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公开(公告)号：CN117657297A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211058051.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明属于车辆的技术领域，尤其涉及一种车架及车辆。本发明的车架，包括纵梁及第一横梁，所述纵梁沿车辆的长度方向延伸，所述纵梁设有两个且两个所述纵梁沿车辆的宽度方向相对设置，所述第一横梁的两端与所述纵梁可拆卸连接，所述第一横梁上设置有转向器安装点。本发明将设置有转向器安装点的第一横梁设置成与第一纵梁和第二纵梁可拆卸连接的方式，在需要检修转向器时，可通过拆除第一横梁的方式，从转向器的下方取出转向器，而避免取出动力总成，降低了维修难度。
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公开(公告)号：CN117429279A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210837589.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L50/60 , B60L58/10 , B60L50/40 , B60L15/20 , B60L15/32 , H02M7/5387 , H02P27/06 , H02P5/74 , B60W30/182
Abstract: 本公开涉及一种动力驱动电路、系统、方法和车辆，所述动力驱动电路包括：电池包、第一开关、电压调整电路、第一桥臂变换电路和第二桥臂变换电路，所述电压调整电路的第一端连接所述电池包的第一端，第二端连接所述电池包的第二端，所述第一开关分别连接所述电池包的第一端和所述电压调整电路的第三端，所述第一桥臂变换电路和所述第二桥臂变换电路均并联在所述电压调整电路的第二端与第三端之间，所述第一桥臂变换电路用于与车辆的第一电机连接，所述第二桥臂变换电路用于与车辆的第二电机连接。本公开可以实现电池包大功率输出，进而增大车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN117335699A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210726996.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，本发明公开了一种永磁同步电机参数辨识方法、系统、设备和介质。所述方法包括：获取电机在前一时刻的历史状态矢量和历史误差协方差矩阵；将历史状态矢量和历史误差协方差矩阵输入基于EKF离散模型构建的预设预测模型，得到电机在当前时刻的预测状态矢量和预测误差协方差矩阵；通过基于EKF离散模型构建的预设校正模型对预测状态矢量和预测误差协方差矩阵进行校正更新处理，得到电机在当前时刻的当前状态矢量和当前误差协方差矩阵；根据当前状态矢量和当前误差协方差矩阵辨识确定电机在当前时刻的电机参数。本发明可实现对电机参数的实时精确辨识，进而实现对电机参数的实时监测。
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公开(公告)号：CN117301854A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210734508.9
申请日：2022-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种执行器集成装置、车辆，包括电池、电机控制器、电机和第一离合器，所述电机控制器分别连接至所述电池和所述电机，所述电机通过第一离合器的动力输出轴连接至多个执行器，所述动力输出轴输出的扭矩与其所连接的所述执行器的预设转速相适配，所述电机通过所述第一离合器带动部分或者全部所述执行器工作。根据本申请实施例提供的技术方案，通过将电机与第一离合器离连接，同时多个执行器通过第一离合器连接至电极，通过对多个执行器进行分列连接，将不同转速的执行器连接至第一离合器的不同动力输出轴上，实现对多个执行器的分区控制，实现低能耗控制与高效率控制。
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公开(公告)号：CN113745703B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202010477493.3
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27
Abstract: 本公开实施例涉及车辆的动力电池的加热方法、动力电池的加热装置、以及车辆。所述方法包括：在车辆的充电口接入外部电源时，获取动力电池的初始温度；如果动力电池的初始温度小于预设的第一温度阈值，启动动力电池加热流程；动力电池加热流程包括循环执行的第一过程和第二过程，第一过程是动力电池向储能元件放电的过程，第二过程是储能元件给动力电池充电的过程；在动力电池加热流程中，控制外部电源只在第二过程中给动力电池充电；在动力电池的温度提高到第二温度阈值时，结束动力电池加热流程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116552274A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210100959.7
申请日：2022-01-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电控制系统及其控制方法、电动车辆，该充放电控制系统包括相互连接的DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离转换单元、第一可控开关单元、第二可控开关单元、第五可控开关单元，通过上述多个单元配合，从而能够在动力电池单元需要充放电时，实现动力电池单元与外部充放电设备之间的能量隔离转换。由此，该充放电控制系统通过对各单元中开关管的复用，能够节省车辆控制成本，降低系统重量和体积，有助于提高电动车辆的行驶里程和续航能力。
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公开(公告)号：CN116533780A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210088662.3
申请日：2022-01-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其高压系统，高压系统包括：动力电池、谐振单元、第一选通单元和第二选通单元，谐振单元包括第一电能传输电路、谐振电路和第二电能传输电路，第一电能传输电路的输入端与外部电源或外部负载相连，谐振电路的初级侧与第一电能传输电路的输出端相连，第二电能传输电路的输入端通过第一选通单元与谐振电路的次级侧或动力电池相连，第二电能传输电路的输出端通过第二选通单元与动力电池相连或断开，第二电能传输电路的输出端还与电动汽车的高压负载相连。由此，通过复用整车电路结构，可以起到整合整车资源和促进硬件产品集成化的目的，从而减少硬件电路的成本和重量，进而达到降低整车成本以及实现整车轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN113745702B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202010477034.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/657 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其动力电池的加热方法、装置以及存储介质，电动汽车包括与动力电池连接的能量转换装置，能量转换装置包括桥臂变换器、电感和电容，桥臂变换器的一侧通过电感与动力电池连接，另一侧与电容连接，方法包括：获取动力电池的温度和动力电池的荷电状态SOC值；判断动力电池的温度和SOC值是否满足预设加热条件；如果满足预设加热条件，则按照预设规则对桥臂变换器进行控制，以使动力电池充电或放电；获取目标电流和流经动力电池的电流；根据动力电池的电流和目标电流对桥臂变换器进行控制，以使流经动力电池的电流达到目标电流。该方法可保证动力电池加热控制的高电热转化效率，均匀加热，高安全性，低成本。
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公开(公告)号：CN112524986B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910878027.3
申请日：2019-09-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热交换器、热交换器模组和车辆，热交换器包括：进口集流管和出口集流管；换热芯体，换热芯体包括间隔设置的多个换热管，每个换热管分为第一段、中间段和第二段，每个换热管的第一段与进口集流管相连且第二段与出口集流管相连，相邻换热管的第一段之间限定出第一电子模块容纳空间，相邻换热管的第二段之间限定出第二电子模块容纳空间；其中，位于最外侧的两个换热管为单面换热管，位于两个单面换热管之间的换热管为双面换热管，双面换热管的第一段内和第二段内均构造有双层流道，双面换热管的中间段内构造有均温混合流道。根据本发明实施例的热交换器具有换热效率高、冷却均温性好、能够提高电子模块的使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN113745703A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010477493.3
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27
Abstract: 本公开实施例涉及车辆的动力电池的加热方法、动力电池的加热装置、以及车辆。所述方法包括：在车辆的充电口接入外部电源时，获取动力电池的初始温度；如果动力电池的初始温度小于预设的第一温度阈值，启动动力电池加热流程；动力电池加热流程包括循环执行的第一过程和第二过程，第一过程是动力电池向储能元件放电的过程，第二过程是储能元件给动力电池充电的过程；在动力电池加热流程中，控制外部电源只在第二过程中给动力电池充电；在动力电池的温度提高到第二温度阈值时，结束动力电池加热流程。
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