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公开(公告)号：CN116331037B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202111604578.4
申请日：2021-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆、能量转换装置及其放电方法，通过设置第一电感、第二电感以及第一双向H桥，进而与待充电车辆组成不同的充放电回路，检测到电池模块的电压不高于待充电车辆电压时，采用第一电感对电压模块的电压进行升压后再给待充电车辆电压充电，检测到电池模块的电压高于待充电车辆电压时，使电池模块为第二电感充电后由第二电感给待充电车辆充电，实现了无论电池模块的电压高低，都可以给待充电车辆充电，并且兼容性适应性较强，不需要额外增加外部升压或者降压电路，减少了外加电路的成本，实现不同电压平台车辆之间的充放电，同时无需外加高压逆变转换装置或线缆上控制盒就能实现大功率的充电。
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公开(公告)号：CN116552274B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210100959.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电控制系统及其控制方法、电动车辆，该充放电控制系统包括相互连接的DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离转换单元、第一可控开关单元、第二可控开关单元、第五可控开关单元，通过上述多个单元配合，从而能够在动力电池单元需要充放电时，实现动力电池单元与外部充放电设备之间的能量隔离转换。由此，该充放电控制系统通过对各单元中开关管的复用，能够节省车辆控制成本，降低系统重量和体积，有助于提高电动车辆的行驶里程和续航能力。
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公开(公告)号：CN115489387B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110672235.5
申请日：2021-06-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P27/06
Abstract: 本公开涉及一种应用于车载动力电池的能量转换装置及其控制方法、车辆。所述装置包括：电压调整模块，用于将动力电池的输出电压进行降压后从电压调整模块的第二端输出；第一电压转换模块，第一电压转换模块的输入端连接电压调整模块的第二端，第一电压转换模块用于将直流电转换成交流电后供给第一电机；第二电压转换模块，第二电压转换模块的输入端连接动力电池或电压调整模块的第二端，第二电压转换模块用于将直流电转换成交流电后供给第二电机；控制器，被配置为若判定需要动力电池为第一电机和/或第二电机供电，则控制电压调整模块、第一电压转换模块和第二电压转换模块，使动力电池按所需进行供电。本方案实现了为不同电压平台电机的驱动。
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公开(公告)号：CN116331037A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111604578.4
申请日：2021-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆、能量转换装置及其放电方法，通过设置第一电感、第二电感以及第一双向H桥，进而与待充电车辆组成不同的充放电回路，检测到电池模块的电压不高于待充电车辆电压时，采用第一电感对电压模块的电压进行升压后再给待充电车辆电压充电，检测到电池模块的电压高于待充电车辆电压时，使电池模块为第二电感充电后由第二电感给待充电车辆充电，实现了无论电池模块的电压高低，都可以给待充电车辆充电，并且兼容性适应性较强，不需要额外增加外部升压或者降压电路，减少了外加电路的成本，实现不同电压平台车辆之间的充放电，同时无需外加高压逆变转换装置或线缆上控制盒就能实现大功率的充电。
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公开(公告)号：CN120009600A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510107134.1
申请日：2025-01-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种压降采集电路、功率器件驱动电路及电子设备，属于电子技术领域。压降采集电路适于采集功率器件的导通压降，包括；目标器件，为驱动芯片退饱和保护通路上的器件；电压采样单元，与所述目标器件的第一节点和第二节点连接，所述目标器件的第一节点或第二节点适于连接功率器件；所述电压采样单元用于采集所述第一节点和所述第二节点的节点电压，并将所述节点电压转换为所述功率器件的导通压降，输出所述导通压降。本申请可以实时监控功率器件的导通压降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116707284B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202210181766.9
申请日：2022-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M1/32 , H02M3/156 , H02M7/5387 , H02M1/44 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种主动泄放系统及汽车。该主动泄放系统包括母线电容、DCDC模块、H桥臂电路和充电电路模块；DCDC模块，与母线电容相连，用于母线电容处于泄放工况时，输出第一泄放电流；H桥臂电路，与DCDC模块相连，用于对第一泄放电流进行直流转交流，输出第二泄放电流；H桥臂电路包括电机控制器的第一全桥电路中的一个第一单相桥臂和发电机控制器的第二全桥电路中的第二单相桥臂；充电电路模块，与H桥臂电路相连，用于储存第二泄放电流对应的能量。本技术方案能够减少主动泄放系统的电路复杂度，并降低电路成本。
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公开(公告)号：CN118399517A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310525508.2
申请日：2023-05-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率模块、芯片、系统、方法及车辆，包括充放电直流端口、充放电交流端口、电机控制端口和至少一个桥臂；通过将桥臂的第一端和第二端与充放电直流端口相连，并将桥臂的桥臂中点，与充放电交流端口和电机控制端口相连；并使充放电直流端口，用于连接外部电池，使充放电交流端口，用于连接外部电网或变换器电路，使电机控制端口，用于连接电机的任一相线，便能够从外部电网取电，向外部电池供电，实现充放电功能，或者通过电机控制端口驱动电机，实现驱动功能，从而使该功率模块兼具充放电功能和驱动功能，降低功率模块的体积和成本。
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公开(公告)号：CN117984818A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211351422.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种充放电控制系统及其方法、电动车辆，其中，充放电控制系统包括电池包、充电口、升压DC电路和开关模组，电池包能够向车辆进行供电以使车辆正常行驶，升压DC电路包括有三相升压单元，开关模组的第一端连接所述电池包和所述充电口的第一端，所述开关模组的第二端连接所述充电口的第二端和所述三相升压单元中的两相升压单元，通过控制开关模组以使所述升压DC电路实现两相充放电或三相充放电。由此，充放电控制系统能够提高电动车辆的工况兼容性，在车辆正常行驶的同时，还可以保证用电器的正常工作，提高用户的使用体验，有助于电动车辆的推广。
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公开(公告)号：CN117526479A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210918851.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及充放电电路、充放电控制方法和车辆，涉及车辆充放电电路技术领域，充放电电路包括：滤波处理模块、驱动电路和发电机电路控制器，所述发电机电路包括变压器模块；所述滤波处理模块的输入端用于接收输入电压，所述滤波处理模块的输出端连接所述驱动电路；所述驱动电路和所述发电机电路均包括多个桥臂，每一所述桥臂并联连接，所述变压器模块与所述发电机电路的所有桥臂连接，且与所述驱动电路的一个桥臂连接；所述充放电电路具有充电状态和放电状态，在所述充电状态下，所述驱动电路形成功率因数校正模块，所述发电机电路形成谐振模块。
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公开(公告)号：CN117162821A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202210590571.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车对车充电装置、系统、车辆及充电连接状态检测方法。车对车充电装置包括：第一充电枪，包括第一电阻和第一充电枪连接确认端；第二充电枪，包括第二电阻和第二充电枪连接确认端；第一充电枪连接确认端和第二充电枪连接确认端相连接。这样，利用现有的第一充电枪和第二充电枪，通过将第一充电枪连接确认端和第二充电枪连接确认端连接，即可构成车对车充电装置，可使用原有充电枪自带的充电枪连接确认端即可实现充电连接状态的检测，而无需额外增设充电枪连接确认端，也无需额外增设辅助电路，降低了车辆成本，并且，车对车充电装置结构简单，易于实现，具有非常好的实用性和经济性。
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