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公开(公告)号：CN118977614A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411473869.8
申请日：2024-10-22
申请人： 宁德时代新能源科技股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆运行方法、装置、系统、计算机设备及车辆，可实时监测车辆运行状态以及动力电池运行状态，在检测到车辆处于行车状态，且动力电池发生异常时，可控制动力电池降功率运行，并维持动力电池向电驱部件供电，最终在车辆完成制动停车后，通过车辆的热管理组件对动力电池降温。该方案，可在车辆行驶过程中发生异常时，降低动力电池的输出功率，在实现制动停车，缓解追尾现象的同时，还可降低异常的电芯内部出现高压拉弧的可能。在车辆完成制动停车时，通过车辆的热管理组件继续对动力电池降温，降低异常扩散的可能性。如此，可大大提高动力电池发生异常时的整车安全性。
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公开(公告)号：CN118973902A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380030665.4
申请日：2023-02-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供一种电动车辆，可以提高外观设计的自由度，并且实现由车身框架、蓄电池及马达形成的封装体的紧凑化。一种电动车辆(1)，包括具有前管(F1)的车身框架(F)、支承于该车身框架(F)的马达壳体(30)、可摆动地支承于马达壳体(30)的摇臂(12)、及将该摇臂(12)悬挂于车身框架(F)的后缓冲器(16)，并且，后缓冲器(16)向车身前方大幅倾斜，收纳于马达壳体(30)中的马达(M)向车宽方向其中一侧偏移地配设，并且，后缓冲器(16)向车宽方向另一侧偏移地配设，在车身侧视中，马达壳体(30)与后缓冲器(16)重叠。
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公开(公告)号：CN118952986A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410828123.8
申请日：2024-06-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车平台，包含换电托盘、电池包固定框架、换电标准包和配电组件，换电托盘起车身和电池包固定框架过渡连接作用，换电标准包通过电池包固定框架固定，因此可以在不需要更改标准化的电池包固定框架的前提下适配车身，换电底盘构件的安装边界、高压接口位置与纯电电池包保持完全一致，从而实现换电底盘构件和纯电电池包与车身耦合后具备同等的机械性能，保证换电车辆的安全性，且在车身主体结构、底盘布局和高压电缆均不需要进行变更，纯电平台可以在没有额外的复杂开发工作量的前提下换电动力架构，目的是缩短开发周期并减少研发投入，同时实现整车轻量化。
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公开(公告)号：CN118928032A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411270370.7
申请日：2024-09-11
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种应用于车辆的供电网络结构以及车辆。包括：电源结构、第一升压结构、第二升压结构、以及分配结构；其中，第一升压结构包括并联的第一直流转直流DC/DC转换器和超级电容器。第一DC/DC转换器用于接收电源结构传输的第一电压值的电压，并将第一电压值的电压转换为第二电压值的电压，并传输给第二升压结构。超级电容器，用于将超第二电压值的电压传输给第二升压结构。第二升压结构，用于将第二电压值的电压转换为第三电压值的电压，并传输给分配结构。分配结构，用于将第三电压值的电压分配给用电器件。用以达到稳定地向大功率的用电器件供电的效果。
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公开(公告)号：CN116811556B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310854820.6
申请日：2023-07-12
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/249
摘要： 本发明提供了快速锁止结构以及车辆，快速锁止结构包括上壳组件以及锁止组件；锁止组件包括锁止连杆以及设置于锁止连杆上的锁头；上壳组件内设有锁头活动腔以及连通锁头活动腔的锁头通道；锁头设置为在锁止连杆的驱动作用下在锁头通道与锁头活动腔之间切换。通过设置一个由锁止连杆所驱动的锁头，锁止连杆带动锁头运动进而控制快速锁止结构的开锁和锁合过程。通过在上壳内部设置锁头通道与锁头活动腔，由于锁头通道连通锁头活动腔，因而锁头可以自锁头通道进入锁头活动腔内。锁止连杆驱动锁头自锁头通道进入锁头活动腔内以实现锁合。通过该结构连接电池包与车身无需使用螺栓，便于电池包装配，提升了换电效率。
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公开(公告)号：CN111746306B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202010029627.5
申请日：2020-01-13
申请人： 株式会社斯巴鲁
摘要： 本发明提供一种能够抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括：电池，储存提供给驱动用马达的电力，所述驱动用马达输出向驱动轮传递的动力；受电部，与所述电池连接，并能够接受从外部电源输送的外部电力；负载，与所述电池并联地连接于所述受电部；以及控制装置，包括在所述受电部能够接受电力的状态下能够执行允许驱动所述负载的负载驱动模式的控制部，所述控制部在所述负载驱动模式下，执行以抑制所述电池的输入输出电流的方式限制所述负载的功能的功能限制控制。
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公开(公告)号：CN118906790A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411046607.3
申请日：2024-07-31
申请人： 北京福田欧辉新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , B60L3/00 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262
摘要： 本公开涉及一种快速脱离装置及车辆，该快速脱离装置用于车辆的动力机构的脱离，包括托架机构、锁止机构和解锁机构。托架机构包括用于安装动力电池的上托架以及用于与车架连接的下托架，上托架沿第一方向活动连接于下托架；锁止机构包括锁具和配合件，锁具可解锁地将上托架与下托架锁止；解锁机构包括第一驱动组件和与锁具连接的解锁件，第一驱动组件通过解锁件带动锁具由锁止状态切换至解锁状态，并能够推动上托架和动力电池脱离下托架。该快速脱离装置能够在动力机构（例如动力电池和氢气罐体）发生热失控时，使得动力机构与车辆的车架实现快速脱离，避免车辆损坏严重，提高人员安全。
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公开(公告)号：CN118899391A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410965740.2
申请日：2024-07-18
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M4/13 , H01M4/133 , H01M4/62 , H01M10/0525 , B60L50/60
摘要： 本发明涉及负极极片及其应用。所述负极极片包括集流体及依次设置在其至少一个表面的第一负极活性层和第二负极活性层，第一负极活性层包括第一吸液保液纳米材料，或者包括第一吸液保液纳米材料和第二吸液保液纳米材料，且第一吸液保液纳米材料的含量大于第二吸液保液纳米材料的含量；第二负极活性层包括第二吸液保液纳米材料，或者包括第一吸液保液纳米材料和第二吸液保液纳米材料，且第一吸液保液纳米材料的含量小于第二吸液保液纳米材料的含量；第一吸液保液纳米材料的电导率为1S/m‑109S/m，第二吸液保液纳米材料的电导率为10‑18S/m‑10‑8S/m。采用该负极极片的电池兼具快充、高温和长循环性能。
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