缩冲程阶段增压进气。增压进气供给装置包括电动机、空压机和储气罐，增压进气量是由ECU数控装置根据内燃机需要控制电磁气阀向气缸注入空气，实现进气量适时精准。按内燃机最高转速时的最低压缩比，设定燃烧室容积，解决了柴油内燃机和汽油内燃机的爆震问题。在排气冲程快结束时，进行进气强排燃烧室废气。本发明进气效率高、进气量控制精准，实现了内燃机全工况可变压缩比。